7 señales de un sensor MAP defectuoso (y costo de reemplazo)

Un sensor MAP, o sensor de presión absoluta del colector, es un tipo de sensor de motor que mide la cantidad de presión de aire en el colector de admisión de un vehículo.

Esta lectura de presión se usa junto con la velocidad del motor (medida en revoluciones por minuto o rpm) para determinar la carga del motor, lo que permite que la unidad de control del motor (ECU) del vehículo suministre la cantidad correcta de combustible para que coincida con la cantidad de aire que ingresa al motor. . .

Si su sensor MAP fallara, probablemente afectaría la relación aire/combustible de su vehículo. Siga leyendo para comprender cómo funciona un sensor MAP y los síntomas comunes de un sensor MAP defectuoso que debe tener en cuenta.

Cómo funciona un sensor MAP

Los motores de combustión son en realidad bombas de aire sofisticadas. La medida determinada por el sensor MAP es una aproximación de la densidad del aire dentro del motor en un momento dado, y la ECU la utiliza en su tabla de eficiencia volumétrica (VE).

El gráfico de eficiencia volumétrica es un gráfico en 3D que muestra cuánto aire puede mover el motor a una determinada densidad de aire y velocidad del motor. La ECU usa esta tabla en una ecuación de abastecimiento de combustible para calcular la cantidad de combustible a inyectar en un momento dado.

Tenga en cuenta que la cantidad de aire en el motor determina cuánto pisa el pedal del acelerador (acelerador). El pedal del acelerador controla la placa del acelerador, que bloquea el aire al colector de admisión.

Cuando la válvula de mariposa está completamente abierta en un vehículo de aspiración natural (un vehículo sin turbocompresor o sobrealimentador), la presión positiva del múltiple de admisión será aproximadamente igual a la presión atmosférica ambiental.

Estos vehículos necesitan un sensor MAP que mida con precisión hasta 1 bar o más, ya que 1 bar es aproximadamente igual a la presión atmosférica al nivel del mar.

Un vehículo de inducción forzada necesitará un sensor MAP que pueda leer con precisión hasta 2 barras o, a veces, más, según la cantidad de impulso que tenga el vehículo. Por cada 14,5 psi de impulso, el sensor MAP debería poder leer con precisión 1 barra más.

Muchos autos turboalimentados modernos funcionan con aproximadamente 20 psi de impulso, lo que requeriría un sensor MAP de 3 bar.

Como sugiere el nombre, los sensores MAP leen la presión absoluta, por lo que no leen un número negativo como un indicador de vacío o un refuerzo. Una lectura MAP de 0 barras es un vacío perfecto.

Algunos vehículos equipados con un sensor MAP tienen un sensor Mass Air Flow (MAF), que brinda una lectura mucho más precisa de la densidad del aire que no se ve afectada por los cambios en la temperatura ambiente.

Los vehículos sin un sensor MAF generalmente tienen un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) para ayudar a compensar los errores de estimación de la densidad del aire causados ​​por la temperatura del aire ambiente.

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Malas señales del sensor MAP

Si el sensor MAP no funciona correctamente, la consecuencia suele ser una mala mezcla de aire y combustible. Dependiendo de cómo falló el sensor, la mezcla de aire y combustible podría ser demasiado rica (demasiado combustible) o demasiado pobre (muy poco combustible) dependiendo de cómo falló el sensor.

La ECU puede intentar recurrir a otros sensores para compensar una lectura defectuosa o una falta total de datos. Uno de estos sensores es el sensor de O2. Cuando se coloca en el sistema de escape del vehículo, un sensor de O2 lee la cantidad de oxígeno en la mezcla de aire y combustible quemada para determinar si la quemadura es rica, pobre o pareja.

A continuación se muestran 7 de los signos más comunes que indican un sensor MAP defectuoso.

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#1 – Mezcla de combustible rica en aire

Si la mezcla de aire y combustible es demasiado rica, puede ocurrir lo siguiente:

#2 - Mezcla pobre de aire y combustible

Si la mezcla de aire y combustible es demasiado pequeña, las consecuencias pueden ser aún peores:

• Las combustiones más delgadas son más calientes, lo que puede dañar o acortar la vida útil de los componentes del motor debido al calor excesivo con el tiempo.
• Las mezclas de aire y combustible más pobres también producen emisiones más dañinas, como monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx).
• Es más probable que ocurra una detonación previa (también conocida como detonación del motor). Golpear bajo carga puede provocar una falla catastrófica, lo que le costará todo el motor.

#3 - Verifique la luz del motor

Si su vehículo tiene un puerto OBD2 (1996 o posterior), puede encender una luz de verificación del motor si detecta un problema con el sensor MAP. Los problemas comunes incluyen DTC P0106, DTC P0107, DTC P0133 y/o para vehículos equipados con turbocompresor/supercargador, DTC P0299.

Haga que lean el código en una tienda o tienda de autopartes (o en su casa si tiene una herramienta de escaneo) para determinar si la luz de verificación del motor fue el resultado de un sensor MAP defectuoso.

#4 – Incendios equivocados

Si su vehículo ya no funciona con una mezcla ideal de aire y combustible, es posible que su motor tenga dificultades para mantener una combustión completa. Si se produce una combustión incompleta, se producirán fallos de encendido. A veces, estos también tendrán sus propias luces de control del motor.

#5 – Prueba de emisiones fallida

Si vive en un área que requiere que pase una prueba de emisiones antes de poder registrar su vehículo, es probable que su vehículo con un sensor MAP defectuoso falle debido a la mayor presencia de gases nocivos o la verificación de la luz del motor.

#6 - Ralentí irregular

Una proporción incorrecta de aire/combustible puede provocar una vibración excesiva del motor al ralentí o saltos aleatorios al ralentí.

#7 - Tropezar, vacilar o estancarse

Cuando presiona el pedal del acelerador para rebasar o salir rápidamente del tráfico, puede notar que el motor tartamudea, vacila, tartamudea o se detiene.

Todos estos son signos de que algo está mal con la mezcla de aire y combustible, y la introducción repentina de una gran cantidad de aire dificultó que el motor se mantuviera al día con la carga repentina que se exigía.

Costo de reemplazo del sensor MAP

Si ha determinado que su sensor MAP se estropeó, no tema: reemplazar el sensor debería ser relativamente simple y económico. De hecho, la mayoría de la gente probablemente podría manejar este en su propio garaje y ahorrar mucho dinero.

El sensor MAP generalmente se encuentra en un área de fácil acceso, en o cerca del colector de admisión. El sensor en sí le costará entre $ 30 y $ 200, según su vehículo y si está usando repuestos originales o de repuesto.

Si acude a un mecánico o concesionario para reemplazar el sensor MAP, agregue alrededor de $40 a $60 en costos de mano de obra. Aunque el reemplazo solo debería tomar unos minutos, la mayoría de las tiendas generalmente cobran una mano de obra mínima. Esto hace que un reemplazo de bricolaje sea la mejor opción en la mayoría de los casos.

Los sensores MAP a veces se conectan al colector de admisión a través de una manguera de vacío. Si esta manguera tiene una fuga de vacío, reemplazar la manguera con mangueras nuevas podría solucionar el problema por completo por menos de $10.

Consulte un manual de estilo de fábrica (como Haynes o Chilton) sobre cómo reemplazar el sensor MAP en su vehículo en particular.