Kia Stonic (2017-2020): Opiniones

Extravagante y elegante, el Kia Stonic está listo para desafiar a los líderes establecidos del segmento juvenil de crossover compactos. Con la introducción del Stonic, Kia ha enfatizado repetidamente que esté llamativo crossover compacto debería ser el nuevo buque insignia de la marca en el segmento B-SUV.

Se llama Baby-Sportage y en realidad reemplaza al Soul quien no responde a las exigencias de la juventud moderna, sedienta de ligereza, dinamismo e individualidad. Pero todo esto ahora está implementado en el Kia Stonic. En serio, Kia hizo un gran trabajo con su tarea.

Y después de su actualización recibió no solo una carrocería renovada y un mejor equipamiento, sino también un nuevo motor muy dinámico y económico con un embrague “híbrido suave”, en general, es un coche muy exitoso. Por ello, en este artículo te hablaremos detalladamente de todos los aspectos del Kia Stonic.

Interior

El interior del Kia Stonic no es tan impresionante. También está elaborado en un estilo juvenil, pero sin ningún adorno especial. Por otro lado, se puede apreciar que los interioristas se han esforzado mucho en optimizar la ergonomía y el espacio en general. Para un automóvil tan compacto (4,14 x 1,76 x 1,52 m), hay mucho “aire” en la cabina del Stonic.

No hay materiales de acabado costosos en el interior, pero todo está bien ensamblado y la ergonomía está en un buen nivel. Además de muchas opciones y opciones de personalización. La visibilidad también es buena. La audiencia joven estará feliz

El espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y traseros es de 1070 y 850 mm, respectivamente, la distancia del asiento al techo es de 996 y 975 mm, y la distancia transversal entre las paredes de la cabina es de 1375 y 1355 mm.

Los números secos, por supuesto, dicen poco, pero en la práctica, los pilotos delanteros se sienten realmente cómodos. Los asientos también son cómodos, aunque no cuentan con un buen apoyo lateral. Lo principal es que la espalda no se cansa durante los viajes largos.

A nivel mundial, no hay nada que criticar. Sin embargo, existe un corto apoyabrazos central entre los asientos delanteros y la ausencia de uno en la parte trasera. Pero este, por un minuto, es un coche de un segmento casi económico, por lo que sería una tontería contar con mucho.

Kia no escatimó en equipos electrónicos

Incluso en la versión más simple, el sistema multimedia es compatible con las interfaces Android Auto y Apple CarPlay, y una cámara de visión trasera así como de navegación están disponibles como opción.

Además, el Kia Stonic se puede equipar con control de clima de zona única, asientos con calefacción de 3 niveles, “crucero” y asientos tapizados en cuero. El volante se calienta tradicionalmente para Kia por defecto.

Todo un complejo de asistentes también está en guardia para la seguridad activa: un sistema de frenado automático, monitoreo de marcas de carril con mantenimiento en el carril, seguimiento de zonas muertas y cambio automático de luces de carretera a luces de cruce.

• Para el segmento B-SUV, el equipamiento es absolutamente envidiable.

Además, el maletero no se puede llamar grande, pero 352 litros son suficientes para un par de bolsas. Y si pliegas el sofá trasero, la sujeción aumentará a 1155 litros. En la segunda fila de un automóvil compacto, por definición, no puede ser súper espacioso, pero detrás de los pasajeros delanteros de altura promedio es bastante cómodo.

Cuenta con suficiente espacio para las piernas, por encima de tu cabeza, si no eres jugador de baloncesto, también quedará un poco. Para tres, el sofá trasero es, por supuesto, estrecho. Aquí tampoco hay deflectores separados del sistema de aire acondicionado, pero hay un puerto USB disfrazado de encendedor, ya que es conveniente cargar “dispositivos” mientras viajas.

En movimiento

Kia Stonic comparte plataforma con el nuevo Rio, que a su vez comparte mucho con Hyundai Accent, y eso formó la base del Hyundai Kona, un modelo hermano del Stonic. Kia dice que Stonic y Kona están construidos en diferentes plataformas.

