Código P1131. Falta de Señal del Interruptor de Sensor de Oxígeno Calentado Aguas Arriba Indica Banco Pobre 1

El código P1131 se encuentra entre muchos de los códigos de diagnóstico de problemas OBD2 que puede mostrarte tu coche. El código P1131 está vinculado al sensor de oxígeno y señala que el motor está funcionando con una mezcla de combustible pobre o rica.

Si bien esto puede parecer inofensivo al principio, mantener el código activado por mucho tiempo, provocará daños en sus componentes y aumentará el consumo de combustible.

Es uno de los códigos que se muestran con mayor frecuencia para los vehículos Ford y prevalece en Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Escort, Ford Mustang y Ford F150.

Código P1131
Código P1131

¿Qué Es El Código P1131?

El código de falla P1131 en los vehículos Ford se define como "La falta de señal del interruptor de sensor de oxígeno calentado aguas arriba indica banco pobre 1".

Sin embargo, el P1131 es un código de falla específico del fabricante, lo que significa que otras marcas tendrán definiciones diferentes. El código de error P1131 se muestra cuando el sensor 1 o el banco de sensores de oxígeno 1 no cambia lo suficiente como para realizar cambios.

Este código de problema les dice a los conductores que el sistema está solucionando la situación demasiado "pobre" con una "rica" ​​en la relación aire-combustible del motor.

El voltaje del sensor de oxígeno calentado está por debajo de 0,45 V, ya que el sensor de O2 aguas arriba no cambia de pobre a rico y viceversa con la frecuencia que debería.

Cualquier código de error que comience con P1xxx es un código de problema de diagnóstico específico del fabricante. Por lo tanto, debes ser particular en tu búsqueda y considerar la marca de tu coche.

En este caso, sabemos que esta definición es aplicable a Ford.

Función del sensor de oxígeno

El trabajo del sensor de O2 es calcular el volumen de oxígeno en el escape y decidir si la relación aire-combustible en el cilindro es demasiado pobre o demasiado rica.

Cuando la relación es perfecta, se reducen las emisiones de escape y se mejora la economía de combustible. Un error como este, indica una condición pobre, lo que significa que hay un exceso de aire en la mezcla de aire y combustible.

Los motores de combustión utilizan una mezcla de combustible y aire de alrededor de 1 a 14,7, 1 parte de combustible por 14,7 partes de aire.

Cuando la proporción cae por debajo de 14,7 partes, lo llamamos una mezcla "rica". Por el contrario, cuando la mezcla supera las 14,7 partes, se denomina mezcla "pobre".

Entonces,

  • Mezcla pobre: ​​Demasiado aire, muy poco combustible.
  • Mezcla rica: Demasiado combustible, muy poco aire.

Importancia De Optimizar La Relación Aire-Combustible

Para que el motor funcione correctamente, el Módulo de control del motor, o ECM, mide el contenido de oxígeno del escape a través de sensores de O2, y compensa cualquier desequilibrio en las mezclas inyectando menos o más combustible.

En términos más simples, cuando un vehículo muestra el código P1131 indica un mal funcionamiento detectado por el ECM. Al calcular la cantidad de O2, el ECM verifica si el motor está funcionando con una mezcla de combustible pobre o rica.

Una mezcla pobre puede causar muchos problemas, por lo que el vehículo muestra el código como una señal de advertencia. Una mezcla de combustible optimizada, por otro lado, dará como resultado:

  • Mejor aceleración.
  • Mejor economía de combustible.
  • Vida prolongada del motor.
  • Reducción de las emisiones del tubo de escape.

Cuando un motor funciona con una mezcla pobre, puede causar muchos problemas que pueden o no aparecer por separado. Eso será discutido en los próximos segmentos.

Algunos otros códigos OBD II que se pueden asociar con el código P1131 incluyen:

P1131 y P1137

Falta de encendido del sensor de oxígeno en el sensor del banco 1. Después del catalizador de 3 vías, el sensor de O2 calentado controla el nivel de oxígeno en el escape de cada banco.

La relación aire-combustible debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal para una operación óptima del catalizador. El voltaje de salida de HO2S2 cambia rápidamente cuando se implementa la relación estequiométrica.

