Así ha evolucionado el buque insignia de Porsche desde los años 60

Al igual que otros fabricantes de automóviles, Porsche ha designado a lo largo de los años algunos de sus vehículos como modelos insignia. En cada época, el buque insignia suele ser el modelo más prestigioso y caro que lleva la insignia de la empresa. Al igual que un oficial de la marina que comanda su flota desde el buque más avanzado, pasearse en un coche insignia es un signo de prestigio. Estos coches se sitúan en lo más alto de la cadena alimentaria en cuanto a avances tecnológicos, diseños llamativos y prestaciones impresionantes.La mayoría de las nuevas tecnologías y características que Porsche ha aportado a la industria se introdujeron a través de los modelos insignia. El uso de la turboalimentación en un Porsche de producción se introdujo a través del 930 Turbo, mientras que el Carrera GT fue el primero construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono. Dicho esto, aquí están todos los deportivos insignia de Porsche desde los años 60.

Índice de Contenido
  1. 10 1964: Porsche 904
  2. 9 1966: Porsche 911S
  3. 8 1978: Porsche 930 Turbo
  4. 7 1980: Porsche 928 S
  5. 6 1986: Porsche 959
  6. 5 2004: Porsche Carrera GT
  7. 4 2008: Porsche 911 GT2
  8. 3 2014: Porsche 918 Spyder
  9. 2 2018: Porsche Panamera Turbo S E Hybrid
  10. 1 2021: Porsche 911 Turbo S

10 1964: Porsche 904

Porsche 904 gris
Peterolthof vía Flickr

El 904, diseñado por Alexander Ferdinand Porsche y conocido oficialmente como Porsche Carrera GTS, es una joya construida por Porsche en 1964 y 1965. Para mantener los costes y el peso bajos, el chasis de la escalera se hizo con secciones de acero prensado, mientras que la carrocería se hizo con fibra de vidrio.

Porsche 904 GTS rojo
JacoTen vía Flickr

La potencia la proporcionaba un motor flat-4 de 2 litros que enviaba 180 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 5 velocidades. Con esta configuración, que permitía alcanzar una velocidad máxima de 160 mph, logró un gran éxito en la temporada de carreras de 1964.

9 1966: Porsche 911S

1967: Porsche 911S
Micheal Cury

El 911S se presentó en 1966 como una versión más potente del el exitoso Porsche 911. Aparte de un juego de llantas de aleación de aluminio forjado, el 911S venía con un motor más potente y varias mejoras en el chasis que le daban una ventaja sobre el 911 estándar.

Ferry Porsche y el Porsche 911S
Porsche

La potencia procedía de un motor flat-6 de 2 litros refrigerado por aire que producía una potencia de 160 CV y 132 lb-pie de par para una velocidad máxima de 141 mph. Con su dirección de gran respuesta, su corta distancia entre ejes y su menor peso, el 911S era una máquina mecánica que recompensaba a los conductores con una conducción emocionante.

8 1978: Porsche 930 Turbo

Porsche 911 Turbo Tipo 930
Porsche

El 930 Turbo original se creó cuando Porsche aplicó su tecnología de turboalimentación al motor de 6 cilindros planos de 3 litros que impulsaba el Carrera RS 3.0. Para el modelo de 1978, el 930 recibió una importante mejora en forma de motor flat-6 de 3,3 litros con intercooler.

Porsche 930 Turbo
Chad Kainz vía Flickr

Con la potencia aumentada a 296 CV (261 CV para la versión estadounidense), el 930 Turbo podía alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos y llegar a los 165 km/h. El lado negativo de la mejora era que venía con un aumento de peso que perjudicaba el manejo y el carácter del coche.

7 1980: Porsche 928 S

Porsche 928 S
Porsche

El 928 es un gran turismo de lujo concebido cuando el director general de Porsche quería un sustituto del compacto 911. Llegado a Europa en 1980, el 928 S tenía neumáticos más anchos y nuevos alerones delanteros y traseros en contraste con el 928 estándar.

Lateral del Porsche 928 S
Porsche

Para la potencia, contaba con una unidad V8 de 4,7 litros que tenía una potencia de 296 CV, que posteriormente se aumentó a 306 CV en 1984. En 1985, la potencia de la versión estadounidense pasó de 235 CV a 288 CV, y el 928 S era capaz de alcanzar los 250 km/h.

