6 tipos diferentes de secciones de CV

La función de las juntas de velocidad constante, o juntas de velocidad constante, en un vehículo es permitir que la potencia se transfiera a las ruedas desde la transmisión.

La potencia se transmite a una velocidad de rotación constante aunque hay poca fricción. Es por eso que cuando tiene un problema con las juntas homocinéticas, probablemente sienta una sacudida cuando acelere.

Encontrará juntas homocinéticas en casi todos los vehículos de tracción delantera y en la mayoría de los vehículos de tracción trasera más nuevos con suspensión trasera independiente. Los ejes traseros tendrán juntas de velocidad constante al final de sus semiejes.

Tipos de juntas homocinéticas

Estos son los seis tipos más comunes de juntas homocinéticas que se usan en los vehículos hoy en día, junto con su funcionamiento.

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#1 – Junta homocinética Rzeppa

La junta homocinética externa "Rzeppa" es el tipo de junta más común. ingeniero designado Alfred H. Rzeppa inventó este sello en 1926 y así se le ocurrió un diseño mejorado diez años más tarde.

El diseño de esta junta permitía la transmisión de potencia a través de 6 esferas situadas entre el anillo exterior y el anillo interior. Estas bolas esféricas se fijan en su lugar mediante pequeñas ventanas dentro de un conjunto de jaula. Este montaje es lo que sucede entre el aro exterior y el aro interior.

El sello está diseñado para que las bolas amplíen el ángulo de operación. Su funcionamiento es similar al funcionamiento de un engranaje cónico.

La diferencia es que el par no se transmite a través de la junta por los dientes del engranaje. En cambio, tanto en la carcasa exterior como en la interior, las bolas esféricas se mueven contra cada una de sus pistas.

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#2 – Secciones fijas y sumergidas

Un sello flotante es un sello interno en aplicaciones de tracción delantera. Una junta fija es una junta externa. Las uniones por inmersión son innecesarias para estos dos si al menos una de las uniones puede hacer el trabajo correctamente.

Además, es esencial que el sello exterior pueda tolerar los ángulos operativos más grandes requeridos para la dirección.

Para aplicaciones de tracción trasera con suspensión trasera independiente, puede conectar una articulación por semieje. Los ángeles que corren menos que perfectos se deben a que no estás usando las ruedas para dirigir. En consecuencia, puede usar juntas de inmersión en uno o ambos extremos de los semiejes.

#3 - Articulaciones de inmersión (tipo trípode y bola)

Estos artículos tienen un trípode o accionamiento central. El trípode, o araña, tiene 3 muñones que tienen rodamientos de agujas con rodillos esféricos. También tienen una carcasa exterior; o un tulipán.

Algunas articulaciones de trípode tienen una carcasa exterior cerrada, por lo que las pistas de rodillos están completamente adentro. También hay sellos con tulipa abierta y una carcasa exterior con pistas de rodadura mecanizadas.

El uso más común de las juntas de trípode es la tracción frontal dentro de las juntas de inmersión.

Las rótulas de inmersión vienen en 2 estilos. El sello es de ranura cruzada y el desplazamiento es doble. El primero tiene una carcasa exterior lisa en forma de rosquilla con aletas rectangulares, mientras que el segundo tiene una carcasa exterior cilíndrica con aletas rectas.

#4 - Articulaciones de trípode

El extremo interior del eje de transmisión tiene una junta de trípode. Esto permite que la potencia se transmita ya sea que haya un desajuste de ángulo o no.

Las características de la articulación del trípode incluyen una araña de 3 puntas montada sobre rodillos en forma de barril. Estos encajan en una copa con 3 ranuras a juego que se adjunta a un diferencial.

Estos rodillos en forma de barril están colocados a 120° entre sí y tienen la capacidad de deslizarse hacia adelante y hacia atrás sobre sus rieles dentro de la tulipa.

#5 - Articulaciones de trípode (fijas)

Las aplicaciones de tracción delantera a veces utilizan un componente de trípode fijo como junta exterior. El muñón se encuentra en la carcasa exterior.

Luego, el eje de entrada tiene una tulipa abierta en la que 3 rodamientos de rodillos girarán contra él. La junta está sujeta por una araña de acero que la bloquea.

#6 - Sellos por dentro y por fuera

En una transmisión de vehículo FWD, cada medio eje tiene 2 juntas de velocidad constante. El sello interno es el más cercano al transeje y el sello externo es el más cercano a la rueda.

En vehículos RWD con suspensión trasera independiente, la junta interior es la más cercana al diferencial y la junta exterior es la que está al lado de la rueda.