Ficha Técnica Del BMW E30 + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW E30 de la Serie 3 se comenzó a producir en 1982 y finalizó su producción en 1994. Por lo tanto, en el mercado automotriz secundario moderno, es prácticamente imposible encontrar una copia en buenas condiciones.

Incluso, el mercado occidental ya se caracteriza por un aumento paulatino de los precios de este modelo, a medida que avanza hacia la categoría de autos retro clásicos. En sus años, el BMW Serie 3 E30 era un automóvil bastante avanzado en términos técnicos, que se complementaba con un chasis dinámico.

Una característica distintiva fue también la instalación longitudinal de las distintas unidades de potencia. Además, podemos decir que no hubo competencia hasta que Mercedes lanzó el 190E en 1985 con un motor de 2.6 litros.

Datos generales

Como acabamos de comentar al inicio, este modelo contó con varias unidades de potencia longitudinal y una de ellas fue la modificación 316i, la cual te detallaremos a continuación en la siguiente ficha técnica del BMW E30 junto con todas las características del coche:

Diseño y apariencia

Para su época, el cuerpo que representaba la ficha técnica del BMW E30 se distinguía por un diseño bastante bueno, pero no vale la pena compararlo con los automóviles modernos, aunque hasta el día de hoy ha quedado algo que vale la pena. Desde el frente, el capó se distingue por pequeños relieves, que se encuentran cerca uno del otro.

Sin embargo, lo primero que llama la atención, y por lo que realmente empezaron a amar el auto, son cuatro faros que no difieren en tamaño. La parte delantera del coche se vuelve más agresiva debido al hecho de que los faros están ligeramente empotrados. También, la parrilla del radiador no se desmarca del concepto general de la empresa y está realizada al estilo corporativo.

Por otra parte, el parachoques es bastante básico. Se diferencia solo en la presencia de una moldura negra en la que se ubican las señales de giro. En la foto del BMW E30 se nota la sencillez y la modestia del lateral del coche. Solo llama la atención la línea de la parte superior y los pasos de rueda, que están ligeramente inflados.

También hay una pequeña moldura en el medio del coche y las ventanas laterales no se destacan del concepto general de los bávaros. Están equipados con un gran borde de cromo. Muchos fanáticos del modelo opinan en sus reseñas, que no les gustó un poco la parte trasera del automóvil debido a la altura insuficiente del maletero.

La tapa del maletero en sí no tiene relieves, pero se destaca con formas planas. Justo debajo de dicha tapa del maletero hay luces rectangulares con un dispositivo halógeno. El kit de carrocería sobre a ficha técnica del BMW E30 es algo antiguo y no destaca con un diseño especial.

Por lo tanto, muchos propietarios de tales autos prefieren instalar extensiones de carrocería para darle al auto un aspecto más moderno. Pero al mismo tiempo, es capaz de soportar toda la potencia del automóvil durante un accidente y los golpes leves no dejan marcas en él.

Con respecto a sus dimensiones, son las siguientes: la longitud es de 4321 mm, con un ancho de 1641 mm. Solo se asignan, 2570 milímetros a la distancia entre ejes. La altura de la carrocería del automóvil es de, 1379 milímetros. Esto hizo posible obtener una holgura de 125 milímetros.

Opiniones sobre su interior y comodidades

El interior que personifica la ficha técnica del BMW E30 se ve de muy alta calidad para su época, pero si lo miras con los estándares actuales, es horrible. Al ensamblar el modelo, se dedicó poco dinero a la comodidad, por lo que no debes sorprenderte. Los asientos delanteros son sencillos, aunque tienen cuero como tapicería, por lo que esto puede considerarse un plus.

La fila trasera de asientos consta de un sofá de una sola pieza, que está diseñado para tres pasajeros. No hay mucho espacio allí, pero es suficiente, dado el pequeño tamaño del automóvil. Además, el BMW E30 recibe al conductor con un volante muy simple, que es delgado y tiene tres radios.

Por otra parte, el tablero escondido detrás del volante, tiene una cantidad bastante grande de sensores analógicos. Este alberga cuatro sensores para el velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura del lubricante. También hay varios indicadores en forma de bombillas que notifican al conductor sobre el mal funcionamiento del vehículo.

La consola central en general tiene un diseño ligeramente inclinado, que la dirige hacia el conductor. Esta es una solución bastante conveniente que te permite administrar todo sin tener que apartar la vista de la carretera. En la parte superior de la consola central hay un par de deflectores de aire, que se distinguen por sus formas redondeadas.

Se colocó una unidad principal debajo de ellos, que durante mucho tiempo ha sido reemplazada por un moderno sistema de audio en casi todos los automóviles. Además, se utilizaron dos perillas clásicas como unidad de control del aire acondicionado, y la dirección del suministro de aire se ajusta mediante palancas horizontales antiguas.