Todavía no podemos confirmar o negar esta información (aunque estamos seguros de que tienen una plataforma común), pero definitivamente hay al menos una diferencia: el Kona se ofrece con tracción total, mientras que el Kia Stonic es exclusivamente de rueda delantera.

Sin embargo, tiene 16 cm de distancia al suelo real y los revestimientos de plástico están presentes alrededor del perímetro de la carrocería, lo que significa que todavía es posible moverte por un camino rural fácil. Solo con mucho cuidado.

Por otra parte, es difícil evaluar cómo funciona la suspensión en buenas carreteras, pero los pequeños parches de mal asfalto que encuentres dejarán en claro que la suspensión del Kia Stonic (puntales McPherson en la viga delantera y trasera) está compuesta. Gracias a lo cual, entre otras cosas, el coche obedece perfectamente al volante.

Es estable durante las maniobras activas (comprobado por slalom), mantiene firme la carretera a velocidades cercanas a las máximas (comprobado por Autobahn). En otras palabras, se puede confiar en él y no cansa al conducir.

El volante liviano no brilla con una gran cantidad de comentarios, pero las respuestas del chasis a los movimientos correctivos son razonablemente rápidas y precisas. El conjunto del pedal para que coincida con el volante: mínimo esfuerzo, pero el contenido de la información está presente, lo que es especialmente importante en el caso del pedal del embrague. Y la palanca de la caja de cambios manual se puede mover con casi un dedo.

¿Y el motor?

El motor te complacerá con una buena tracción en un amplio rango de rpm. De hecho, no tiene problemas particulares con la dinámica, ya sea a velocidades de ciudad o de autopista, aunque “según el pasaporte” esta es una de las unidades más lentas en el rango - 12,6 para los 100.

Y no el más económico. Pero aun así, el consumo medio de combustible durante los dos días de nuestra prueba fue de 6,6 l / 100 km y, si hubiéramos deseado, se podría haber reducido ligeramente si se fuera mantenido esa tarea. Por el contrario, necesitábamos entender cómo se comporta el Kia Stonic en todas las condiciones y modos.

En su totalidad, resultó ser un auto interesante. Incluso tiene un excelente aislamiento acústico, a una velocidad superior a los 100 km / h, no es necesario levantar la voz, el viento no zumba y los espejos no silban.

¿Cómo se ve el KIA Stonic después del lavado de cara?

El lavado de cara KIA Stonic recibió no solo una carrocería renovada y un mejor equipamiento, sino también un motor sobrealimentado con un embrague “híbrido suave” y “por cable”. No vamos a ocultar (y no hay motivo) que el KIA Stonic no ha cambiado mucho tras el lavado de cara.

En realidad, el crossover coreano solo obtuvo un ligero suavizado de arrugas, una nueva apariencia (luces LED) y nuevo equipo. Así como también el nuevo motor 1.0 T-GDI de 120 CV y caja de cambios manual controlada electrónicamente. Entonces, ahora te contaremos como se comparte en las carreteras:

Dinámico y económico

El “tres cilindros” de 120 CV te da 200 Nm y hay que reconocer que el coche resulta muy animado. Las últimas marchas están perfectamente ajustadas para un viaje silencioso en la carretera, pero usando una palanca que funcione ligeramente (y el selector de modo de conducción) puedes sacar bastante provecho de este Kia Stonic.

Sin duda alguna el coche es muy agradable de conducir. Al mismo tiempo, es bastante silencioso (siempre que no haya viento fuerte), por lo que la conducción rápida no es un dolor para el automóvil ni para ti.

Como mencionamos el funcionamiento de la caja de cambios, es imposible no mencionar que el pedal del embrague no está conectado de ninguna manera con la caja de cambios de forma mecánica. Gracias a esto, el KIA Stonic puede cambiar al modo navegación en ruta, apagando por completo la unidad de combustión.