El módulo de control del tren motriz, o PCM, regula el tiempo de inyección de combustible para mantener el nivel estequiométrico de la relación aire-combustible. El HO2S2 genera un voltaje de 0,1 a 0,9 V en respuesta al O2 que se encuentra en los gases de escape.

Si el nivel de oxígeno aumenta, la mezcla de aire y combustible se empobrece. El PCM entiende la mezcla pobre cuando el sensor de O2 calentado muestra una lectura de voltaje inferior a 0,45 V.

Por el contrario, si el contenido de O2 en los gases de escape se reduce, la mezcla de aire y combustible se enriquece. El HO2S2 muestra un voltaje superior a 0,45 V y el PCM lo interpreta como rico.

Si la señal HO2S2 está por debajo del rango de voltaje durante un período prolongado, se mostrará el código P1137 también.

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P1131 y P1151

La falta del interruptor del sensor de O2 calentado aguas arriba indica que hay poca cantidad en el banco 2. El sensor de oxígeno calentado de tu vehículo te indicará este código de problema.

Como mencionamos antes, este sensor prueba la cantidad de oxígeno para asegurarse de que la mezcla de aire y combustible sea precisa. Una prueba fallida implica que no hay suficiente mezcla de combustible en el aire.

Esto puede ser el resultado de una toma de aire incorrecta. Pero también puede ser una señal de que se está inyectando demasiado combustible. Dicho esto, puede ser un simple problema eléctrico con el módulo de control del tren motriz o el sensor de O2 calentado en muchos casos.

El PCM o el HO2S pueden estar dañados, agua acumulada en el conector del arnés o los conectores del cableado pueden haberse aflojado.

Cualquiera de las razones mencionadas anteriormente podría resultar en una lectura incorrecta de HO2S y hacer que tu vehículo muestre el código de problema P1151.

Además, demasiada presión de combustible, bajo nivel de combustible o fugas en los inyectores de combustible, podrían ser la razón detrás de este código de problema.

Inspecciona cuidadosamente el sistema de combustible de tu vehículo para ubicar cualquier componente contaminado o dañado que podría estropear el equilibrio de aire y combustible.

Una variedad de problemas menores en los otros sistemas, también pueden causar este código. Una junta con fugas en el sistema EGR o una fuga de aire en el sensor de flujo de aire masivo pueden ser las razones.

Una varilla medidora de aceite del motor colocada incorrectamente también puede causar que se muestre este código de problema. Cualquier fuga de escape cerca del sensor de oxígeno calentado daría como resultado una visualización del código de error P1151.

P1131 y P1157

Falta de interruptores HO2S22: el sensor indica pobre. El sensor 1 de relación aire/combustible está ubicado en el sistema de escape y mide el contenido de oxígeno en la mezcla. Transmite el voltaje de salida al ECM.

Un calentador está integrado en el sensor A/F. Una vez activado, calienta el sensor para acelerar y estabilizar la medición del contenido de O2 al regular la corriente que fluye a través del calentador.

El amperaje actual detecta la relación aire-combustible mientras que el ECM compara una relación aire-combustible objetivo fija, con la relación aire-combustible detectada, y ajusta la sincronización de la inyección de combustible.

La relación de mezcla aire-combustible es pobre si el voltaje del sensor A/F es bajo. El ECM utiliza la retroalimentación del sensor para controlar el problema al inyectar combustible en la mezcla.

Si el voltaje del sensor A/F es alto, debes saber que la relación aire-combustible es rica. Luego, ECM usa el control de retroalimentación A/F para reparar la situación.

P1131 y P0174

Estos códigos se pueden ver cuando el PCM mide demasiada mezcla de aire y combustible, deduciendo que la mezcla es demasiado pobre.

Un sensor MAF sucio es la causa más común de este código. Para que este componente funcione correctamente, tiene que estar protegido, que se supone que es trabajo del filtro de aire. Tiene un sello hermético que mantiene el MAF seguro.

Cuando el sello no es lo suficientemente seguro, la suciedad se atasca en el cable del sensor y forma una capa que impide que el sensor de flujo de aire masivo dé la lectura correcta.

El cable del sensor también puede desarrollar una capa de vapores de combustible, lo que da como resultado un flujo de aire incompleto.

Síntomas Del Código P1131

Los síntomas más visibles incluyen:

  • Aceleración lenta.
  • Se enciende la luz de verificación del motor.
  • El coche no arranca o es de arranque difícil.
  • Aumenta el consumo de combustible.
  • Golpeteo del motor.
  • Calado del coche.
  • Un aumento en las emisiones de gases de escape.

