Estas son las 10 motos italianas más icónicas de la historia

Las motocicletas italianas son mundialmente conocidas por sus magníficas prestaciones, su perfección estética y sus diseños innovadores y elegantes. Los italianos siempre han rezumado un toque exótico de clase y delicadeza que se desprende de una rica herencia transmitida religiosamente a través de generaciones. Por esta razón, es casi imposible replicar o sustituir la cultura italiana y su impacto en la industria de la motocicleta.

Marcas como Ducati, MV Agusta, Benelli, Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi y Vespa han mantenido el estandarte italiano en alto, ofreciendo algunos de los modelos de motocicletas más increíbles que el mundo haya visto jamás. Aunque un sinfín de motos clásicas italianas se han colado en el camino del éxito, algunos grandes modelos han disfrutado del protagonismo hasta la fecha. He aquí algunas de las motocicletas italianas más emblemáticas de la historia.

10 Laverda 750 SFC

A pesar de su gran aspecto, las motos italianas siempre han estado por detrás de las americanas en cuanto a capacidad. El mercado estadounidense de los años 60 estaba dominado por las motos de gran cilindrada, capaces de cubrir la distancia con facilidad, y Laverda tenía esto en mente cuando construyó la Laverda 750 SFC.

Laverda se basó en su experiencia en la fabricación de maquinaria agrícola para construir una moto indestructible, rápida e incansable al mismo tiempo. Equipada con un motor bicilíndrico paralelo SOHC de cuatro tiempos y 744 cc, la Laverda 750 SFC se convirtió en un icono con numerosos galardones y títulos de competición en su año de debut. La moto fue calificada como la mejor moto de resistencia de los años 70, aunque Laverda acabó fabricando sólo 550 unidades.

9 La Ducati 916 SPS

Cuando Ducati lanzó el modelo 916 SPS, la empresa pudo homologar un nuevo motor en preparación para la competición de Superbikes. Las fracturas por tensión y los problemas de agrietamiento obstaculizaban los modelos 916 de base en condiciones de competición; por lo tanto, los modelos 916 SPS llegaron con grandes expectativas.

Aprovechando su experiencia en las carreras de Desmoquattros, Ducati mejoró el cárter, el árbol de levas, las culatas y los barriles para la 916 SPS. Las bielas y cigüeñales ligeros de este modelo permitían unas revoluciones más rápidas que la convertían en la mejor Ducati del mercado. Aunque la 916 SPS era una pesadilla para conducir en tráfico lento, su atronadora entrega de potencia y su ágil par motor estaban innegablemente por encima de la media.

8 La MV Agusta F4CC

Tras las pésimas ventas de motos a finales de los 90, la serie Agusta F4 fue la única responsable de resucitar la marca MV Agusta La MV Agusta F4CC destacó en la serie de motos F4 ya que fue una creación de Claudio Castiglioni. La moto recibió las iniciales CC del director general y se benefició de la última tecnología y de los materiales exclusivos disponibles en la época.

Equipada con un motor de 1078 cc, la Agusta F4CC conseguía unos impresionantes 200 CV a 12.200 rpm. La moto contaba con un amplio uso de fibra de carbono, amortiguador trasero Sachs, frenos Brembo, llantas de radios en Y Brembo y placas de basculante y bastidor de magnesio. Como MV Agusta sólo tenía previsto fabricar 100 unidades de la F4CC, las motos exigían un elevado precio de 120.000 dólares que incluía una chaqueta de cuero Trussardi especial y un reloj Girard-Perregaux numerado.

7 La Cagiva V589

Las motos de carreras italianas nunca dejan de causar una buena impresión, como demuestra el impresionante modelo Cagiva V589. Cagiva diseñó la V589 para los Grandes Premios de motociclismo de la década de 1980, con una innovadora carrocería de una pieza de Massimo Tamburini y un basculante de plátano.

La Cagiva V589 llevaba llantas de carbono, neumáticos Michelin, frenos Brembo, suspensiones Ohlins y plexiglás en el carenado delantero. La moto contaba con un motor V4 de cuatro cilindros y 498 cc, refrigerado por líquido y dotado de cigüeñales gemelos contrarrotantes. El motor tenía una potencia de 150 CV, suficiente para llevar a la Cagiva V589 a una velocidad máxima de 190 mph.

6 La Ducati Scrambler original

Aunque los entusiastas de las motocicletas de hoy en día están familiarizados con la denominación Ducati Scrambler, la Scrambler original de inspiración berlinesa se gana un lugar icónico en comparación con su homóloga V-Twin de 2015. La Ducati Scrambler original se dirigía principalmente al mercado americano en la década de 1960, aunque sus prácticas características también aumentaron su popularidad en Europa.

