Esto es lo que convirtió al Ford Bronco de 1984 en un clásico americano

Uno de los SUV estadounidenses más olvidados de los años 80 es el Ford Bronco de tercera generación. A primera vista, se parecen bastante a la segunda generación del Bronco producida en 1978 y 1979. Sin embargo, la tercera generación supuso un importante rediseño. Los modelos de 1978 y 1979 estaban llenos de problemas; los compradores se dieron cuenta de dichos problemas, y Ford también.

1980 marcó el intento de Ford de perfeccionar su nuevo SUV de tamaño completo. Su diseño ofrecía todas las soluciones posibles a los problemas del Bronco, a la vez que mantenía el Bronco como una opción relativamente asequible, teniendo en cuenta su mercado objetivo. Esto demostró ser una verdadera mejora. Sin embargo, a pesar de sus esfuerzos, las cifras de ventas anuales descendieron en comparación con la segunda generación del Ford Bronco debido a la actual crisis del petróleo y su efecto en el mercado de los voluminosos SUV y camiones estadounidenses y sus rugientes V8.

El Bronco de los 80 ofrecía más confort

Tanto en términos de calidad de conducción como de características interiores, el Bronco se diseñó inicialmente para ser el caballo de batalla definitivo, y esta mentalidad solía sacrificar el confort en aquella época. Sin embargo, de alguna manera Ford se las arregló para utilizar múltiples características para hacer la experiencia del Bronco mucho más agradable.

Ford equipó el Bronco de tercera generación con una suspensión delantera independiente en lugar de la configuración de eje delantero sólido disponible anteriormente. La "viga de doble tracción" de Ford permitía una mejor calidad de conducción, además de una mayor durabilidad y capacidad tanto en carretera como fuera de ella. Este sistema ofrecía una altura de conducción más baja manteniendo la misma altura libre al suelo en favor de los interesados en llevar el Bronco a sus límites de cuatro ruedas.

Al más puro estilo Ford, el Bronco estaba disponible en un número respetable de acabados. El acabado estándar, también llamado "Custom" a principios de los 80, ofrecía suelo y tapicería de vinilo y asientos de banco o de cubo con respaldo bajo. Sin embargo, la opción XLT incluía alfombras, fundas de tela para los asientos y un exterior mejorado.

La tercera generación del Bronco perdió peso y quemó menos combustible

Una de las partes más complicadas desde el punto de vista económico de tener un camión o un todoterreno antiguo es su escaso consumo de combustible. A partir del modelo de 1980, Ford puso al Bronco a dieta, reduciendo su peso e introduciendo opciones de motor menos potentes y con mayor eficiencia de combustible.

La reducción de peso de 350 libras, junto con un diseño ligeramente más aerodinámico de la carrocería, dio como resultado la mejora del ahorro de combustible de la tercera generación del Bronco, en un esfuerzo por rendir mejor en el mercado en la década de 1980, teniendo en cuenta los precios de la gasolina de la época.

Durante los dos primeros años de producción de esta generación de Broncos, Ford utilizó raíles del bastidor con agujeros perforados para reducir al máximo el peso, lo que provocó que algunas partes del bastidor sin caja fueran propensas a agrietarse. Sin embargo, el modelo de 1983 no venía con raíles de bastidor "a lo suizo" y tenía un refuerzo interno en la sección delantera del bastidor.

La consistencia en el diseño de la carrocería de los modelos de 1980 a 1986 facilita al propietario encontrar recambios en el mercado actual. En general, las piezas del Bronco de los años 80 son fácilmente accesibles y no son difíciles de trabajar.

el Bronco de 1984 ofrecía unas características mecánicas excepcionales

La configuración de la suspensión del Bronco consistía en ballestas traseras y muelles helicoidales en la parte delantera. El sistema de vigas de doble tracción era una forma excelente de que Ford pasara a una suspensión independiente, al tiempo que utilizaba las piezas tradicionales del eje motriz. Esta configuración a veces se enfrentaba a problemas específicos si no se instalaba correctamente una modificación del kit de elevación.

En cuanto a la potencia de la tercera generación de Broncos, había un buen número de opciones disponibles, entre ellas el seis cilindros en línea de 300 cu pulg. y 119 CV emparejado con una transmisión manual, que era el estándar, el V8 351M de 138 CV, al que posteriormente sustituyó el 351 Windsor, y el V8 302 cu pulg. de 137 CV. Con la llegada del modelo de 1984, el 351 cu in H.O. era ahora accesible. Con la ayuda del colector de admisión revisado y el carburador de cuatro barriles, y algunas modificaciones más en el motor, el H.O. era capaz de desarrollar 210 CV.

Eran y siguen siendo grandes opciones y funcionan muy bien si se mantienen con cuidado, más que capaces de satisfacer las necesidades de la conducción en carretera y en las colinas rocosas o los senderos embarrados. Aunque, para los que buscan más potencia, una alternativa un poco más cara es cambiar el motor original del todoterreno por un motor posterior, lo que permite una eficiencia de combustible aún mayor, más caballos de potencia y una mayor fiabilidad.

Con la abundancia de piezas y servicios y la facilidad de instalación y sustitución, es más que probable que la experiencia de poseer o incluso construir un Bronco de 1984 sea agradable.

Puede que no sea el todoterreno más llamativo ni el más deseable del mercado, pero el Ford Bronco de 1984 garantiza sin duda dureza, fiabilidad y asequibilidad; una pieza muy querida de la historia del automóvil estadounidense que puede ir a cualquier parte en cualquier momento.

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