Código De Error P1518 - Fallo en el control de las correderas del colector de admisión atascado (Ford, Lincoln, Mercury)

Muchos vehículos modernos utilizan un sistema de control de canal del colector de admisión (IMRC) para mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible. Este diseño utiliza un actuador controlado por solenoide (o módulo) para abrir y cerrar las válvulas de mariposa del colector de admisión. Código De Error P1518 

El ajuste de las válvulas permite variar la longitud del canal de admisión y mejorar la eficiencia volumétrica. El actuador es controlado por el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) basándose en las entradas del sensor de posición del acelerador (TP) y del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

Definición

P1518 es un código OBD-II que se refiere a la falla de control de corredores del múltiple de admisión atascado abierto (Ford, Lincoln, Mercury)

Significado

Un código P1518 es un código de diagnóstico de problemas específico del fabricante que ocurre cuando el PCM/ECM detecta un problema con el IMRC. Cada cilindro tiene dos pasajes de aire de admisión, que están hechos de aluminio y un pasaje está siempre abierto mientras que el otro se abre y se cierra con una placa de válvula de mariposa.

Lee: Código De Error P1320 – Bobina de Encendido y Transistor de Potencia

La carcasa emplea un muelle de retorno para mantener las placas cerradas. El actuador motorizado aloja interruptores internos para proporcionar retroalimentación al Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), indicando la posición del enlace y de las placas.

Esto permitirá que se ventile el vacío del actuador y que se abran los platos de la válvula de mariposa. El Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) se establece cuando se ordena el cierre del IMRC, pero el monitor del IMRC indica abierto.

¿Cuáles son las causas comunes del código P1518?

• Problema mecánico con el colector de admisión o el enlace
• Actuador del IMRC fallado
• Problemas de cableado
• Fallo en el PCM

Síntomas

Los síntomas de un código P1518 son:

• Mal rendimiento del motor
• Luz de chequeo del motor iluminada

Errores comunes

Los siguientes son algunos de los errores más comunes que un técnico puede cometer al diagnosticar un código P1518:

• No inspeccionar minuciosamente el IMRC en busca de daños.
• No comprobar la tensión en el conector del IMRC.
• Comprobar la resistencia y el funcionamiento correcto del actuador del IMRC sin comprobar primero la batería.
• No se comprueba la posición de la válvula de control del colector de admisión (IMRC) con una herramienta de escaneo.
• No borrar los códigos y realizar un ciclo de conducción antes de realizar otras pruebas.

¿Qué tan serio es esto?

Un código P1518 se considera que no es grave. Sin embargo, puede causar un rendimiento pobre del motor y una luz de chequeo del motor iluminada y debe ser abordado lo antes posible.

¿Cómo se soluciona el código P1518?

Comienza por inspeccionar visualmente el actuador IMRC y el enlace. Busca cables dañados, conexiones sueltas, acoplamiento atascado, etc. Repara lo que sea necesario. A continuación, busca boletines de servicio técnico (TSB) sobre el problema.

Si no se encuentras ningún problema, sigue adelante con un diagnóstico secuencial del sistema. Consulta la información de servicio del fabricante para conocer el proceso de diagnóstico exacto. Es una buena idea obtener el diagrama de cableado de fábrica antes de proceder al diagnóstico.

Prueba el lado de alimentación del circuito

Retira el conector del actuador IMRC. Conecta el encendido del vehículo y utiliza una luz de prueba para comprobar la alimentación del IMRC.

Para ello, conecta una luz de prueba entre el terminal negativo de la batería y el terminal B+ del IMRC en el lado del arnés del conector. La luz debería iluminarse. Si no lo hace, hay un problema en el lado de la alimentación del circuito.

Comprueba el lado de tierra del circuito

Retira el conector del actuador IMRC. Apaga el encendido del vehículo y utiliza una luz de prueba para comprobar la conexión a tierra del IMRC.

Conecta la luz de prueba entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del IMRC en el lado del arnés del conector. La luz debe iluminarse. Si no lo hace, hay un problema en el lado de tierra del circuito.

Comprueba las partes de señal y monitor del circuito

Retira el conector del actuador IMRC. Utiliza un multímetro digital ajustado a ohmios para comprobar la continuidad entre el PCM y el actuador IMRC. Para ello, conecta el medidor entre el terminal de señal del IMRC en el PCM y el terminal de señal en el lado del arnés del conector del IMRC.

Si el circuito entre el PCM y el actuador del IMRC está bien, querrá comprobar que el PCM está suministrando energía al IMRC. Para ello, enciende la ignición y pon el medidor a leer voltios. Conecta el cable negativo del medidor al terminal de tierra de la batería y el cable positivo del medidor al terminal de señal del IMRC en el PCM.

Enciende el actuador IMRC usando una herramienta de escaneo equivalente a la del OEM. El medidor debe leer alrededor de 5 voltios. Si no lo hace, hay un problema con el PCM o su programación. Sin embargo, los PCMs rara vez se estropean, por lo que es una buena idea volver a comprobar tu trabajo hasta este punto.

Para probar la parte del monitor del circuito, retire el conector del actuador IMRC. Utiliza un multímetro digital ajustado a ohmios para comprobar la continuidad entre el PCM y el actuador IMRC.

Para ello, conecta el medidor entre el terminal del monitor IMRC en el PCM y el terminal del monitor en el lado del arnés del conector IMRC. El medidor debe leer un valor numérico.

Comprueba el actuador

Comprueba el actuador ordenando su encendido con una herramienta de escaneo equivalente a la de los fabricantes de equipos originales. Si todo ha sido probado bien hasta este punto y el actuador no se mueve, el actuador es probablemente defectuoso y debe ser reemplazado.