Causas Del Código P1131

Estas son las posibles causas de un código de error P1131:

1. Mal funcionamiento del sistema de combustible

Los problemas en el filtro de combustible, el inyector, la bomba, etc. pueden provocar que llegue un volumen menor de combustible a la cámara de combustión.

Las piezas enumeradas a continuación, individualmente o en conjunto, pueden hacer que el sistema de combustible no funcione correctamente.

2. Falla en el sensor de oxígeno

A veces, el sensor responsable de medir el oxígeno puede funcionar mal. Por lo tanto, informa más oxígeno en la mezcla que la cantidad necesaria.

El volumen de O2 es proporcional a la cantidad de aire suministrado, lo que hace que el PCM muestre una mezcla pobre, y ahí es cuando aparece el código P1131.

3. Falla en el sensor MAF

El sensor de flujo de masa de aire mide el volumen de aire que ingresa al cilindro. Una falla en este sensor puede hacer que todo el sistema evalúe incorrectamente la cantidad de aire entrante.

Por lo tanto, tu código puede mostrar el código de falla P1131 al no funcionar bien el sensor MAF.

4. Falla en el módulo ECM

Aunque las posibilidades de que falle una computadora a bordo son escasas, un sistema de diagnóstico a bordo defectuoso podría mostrar el código P1131 incorrectamente.

5. Fugas de aire

Un motor contiene una gran cantidad de mangueras y juntas. Estos componentes no están diseñados para durar indefinidamente.

Como resultado de la exposición constante a la presión y al calor, cualquiera de estos componentes podría provocar fugas de aire. Como resultado, las fugas de aire pueden ingresar al motor y contribuir a una mezcla pobre.

¿Qué Tan Grave Es Un Código P1131?

Inicialmente, los problemas que hacen que se active el código P1131, podrían no afectar gravemente el funcionamiento de tu coche. Sin embargo, si se ignora durante un período prolongado, puede causar daños graves a otros componentes esenciales.

Los chequeos regulares o el servicio, pueden ayudar a resolver estos problemas desde el principio. Además, inspeccionar las causas mencionadas puede ayudarte a detectar los problemas más rápido y, por lo tanto, resolverlos más rápido.

¿Se Puede Conducir Con El Código P1131 Activado?

No recomendamos conducir con un código P1131 en tu coche. Un motor de gasolina que funciona con una mezcla pobre podría mostrar problemas como:

  • Daños en los pistones.
  • Golpeteo del motor.
  • Rendimiento reducido.

De manera similar, un motor diésel que funciona con una mezcla pobre mostrará otros problemas, si no los mismos:

  • Calado del motor.
  • Bajo rendimiento del motor.

Sin embargo, un vehículo que muestra un código de error P1131 puede sacudirse repentinamente junto con una aceleración retrasada. Podría disminuir la eficiencia de tu vehículo mientras aumenta las emisiones.

Cómo Diagnosticar Y Reparar El Código P1131

Antes de diagnosticar el código P1131, utilice la herramienta de escaneo OBD para confirmar que no hay otros códigos guardados actualmente. Si existen, diagnostícalos según el orden que aparezcan. Esto se hace para evitar cualquier posible diagnóstico erróneo.

1. Busca los boletines de servicio

  1. Busca en Internet los boletines de servicio técnico o TSB disponibles para tu marca y modelo de coche. Estas correcciones de fabricante se han implementado con una solución definitiva para el código de problema específico.
  2. Si tu vehículo es Ford, puedes conseguir estos boletines en línea, son muy usados en la actualidad.
  3. Continúa con el diagnóstico si no se encuentra ningún TSB para tu vehículo.

