Las juntas homocinéticas, también conocidas como juntas homocinéticas, ayudan a transferir la potencia de la transmisión y el eje de transmisión a las ruedas de un vehículo. En concreto, las juntas homocinéticas permiten esta transferencia mediante los ángulos variables que existen entre el eje de transmisión y las ruedas. De este modo, la velocidad de rotación de las ruedas no se verá afectada por las juntas angulares giratorias, ya que no hay más fricción que si fueran juntas rectas.
Las juntas de velocidad constante están en las ruedas del vehículo que giran. Por tanto, si conduces un vehículo de tracción delantera, es probable que haya juntas de velocidad constante en las dos ruedas delanteras. Si conduces un vehículo de tracción trasera, estas juntas estarán en los dos neumáticos traseros.
Ver también: 5 síntomas de una articulación CV defectuosa
5 tipos de juntas homocinéticas
Puedes pensar que todas las juntas homocinéticas son iguales. Lo cierto es que hay 5 tipos principales de juntas homocinéticas que pueden utilizarse en los vehículos. En realidad hay más de 5 en total, pero las articulaciones que se indican a continuación son las más comunes. Cada tipo de junta funciona bien para determinados tipos de vehículos.
Trípode y rótulas - Las rótulas pueden ser de trípode o de bola. El primero consta de una araña (también llamada trípode) que tiene tres muñones. Se trata de componentes con rodillos esféricos unidos a rodamientos de agujas. Por lo general, en los vehículos con tracción delantera se utilizan los trípodes como juntas de émbolo interior. En cuanto a las rótulas, tienen un estilo de doble desplazamiento y otro de ranura transversal.
Juntas Rzeppa- Se trata de una junta externa de velocidad constante que se utiliza frecuentemente en los vehículos. En esta articulación hay 6 bolas esféricas que reducen el ángulo de funcionamiento en un 50%. Los dientes del engranaje no transmiten el par a través de la junta. Lo que ocurre es que las bolas van contra sus raíles. Esta fue una de las primeras juntas de velocidad constante que se inventaron. En 1920, un ingeniero llamado Alfred H. Rzeppa desarrolló este sello y se ha utilizado desde entonces.
Juntas intraborda/extraborda - Los vehículos de tracción delantera tienen transmisiones con dos juntas de velocidad constante por semieje. Hay una junta de velocidad constante interior y otra exterior. La junta de velocidad constante interior está situada cerca del transeje. La junta homocinética exterior está situada cerca de la rueda. Si conduces un vehículo de tracción trasera, la junta homocinética interior está cerca del diferencial y la exterior está más cerca de la rueda.
Juntas fijas/de inmersión- Los vehículos de tracción delantera tienen una articulación interior llamada articulación de inmersión y una articulación exterior llamada articulación fija. Por lo general, la articulación fija es la que hace la mayor parte del trabajo, ya que ayuda a maniobrar en las curvas cuando diriges. Los vehículos con tracción trasera utilizarán más las articulaciones de inmersión. Si la suspensión de las ruedas traseras es independiente, cada eje tendrá una articulación de paso.
Articulaciones fijas del trípode - Es posible que encuentres algunos vehículos de tracción delantera con articulaciones exteriores fijas de trípode. El muñón está montado en la carcasa de la junta exterior. En el eje de entrada hay un casquillo abierto que tiene tres rodamientos diferentes que se desplazan contra él. Una araña de acero se encarga de sujetar la articulación bloqueándola.
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