Si es así, el retraso en el disparo es casi imperceptible. Esto se debe al sistema “híbrido suave”, que con la ayuda de un pequeño motor eléctrico es capaz de reducir los problemas al arrancar o sincronizar el motor y la caja de cambios en la carretera.

¿Cuánto combustible consume?

La media de la semana de pruebas para el Kia Stonic fue de 7,2 l / 100 km, pero hubo mucha conducción bastante dinámica y atascos. En condiciones óptimas, Stonic está tranquilamente por debajo de los 7 l / 100 km, y necesita de media 7,5 l / 100 km en ciudad.

Menos aún en la carretera. A 140 km / h es de 7,3 l / 100 km, y al no superar los 100 km / h puede caer por debajo de los 4,5 litros. Es decir, el consumo de combustible del KIA Stonic 1.0 T-GDI 120 CV seria:

• A 100 km / h: 4,3 l / 100 km.
• A 120 km / h: 5,2 l / 100 km.
• A 140 km / h: 7,3 l / 100 km.
• En la ciudad: 7,5 l / 100 km.

Sin embargo, la unidad 1.0 sobrealimentada tiene sus inconvenientes: el hecho de que tenga una cultura laboral normal, pero, no es el peor en este sentido. Perturba mucho más el “ritual” de poner en marcha el motor, ya que no es como si entrarás y dispararás. El coche debe estar en punto muerto (!) Y el embrague así como el freno deben estar pisados.

Conducción decente con asistencia agresiva

Dado que el KIA Stonic nos llegó con un equipamiento casi completo, en la versión GT Line, también pudimos echar un vistazo al trabajo de “soporte”. Los coreanos, sin embargo, asumieron que es mejor prevenir que curar, por lo que el automóvil informa en voz alta sobre muchas cosas como:

• El hecho de que te estás acercando a un obstáculo.
• Que alguien te está dejando (útil para quienes alcanzan el teléfono en el tráfico).
• Si tienes a alguien en el punto ciego.

También hay control de crucero (clásico, no adaptativo) y asistente de carril. Este, a su vez, padece una ligera hiperactividad. Por un lado, funciona bien. Por otro lado, es completamente angular y te entrega el volante de forma bastante agresiva.

Por otra parte, este es otro automóvil que te olvidas de conducir cinco minutos después de salir de él. Es bueno en este segmento, porque significa que no se destaca con nada negativo. Definitivamente no es un coche muy blando, pero elige los baches de manera muy eficiente.

En las pruebas realizadas no gustó que fuera bastante educado incluso en los adoquines. La espalda no dolía y no había mareos. El manejo en sí también fue bueno, aunque para los autos KIA, la dirección nos sorprendió.

Habitáculo

Como venimos diciendo, es cómodo de conducir y cómodo de usar. A pesar de su pequeño tamaño, fue posible encontrar una cantidad decente de espacio, especialmente en la parte delantera. Esto se combinó con sillones bastante cómodos. No tienen soporte lumbar, pero están bien contorneados y no tienen asientos cortos.

Lo mismo ocurre con el banco trasero. Los asientos traseros del Kia Stonic parecen ser mucho más cómodos, a pesar de que claramente hay menos espacio para las piernas, pero el asiento es más firme y soporta bien los muslos.

Por otra parte, si consideras el Kia Stonic en el contexto de un automóvil familiar debes saber que el maletero es de 332 litros. Este es el valor promedio en este segmento. Además, es casi una tradición, pero aplaudimos la propuesta del Lejano Oriente por su ergonomía, ya que realmente es simple y sin monstruos.

Así es como se hace, sin tener que lidiar con un exceso de pantallas táctiles. El equipo también está al nivel apropiado. Asientos y volante con calefacción, aire acondicionado automático (pero de zona única), gran multimedia de Android Auto y Apple Carplay, o una cámara de visión trasera, básicamente no te permiten quejarte del coche.

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