2. Realiza una inspección visual del cableado

  1. Si el único código de error activo es el P1131 y no puedes encontrar ningún TSB/actualización para tu vehículo específico, el siguiente paso es encontrar el sensor de oxígeno calentado aguas arriba para el banco 1.
  2. Tiende a variar entre vehículos, pero generalmente se puede encontrar cerca, si no es recto, atornillado en el colector de escape por donde salen los gases de escape del cilindro 1.
  3. Una vez encontrado, verifica visualmente el cableado y el conector. Busca signos evidentes de daño.
  4. Ten en cuenta cualquier roce, puntos quemados, rozaduras, cables pelados o plástico derretido. Reemplaza el sensor si la extensión del daño al cableado es mucha.
  5. Si cambias el sensor y posees una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de problemas. Verifica si el código regresa ya que el PCM tiene que hacer funcionar el motor tanto pobre como rico para verificar el sensor de O2 calentado, y el código puede demorar muchos días en regresar.
  6. Una herramienta de escaneo proporcionará "Códigos pendientes" y sabrás si existe la posibilidad de que regrese el código de error y cuándo.
  7. Si el código no regresa, el problema está dentro del cableado/conexiones. Se necesitarán más pruebas si el código de error regresa.

3. Chequea el sensor MAF

  1. A continuación, debes probar el sensor MAF, porque es una entrada de flujo de aire considerable para el PCM.
  2. La forma más sencilla de verificar el sensor MAF es observar la señal de voltaje transmitida por el sensor al PCM a través de una herramienta de escaneo.
  3. En el caso de que no haya una herramienta de escaneo disponible, prueba la señal con un voltímetro digital.
  4. Conecta el sensor y conecta el cable rojo al cable de señal del sensor MAF.
  5. Conecta el cable negro del voltímetro a tierra.
  6. Arranca el motor de tu vehículo e inspecciona la entrada del sensor MAF.
  7. La señal del sensor MAF debería aumentar en estas condiciones. Si no lo hace, es porque el sensor tiene problemas.

4. Descarta fallas en otros sistemas

Si continúas recibiendo un código de error a pesar de pasar todas las pruebas, observa el sensor H02S. Si sigue diciendo que el motor está funcionando con mezcla pobre, encuentra todas las posibilidades que pueden resultar en un motor funcionando con mezcla pobre.

Estos incluyen, pero no se limitan a:

  1. Sensor de presión de combustible.
  2. Fugas de escape o admisión.
  3. Inyectores de combustible.
  4. Sistema de combustible.
  5. Sensor de oxígeno después del convertidor catalítico.

Si el sensor de O2 calentado dice que el motor está funcionando regularmente o rico, puedes descartar un PCM fallido hasta que se hayan resuelto todos los demás problemas.

Busca ayuda profesional si no estás seguro. Ten en cuenta que los PCM deben calibrarse o programarse para poder instalarlos correctamente.

Borra el código de error y prueba el vehículo para asegurarte de que no haya regresado. Usa la herramienta de escaneo para volver a escanear y observa cualquier código de error que pueda estar almacenado. Si los resultados salen limpios, acabas de solucionar el problema.

Consejos Para Evitar El Código P1131

Dado lo complicado que puede ser diagnosticar y corregir el código P1131, ciertamente no hay forma de que desees volver a experimentar este problema. Consulta estos consejos para evitar el código OBD II P1131 en el futuro:

  1. Tu prioridad debe ser el mantenimiento del coche para que no tengas que lidiar con los problemas mucho peores que surgen cuando tu vehículo no recibe la atención que merece.
  2. Reemplaza los cables quemados o corroídos tan pronto como los notes.
  3. Supervisa el conjunto de combustible, comprobando constantemente los filtros de inyección de combustible y la presión.
  4. Comprueba si hay posibles fugas de aire del motor, como mangueras rotas o juntas dañadas.

Conclusión

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Siempre intenta corregir rápidamente los códigos de problemas de diagnóstico OBD II, independientemente de si puedes conducir tu cocheo no.

Lo que podría no parecer un problema grave en ese momento porque el vehículo aún funciona, puede convertirse en un problema grave con el tiempo. Terminarás gastando más para arreglar eso, de lo que habrías gastado en reparar el código de error desde el principio.

Comprende que el código P1131 podría no afectar el funcionamiento de tu coche hasta el punto de avería. Incluso con un sensor de flujo de aire masivo roto o defectuoso, deberías poder conducir durante al menos algunas semanas, tal vez algunos meses.

Sin embargo, el bajo consumo de gasolina, las paradas frecuentes y la disminución del ahorro de combustible te indicarán que tu coche está sufriendo con el tiempo.

Si no se controla, cualquier código de error, no solo el P1131, puede causar daños graves a otros componentes vitales del vehículo. Te sugerimos encarecidamente que no conduzcas un vehículo con este código de error en pantalla.

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