6 1986: Porsche 959

Porsche 959
Porsche

Cuando el emblemático Porsche 959 llegó por primera vez como coche de rallies del Grupo B y, más tarde, como supercoche homologado para la carretera, entusiasmó a los amantes del motor con sus cualidades estelares. Contaba con un chasis controlado electrónicamente, una aerodinámica superior y un motor de 6 cilindros planos de 2,8 litros con 2 turbocompresores que funcionaban secuencialmente para una suave entrega de potencia.

1985 Porsche 959
Porsche

Combinado con una transmisión manual de 6 velocidades, enviaba 444 CV a través de un sofisticado sistema de tracción a las 4 ruedas para alcanzar una velocidad máxima de 197 mph. Las versiones posteriores, con turbocompresores más grandes, podían alcanzar las 211 mph, y a pesar de su precio desorbitado, el buque insignia 959 se agotó rápidamente.

5 2004: Porsche Carrera GT

2004 Porsche Carrera GT
Andrew Bone vía Flickr

El Porsche Carrera GT es un supercoche sofisticado y de pura raza que se desarrolló para sustituir al buque insignia Porsche 959. Con un precio de 448.400 dólares, era una potencia tecnológica construida sobre un chasis monocasco de fibra de carbono pura y con un alerón trasero accionado electrónicamente.

2004 Porsche Carrera GT
Peterolthof vía Flickr

Como motivación, tenía un motor V-10 de aluminio de 5,7 litros montado en el centro que alimentaba las ruedas traseras con 605 CV y 435 lb-pie de par. Esto se traducía en una velocidad máxima de 205 mph, un 0 a 100 mph de 3,5 segundos y un tiempo en el cuarto de milla de 11,2 segundos a 132 mph.

4 2008: Porsche 911 GT2

2008 Porsche 911 GT2
Falcon Photography vía Flickr

Cuando el 911 GT2 llegó en 2007, era el 911 con turbocompresor más temible que existía, más potente pero con menos peso que el 911 Turbo. Impulsado por dos turbocompresores, el motor flat-6 de 3,6 litros envía 523 CV y 505 lb-pie de par a las ruedas traseras.

porsche 911 GT2 2008
Rian Castilo vía Flickr

Con semejante potencia, era capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos, superar el cuarto de milla en 11,4 segundos y alcanzar un máximo de 205 km/h. A pesar de toda su ferocidad, venía con opciones de lujo como asientos de cuero multiajustables, sistema estéreo Bose premium y un sistema de navegación.

3 2014: Porsche 918 Spyder

  2014 Porsche 918 Spyder
Porsche

La obra maestra híbrida de Porsche estaba tan avanzada que el 918 unidades se agotaron en un año a pesar de su precio de 845.000 dólares. Un V8 de 4,6 litros y 599 CV apoyado por un motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, mientras que un segundo motor impulsa el eje delantero. Con una potencia combinada de 875 CV y 944 lb-pie de par, el coche alcanza los 100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 218,4 km/h.

  porsche 918 Spyder 2014
Porsche

En la pantalla táctil de infoentretenimiento de 7 pulgadas, puedes acceder a funciones como el sistema de navegación y la conectividad Bluetooth, mientras un sistema de audio Burmester de 11 altavoces te da una serenata.

2 2018: Porsche Panamera Turbo S E Hybrid

Panamera-Turbo-S-E-Hybrid,-Nardo,-2017
Porsche

Cuando se presentó en 2017 para el año modelo 2018, el Panamera Turbo S E Hybrid era uno de los Porsches más potentes de la historia. Con un precio de partida de 185.450 $, ofrece asiento para 4 pasajeros en un habitáculo bien construido y confortable.

Panamera-Turbo-S-E-Hybrid,-Nardo,-2017
Porsche

Un motor V8 biturbo de 4 litros se asocia con un motor eléctrico para ofrecer 680 CV y suficiente giro para un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos. El equipamiento disponible incluye el control de crucero adaptativo InnoDrive, el asistente de mantenimiento de carril, el climatizador de 4 zonas y una cámara de visión nocturna.

1 2021: Porsche 911 Turbo S

Porsche 911 Turbo S
Porsche

A partir de un elevado precio de 208.350 dólares para el coupé, el 911 Turbo S es totalmente nuevo para la generación 992. No es de extrañar que ofrezca una aceleración monstruosamente rápida: 2,2 segundos para alcanzar los 100 km/h y 10,1 segundos para llegar al cuarto de milla a 137 km/h.

Porsche 911 Turbo S
Porsche

Esto es posible gracias a los 640 ponis y 572 lb-pie de torsión enviados a las 4 ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades. La dirección nítida y bien ponderada le permite manejarse como un coche de carreras, mientras que el sistema de suspensión adaptativa de Porsche garantiza una conducción suave.

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