Este modelo de Scrambler tenía un estilo clásico con una posición sentada, un centro de gravedad bajo y unos atractivos colores brillantes. A lo largo de su producción, todas las motos originales de la serie Scrambler de Ducati llevaban un motor de 250cc de cárter estrecho. Ducati introdujo una variante con motor de 450cc en 1969 y la vendió como Jupiter en el mercado estadounidense.

5 La Moto Guzzi V7

A principios de la década de 1960, la producción en serie de automóviles estaba teniendo más éxito que nunca a costa del mercado de las motocicletas. Moto Guzzi respondió a la ralentización aventurándose en nuevos mercados, una decisión que dio lugar al impresionante motor bicilíndrico V7 de Giulio Carcano.

Aunque Moto Guzzi utilizó inicialmente el V7 para el modelo V7 700 orientado a la política, el motor también apareció en las variantes V7 Special, V7 Ambassador, V7 California y la popular V7 Sport. La versión Sport dejó una marca icónica para la serie V7 con impresionantes resultados en las carreras de resistencia de Le Mans y las 24 horas de Lieja. Podría decirse que la V7 de Moto Guzzi se encuentra entre las motos deportivas italianas más famosas de los años 70.

4 Moto Guzzi V8

A mediados de la década de 1950, Moto Guzzi ya había maravillado al mundo de las motos con sus proezas de ingeniería. Sin embargo, la empresa marcó un hito histórico en la ingeniería con la Moto Guzzi V8diseñada por Giulio Cesare Carcano. Apodada la motocicleta Otto, la Moto Guzzi V8 sirvió al equipo de carreras Moto Guzzi Grand Prix entre 1955 y 1957.

Moto Guzzi superó los límites de la ingeniería con el V8 DOHC de 500 cc refrigerado por agua con 8 carburadores Dell'Orto, capaz de desarrollar 78 CV a 12.000 rpm. La moto alcanzó una velocidad máxima sin precedentes de 172 mph, un récord que se mantuvo durante casi 20 años. Aunque los problemas técnicos acabaron obligando a Moto Guzzi a retirar la moto de la competición, sigue siendo un modelo italiano icónico que no tiene parangón hasta la fecha.

3 La Bimota DB7

Bimota fabricó la DB7 con la intención de producir una moto potente, ligera y superior que mantuviera la actitud y el estilo de Bimota. La DB7 venía con un chasis rodante elegantemente elaborado, y con la potencia de un motor Ducati Testastretta bicilíndrico en V de 1098 cc que entregaba 160 CV y 90 lb de par.

El motor se completó con un sistema de escape diseñado por Bimota y dotado de un silenciador de titanio para cumplir la normativa de emisiones Euro3. La icónica DB7 se distingue por su carrocería de fibra de carbono de alta calidad con los colores del equipo Bimota: blanco, negro y rojo. La ligera carrocería de fibra de carbono de la moto ha mejorado su aerodinámica, haciéndola elegante y con un manejo excepcional.

2 La Aprilia RSV4 FW

La RSV4 FW formaba parte del programa "Factory Works" de Aprilia, un programa de marketing que ofrecía a los clientes de Aprilia la máxima atención con servicios premium que sólo unos pocos podían permitirse. Aprilia equipó la RSV4 FW con un motor V4 derivado de su moto de carreras ganadora del Campeonato del Mundo 2015, la RS-GP 15.

La Aprilia RSV4 FW contaba con una horquilla delantera Ohlins Racing ajustable, una batería de litio, encendido totalmente programable, escape de titanio Akrapovic y frenos Brembo. La moto sigue siendo uno de los pocos modelos emblemáticos en los que los propietarios discutían directamente con los ingenieros de la fábrica sobre la configuración de la moto.

1 La Ducati Desmosedici RR

En lo que respecta a los modelos icónicos de Ducati, la Desmosedici RR hace sombra a numerosos modelos. Ducati diseñó la Desmosedici RR de producción limitada como la variante para carretera de la Desmosedici de competición de MotoGP. Convertir una máquina sólo de pista en una apta para la carretera es difícil; por ello, Ducati dejó boquiabiertos a muchos entusiastas y aficionados con la especial de homologación.

La Ducati Desmosedici RR lleva un V4 desmodrómico de 989 cc que produce 197,3 CV y 85 lb-pie de par máximo. La moto cuenta con un chasis híbrido de acero tubular con carrocería y subchasis de fibra de carbono, llantas de magnesio forjado y suspensión Ohlins. Aunque fue alabada como la primera moto de competición seriala Desmosedici es también un icono por su equipamiento de competición de serie.

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