Estas son las mejores modificaciones para tu Nissan R34 GT-R

Cuando se trata de coches deportivos, uno de los nombres más conocidos es el Skyline GT-R fabricado por la legendaria Nissan. Producido inicialmente a finales de los años 60, el Nissan Skyline GT-R captó la atención y el corazón de los aficionados a los coches deportivos.

Con su aspecto deslumbrante y sus excelentes prestaciones, que siempre se esperan de un producto de fabricación japonesa, este fantástico coche se convirtió en un clásico instantáneo de la industria del automóvil.

Ha tenido numerosas reproducciones y rediseños a lo largo de su vida, y todos ellos tienen algo en común: dan el valor que se espera por el precio que se paga.

A medida que la línea de productos evolucionaba, surgieron los GT-R en 2007. El sucesor de los Skylines, pero ya no es un Skyline. El nombre de Skyline se destina ahora a los vehículos deportivos más lujosos. Pero los GT-R son amenazas de alto rendimiento que superan a toda la competencia.

El Nissan GT-R R34 es una variante del GT-R que es increíblemente popular y por buenas razones. Ya es una bestia con sus configuraciones de fábrica, pero siempre hay formas de subir de nivel. Así que vamos a profundizar en las modificaciones que puedes tener para tu Nissan GT-R R34.

Motor: Más fuerte que la última vez

Los tuners creen que sustituir el sistema de escape por uno menos exigente sería un excelente primer paso. Las ventajas son más significativas, por lo que no es tan barato como instalar un filtro de aire de alto rendimiento. Teniendo en cuenta que un R34 normal debe rendir alrededor de 300 CV para empezar, esta mejora desata una tremenda cantidad de potencia y da lugar a una experiencia de conducción enérgica.

En general, los motores estándar son adecuados para utilizarlos con tubos estándar. Sin embargo, si tienes intención de utilizar el motor para hacer muchos viajes, considera un sistema menos limitante.

La ECU de serie casi siempre admite un ligero aumento de la sobrealimentación, y no es típico que el airbox de fábrica dificulte el rendimiento en el despegue. Cuando la mezcla de combustible es demasiado pobre, basta con añadir un ordenador de combustible para realizar las alteraciones necesarias en la mezcla y puede incluir bujías de iridio para evitar que se fundan las originales.

El cambio de los tubos de escape permite que el motor respire mejor. Elegir esto implica que es absolutamente necesario cambiar la ECU, y si quieres llevar tus modificaciones de rendimiento más allá, tendrás una amplia gama de opciones entre las que elegir.

El uso de un intercooler más grande en lugar del del Skyline mejora la potencia del motor, pero eso influye en el precio determinado por el tamaño del núcleo. Para evitar que las mangueras se inflen y fallen o revienten, utiliza un conjunto de tubos duros. Este consiste en tubos de intercooler, tubos de inducción y purificadores de aire. No cuesta una fortuna adquirir un juego completo de filtros de aire, así que si piensas hacer un mantenimiento adicional del coche, es una buena idea comprar el juego completo. En este momento, tenemos hasta unos 400 CV.

Las cosas se vuelven más difíciles después de dejar las piezas atornilladas. Dependiendo de a dónde quieras llegar y de la fuerza que necesites, puede variar considerablemente. Si te equivocas de camino ahora, gastarás mucho más dinero con el tiempo; por tanto, asegúrate de elegir el camino adecuado y de permanecer en él.

Tendrás que añadir una junta de culata de acero, inyectores más grandes, un sistema de combustible más potente y mejores levas para obtener una potencia máxima de unos 500 CV. Pero es un camino costoso de seguir.

Otra cosa que hay que tener en cuenta es que se requieren instalaciones y ajustes adicionales, y si no lo has hecho, tendrás que realizar un cambio de ECU. Si no hay un sistema de refrigeración de aceite actualmente, podrías considerar añadir uno al plan de mantenimiento de tu coche.

Sistema de suspensión

La suspensión no configurada en V es notablemente eficiente para un vehículo de carretera y un poco más complaciente que su hermana más rígida. Aunque ambos tipos de suspensión pueden funcionar bien en carretera, deberías considerar mantener la configuración original de la suspensión a menos que pienses utilizar el vehículo sólo en días de pista.

Es probable que Nissan nunca se vea superada en materia de muelles de descenso, incluso si crees que eres mejor que ellos. Las configuraciones japonesas de muelles helicoidales dañarán tu presupuesto, pero te proporcionarán la flexibilidad necesaria para el trabajo en pista en toda regla.

Transmisión y frenos

En casi todos los casos, la caja de cambios Getrag de seis velocidades y el paquete de tracción a las cuatro ruedas ATTESA proporcionarán suficiente capacidad de remolque para un uso habitual en la calle. Es esencial que te asegures de cuidar tu coche (cambios de aceite, instalación de sistemas de refrigeración de aceite y bombas estándar)

Si deseas una mayor resistencia, tendrás que optar por configuraciones de embrague multidisco. El coste depende de si optas por un plato doble o incluso por uno triple o cuádruple.

Como los discos Brembo se desgastan, considera la posibilidad de adquirir un juego de discos de seis pistones. Montar esto puede costarte unos cuantos dólares. En la carretera, tendrán un buen rendimiento y serán adecuados en la pista. Cuando se trate de un uso intensivo en circuito, elige algo que tenga un mayor agarre y disminuya el fading, pero gastarán un puñado de discos en menos de unos días en la pista.

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