Una mirada más cercana al clásico Audi 80 que cumple 50 años en 2022

Audi. Vorsprung Durch Technik. Una marca por la que corre la innovación por sus venas. Audi es responsable de algunos grandes movimientos en la industria del motor. Sus productos suelen ser discretos, ejecutivos y mínimos. Son los alemanes discretos en un mundo de Mercedes y BMW llamativos.

Se definen sobre todo por su nivel de practicidad y utilidad general como coche familiar de uso diario. El coche del que hablaremos hoy inició esta tendencia, el Audi 80 definió lo que la gente imaginaba como un Audi. Posteriormente le sucedió el superventas A4, el 80 fue la plataforma que lo inició todo.

La historia del icónico Audi 80

El Audi 80 debutó en Europa en 1972. Australia y Norteamérica lo recibieron como Audi Fox un año después. Originalmente estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. Ocupó el lugar de varios modelos que Audi había dejado de fabricar y proporcionó a la empresa un rival viable para el Opel Ascona, el Ford Taunus y el Ford Cortina en el Reino Unido. La actitud de la posguerra estaba todavía en pleno apogeo, los coches debían fabricarse con la intención de ser utilizados de por vida.

La plataforma se denominó B1, y el Audi 80 B1 se convirtió en el segundo Audi de la era moderna desarrollado bajo la plena propiedad del grupo Volkswagen. El B1 supuso un nuevo comienzo, un gran cambio respecto a la era de Auto Union. Había algunas opciones de motor, una de 1,3 litros con 54-59 CV y otra de 1,5 litros con 74-84 CV. En el territorio alemán, había berlinas de dos y cuatro puertas en versión básica, llamadas simplemente Audi 80 y 80 S. A finales de 1973, Audi añadió el 80 GT, más deportivo, un modelo sólo de dos puertas con un motor de 1,6 litros con carburador que rendía 100 CV. Para acompañar al motor, el Audi 80 tenía instalados de serie amortiguadores McPherson y otros componentes de suspensión de última generación.

El diseño y el desarrollo de Audi llamaron la atención en el concurso del Coche Europeo del Año de 1973, en el que el 80 ganó por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta. En 1976 se produjo un lavado de cara con un frontal revisado, similar al del recién presentado Audi 100 C2, con faros cuadrados en lugar de redondos, un motor de 1,6 en lugar del de 1,5 litros, y un modelo 80 GTE completamente nuevo con una versión de inyección de combustible del 1,6 litros de 108 CV que sustituía al anterior 80 GT. En algunos mercados se ofrecía una variante "Avant" (el nombre de Audi para un familiar/vagón) de cinco puertas, que en realidad era un Volkswagen Passat rebautizado con paneles frontales de Audi. Esta versión, vista por primera vez a mediados de 1975, apareció en Estados Unidos, Sudáfrica y otros mercados.

Las generaciones que siguieron al Audi 80

Audi presentó un 80 rediseñado en 1978. Audi siguió utilizando la denominación 80 en Europa, pero lo denominó 4000 en Norteamérica. La carrocería del Audi 80 B2 fue diseñada nada menos que por Giorgetto Guigiaro. No hubo variante Avant, ya que el VW Passat lo tenía cubierto. El B2 pretendía trasladar el 80 al segmento de los ejecutivos compactos para rivalizar con el BMW Serie 3. En 1983, el 80 estuvo disponible con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto lo convertía esencialmente en un UR-Quattro sin el turbocompresor y con carrocería de berlina, ¡nos gusta cómo suena!

La siguiente generación, la B3, recibió un importante lavado de cara y tuvo una versión de lujo con el nombre de Audi 90. Pero la que realmente hizo que el 80 pasara a la historia fue la siguiente generación B4. Los cambios incluían una mayor distancia entre ejes, un depósito de gasolina totalmente rediseñado y parachoques rediseñados. La parrilla delantera se fusionó con el capó y se le dio un aspecto más atrevido, y el interior ganó en calidad de materiales.

En Europa, todas las berlinas pasaron a llamarse 80, ya que la insignia del 90 se eliminó por completo. Audi de América hizo lo contrario y empezó a vender la berlina como 90. Los B4 para el mercado americano solían ofrecer más lujo incluso en la versión estándar, con transmisión automática, control de crucero, aire acondicionado y asientos de cuero, todos ellos extras opcionales en Europa.

Los coches del mercado europeo estaban ahora disponibles con una selección de motores de 4 cilindros, además del I5 y dos V6 diferentes. Sin embargo, los V6 eran los únicos motores disponibles en los vehículos vendidos en Norteamérica. Como otra novedad, Audi introdujo un nuevo motor diésel turboalimentado de alto par, el 1.9 TDI de 90 CV.

Todas las versiones estaban disponibles con tracción total "Quattro"; sin embargo, en aquel momento sólo podía combinarse con una transmisión manual de 5 velocidades. Además, Audi fabricó unas 4.000 unidades de un especial de homologación del coche de carreras del DTM basado en el B4, llamado Quattro de competición. Este cuidado con la tracción total y una potencia de 140 CV de un motor de gasolina de 2 litros. Junto con el S2 y el RS2, el Quattro Competition se ha convertido en una pieza de coleccionista muy codiciada.

Junto con la berlina, Audi empezó a fabricar una ranchera basada en el B4 y un descapotable que se basaba en gran medida en el B3 coupé, lo que significaba que Audi tenía ahora variantes de berlina, coupé, cabriolet y wagon del 80 a disposición de los clientes europeos, aunque el último coupé vendido a los clientes norteamericanos fue en 1990 y 1991.

La berlina B4 se dejó de fabricar a finales del año 1994, y la ranchera y el cupé siguieron el mismo camino un año más tarde; el modelo cabriolet, sin embargo, se mantuvo hasta el año 2000, y en ese tiempo sufrió algunos retoques menores, como un ligero rediseño de los parachoques y los cuadros de instrumentos, y más opciones disponibles. Las berlinas y los vagones de la plataforma B4 fueron sustituidos por el Audi A4 a partir de 1995. Los 80 anduvieron para que todos los futuros Audi pudieran correr, deseamos un feliz 50 cumpleaños a la plataforma más significativa e influyente de Audi.

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