En esto, todo el equipo del panel frontal, en la mayoría de los casos, termina. En las versiones del automóvil con motores turboalimentados, los indicadores analógicos pueden estar presentes en la parte inferior, que indican varios parámetros de impulso.

¡Pero, no es todo!

Adicionalmente, el comienzo del túnel se distingue por un nicho para cosas pequeñas de un tamaño relativamente grande. Es conveniente poner un teléfono inteligente allí. Luego puedes ver el cenicero, al lado del cual está el encendedor de cigarrillos.

Al costado del selector de transmisión están los botones de control de las ventanas eléctricas. La perilla selectora de transmisión automática es bastante pequeña, pero se ve elegante. El túnel termina con una palanca de freno de estacionamiento y una pequeña celda.

El espacio útil en el maletero es bastante grande, en el rendimiento del cupé y el sedán es el mismo: 425 litros. Las revisiones de la versión convertible indican un volumen insuficiente del maletero, que es de 311 litros. Pero esto es normal, ya que el techo debe doblarse en alguna parte.

Otras unidades de potencia

La ficha técnica del BMW E30 (Berlina) se produjo con muchas unidades de potencia y a continuación te detallaremos algunas de las más populares:

Versión 318i:

Se fabricó entre 1982 y 1991. Este modelo preveía la presencia bajo el capó de un motor de gasolina M10B18 actualizado para 4 cilindros con una cilindrada de 1,8 litros. Con una potencia máxima de 101 caballos, el sedán aceleró a 185 kilómetros por hora de velocidad máxima.

También de 1989 a 1991, se produjo una modificación del BMW E30 1.8 318, que estaba equipado con una unidad de potencia de gasolina M42B18 que proporcionaba una potencia máxima de 136 caballos de fuerza. Equipo estándar provisto para equipar el motor con un convertidor catalítico.

Este es el primer modelo de producción de los bávaros, que tenía 16 válvulas. La velocidad máxima del coche era de 205 kilómetros por hora.

Versión 320i y 320is:

Se lanzó en 1982 y su producción se suspendió en 1991. Esta modificación se considera una de las versiones más exitosas sobre la ficha técnica del BMW E30. El motor instalado en el 320i es un M20B20 de dos litros para seis cilindros. Su potencia máxima era de 125 caballos de fuerza, lo que permitía que el automóvil acelerara a 200 kilómetros por hora.

La producción de la versión 320is se llevó a cabo en los años 1988-1990. Este automóvil fue considerado un automóvil deportivo y fue desarrollado tanto para el mercado portugués como para el italiano. A los compradores se les ofrecieron opciones con dos y cuatro puertas.

Las características técnicas del BMW E30 en esta modificación previeron la instalación de la unidad de potencia S14B20 para dos litros de volumen de trabajo. Era un motor de cuatro cilindros con cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima de 192 caballos de fuerza permitió acelerar el automóvil a 227 km / h.

Versión 324td y 325i:

Esta modificación vio la luz por primera vez en 1987. Estaba equipado con una unidad de potencia M21D24  con seis cilindros que proporcionaba 2,4 litros de volumen de trabajo. La instalación de un sobrealimentador adicional en forma de turbina permitió elevar la potencia a la marca de 115 caballos. Al mismo tiempo, la velocidad máxima aumentó a 185 kilómetros por hora.

El BMW 325i del E30 entró en producción en 1985 y se retiró de la línea de montaje en 1991. Se instaló un motor mejorado M20B25 en el modelo. Desde 1986, el automóvil comenzó a equiparse con un catalizador, lo que permitió reducir el consumo de combustible, aumentar la suavidad y el par motor.

La potencia máxima de este propulsor era de 168 caballos, mientras que el coupé podía acelerar hasta los 220 km/h.

Versión 325ix y 325e:

Se ofreció desde 1985 y se suspendió en 1991. Este automóvil se distinguió por la presencia de tracción total permanente. Desde 1988, ha estado disponible un modelo touring. El M20B25 de seis cilindros fue elegido como la planta de energía, proporcionando una potencia máxima de 171 caballos de fuerza. Con tales indicadores, fue posible acelerar el automóvil a 210 km / h.

A partir de 1983 se inició la producción del 325e, que se detuvo en 1988. Este modelo se distinguió por una mayor eficiencia, ya que durante este período ya era necesario tener en cuenta el orden ambiental. Esto condujo a una disminución en la potencia del motor M20B27 hasta 122 caballos de fuerza.

Esta es una potencia relativamente pequeña, dado que el volumen de la unidad de potencia de seis cilindros era de 2,7 litros. Pero a pesar de esto, logró acelerar el auto a 193 kilómetros por hora.

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