Esto es lo que todo el mundo ha olvidado sobre el Mercedes-Benz AMG Hammer

En la actualidad, AMG es una filial propiedad de Mercedes-Benz, pero a principios de los ochenta todavía era una compañía independiente de tuning parcialmente novedosa que procuraba hacerse un nombre. Fundada originalmente en 1967, la compañía había pasado los años setenta generando novedades de desempeño para los modelos de producción de Mercedes-Benz, aparte de múltiples actualizaciones estéticas, como kits de carrocería y llantas. Pero fue la publicación del Hammer lo que realmente lanzó a la empresa a la escena mundial, redefiniendo el aspecto de una berlina de altas posibilidades.

La iniciativa de una súper berlina no había existido verdaderamente antes del Hammer, pero aquí había un coche que podía acelerar más veloz que varios de los Lamborghinis y Ferraris de la temporada y, no obstante, podía llevar a 4 pasajeros mayores cómodamente. Es posible que fuera una máquina de desempeño vanguardista, pero asimismo era una máquina rara, y eso se debía sobre todo a su altísimo precio. We Are Curated calcula que un completamente construido, el Hammer habría costado 161.422 $o precisamente el doble de lo que hubiera costado un Ferrari Testarossa de la temporada. No obstante, no había nada semejante en el mercado y, en varios sentidos, no hubo nada parecido desde ese momento.

8 El Hammer llegó al mercado en 1986

El Hammer se presentó por primera vez a los compradores en 1986, y tras su debut, llamó instantaneamente la atención de los compradores. Con una capacidad estimada de 375 CV, el Hammer era tan fuerte como los supercoches de la temporada, aunque se basaba en una berlina ejecutiva bastante poco interesante.

En aquel instante, AMG era un tuneador muy conocido en Alemania, pero no había tenido bastante encontronazo en el mercado mundial. Sin embargo, el Hammer cambió eso, y muy de forma rápida, importadores de todo el mundo se pusieron en contacto con la compañía para pedir coches para clientes del servicio tan lejanos como los EE.UU. y Japón. En particular, un acuerdo con la compañía estadounidense Beverly Hills Motoring Accessories logró que el vehículo tuviera un gran éxito en América, y rápidamente llegó a la portada de las más prestigiosas revistas de automoción de la temporada.

7 Apoyado en el Clase E W124

Vale la pena ofrecer un paso atrás momentáneamente para ver lo diferente que era el Hammer del turismo sobre el que se desarrolló. Su chasis era el de un Clase Y también W124, considerado por varios como una de las últimas generaciones de la Clase E de estilo tradicional, y ahora un tradicional de culto por derecho propio.

No obstante, el Clase Y también de serie no era ciertamente rápido, por lo menos no cerca del nivel del Hammer. Para completar su transformación de Clase E a un Hammer terminado, el vehículo tuvo que someterse a un cambio de motor y a múltiples novedades de componentes, aparte de tener que montar un kit de carrocería ancha, e inclusive el interior se transformó para conseguir un acabado mucho más lujoso.

6 Había tres motores disponibles

Al encargar un Martillo, los compradores podían elegir entre tres motores, todos ellos V8: un 5,0L, un 5,6L o un 6,0L. El 6.0L era el mucho más costoso, pero para los que tuvieran dinero, era el que debían tener, ya que podía acelerar desde la parada hasta las 62 mph en sólo 5 segundos.

Según se informa, solo 12 ejemplares del vehículo estaban pertrechados con el motor de 6,0L de máxima especificación, lo que los convierte en la variación mucho más rara (y, por tanto, mucho más cara) en la actualidad. Pero eso no quiere decir que los motores más pequeños fueran lentos, puesto que incluso el V8 de 5,0L de especificación básica tenía unos 350 CV, si bien las cifras precisas no están claras.

5 Era más rápido que un Lamborghini Countach

Las pruebas realizadas en aquella temporada reafirmaron que, entre 100 km/h y 120 km/h, el Hammer era mucho más veloz que prácticamente cualquier otro vehículo del mercado, incluidos el Lamborghini Countach y el Ferrari Testarossa. Su velocímetro marcaba de manera oficial 199 mph, y AMG sólo citaba su agilidad máxima "al norte de 190 mph"

A pesar de ser un digno contrincante de los mayores supercoches de su temporada, el Hammer no se construyó en un inicio para desafiar a ellos. En cambio, se fabricó como contestación a la presentación del prototipo M5 de BMW, que tenía el motor del M1 pero mantenía la practicidad de la berlina ejecutiva. Resultó que el M5 de producción no sería tan rápido como el Hammer, pero tampoco sería tan costoso.

4 El interior era el máximo lujo de los 80

Entra en el AMG y las cosas eran tan revolucionarias como en el exterior. Se equiparon asientos de cuero de mucho lujo para el conductor y todos y cada uno de los usuarios, y se aplicaron generosamente acentos de madera genuina en todo el coche.

El diseño del habitáculo es muy propio de su temporada, puesto que muchos Hammers incorporan un enorme cenicero, presumiblemente a fin de que el conductor logre cenizar su cigarrillo. No cabe duda de que AMG se dirigía a una clientela muy concreta, que no existe del mismo modo en la actualidad.

3 La mayor parte eran modelos de cuatro puertas

La mayoría de los Hammers construidos eran de cuatro puertas, pero no todos. Unos pocos eran coupés de 2 puertas, y también se construyó una versión de vagón para un cliente de Chicago. Sin embargo, si echas un vistazo a alguno de estas variaciones, descubrirás que su aspecto es muy distinta al de la carrocería estándar del W124.

La mayoría de los Hammers estaban equipados con un kit de carrocería ancha que, si bien alteraba significativamente el aspecto general del turismo, era mucho más mesurado en su estilo que otros muchos artículos de su época. Quizá por eso ha envejecido bastante superior que otras especiales ultra caras de fabricación alemana, como las viles Koenig-Specials, por servirnos de un ejemplo.

2 AMG no sabe cuántos se construyeron

Al más puro estilo tuner de los 80, AMG dijo que no puede saber con precisión cuántos AMG Hammers se edificaron. Como se ha citado previamente, se conoce que se fabricaron 12 turismos con motor 6.0L de alta especificación, pero se estima que se construyeron unos 30 Hammers en suma.

Esto se dificulta por dado que AMG vendía varias configuraciones del bulto Hammer, ciertas con ediciones mucho más extremas que otras. El bulto más básico no tocaba verdaderamente el exterior del turismo, sino que se limitaba a atornillar una versión avanzada del motor V8 del 560 SEC. Solo los paquetes mucho más costosos contenían el trabajo terminado, con un kit de carrocería completo, suspensión AMG rebajada y neumáticos Pirelli de competición.

1 Su legado se prolonga alén del propio turismo

No solo fue el AMG Hammer una increíble pieza de ingeniería y entre los turismos más espectaculares de los 80, pero también abrió el sendero a un segmento absolutamente nuevo de la industria automovilística. Demostró a los desarrolladores que existía un mercado para las súper berlinas y que, en el caso del AMG, los compradores pagarían una fortuna por tener la versión de máxima especificación de ese coche.

No solo eso, sino el Hammer también permitió a AMG establecer asociaciones permanentes con nuestra Mercedes-Benz, siendo contratada en un inicio para diseñar ediciones oficiales de desempeño de los turismos del desarrollador, y al final siendo absorbida por la compañía en su totalidad. Se puede decir que sin el Hammer, Mercedes no fabricaría AMG de la manera en que lo realiza el día de hoy, y la serie de geniales coches ajustados por AMG que siguieron al Hammer es posible que nunca hubiesen existido.