Conceptos olvidados - El monovolumen Pontiac Trans Sport con alas de gaviota

Todos echamos de menos a Pontiac y a los coches tan potentes que nos dio como el Firebird y el el icónico GTO (¡el más sexy de los años 70!). General Motors dio un paso muy duro al retirar el enchufe de esta marca icónica. Pero mucho antes de todo esto, Pontiac lo pasó peor. Estaban atravesando la tormenta más oscura, con ventas menguantes y decisiones hirientes sobre la eliminación de los coches de rendimiento, por los que eran conocidos. Con el Trans Am y el Grand Prix consiguieron mantenerse a flote.

Pero las cosas tenían que cambiar y querían fusionar emoción y practicidad. Era la hora de los coches conceptuales extravagantes y geniales, que de hecho, era un punto fuerte de la empresa automovilística desde hacía mucho tiempo. En los años 50 eran conocidos por hacer máquinas irreales como el Bonneville Special y el Club de Mer. Querían recuperar ese encanto, y eligieron un monovolumen para revivir su imagen perdida.

Esto se debió al gran éxito de Chrysler en el ámbito de los monovolúmenes. Y así fue como conocimos el Pontiac Trans Sport Concept Car de 1986, de aspecto radical. El concepto de monovolumen de aspecto suave tenía puertas de ala de gaviota y un V6. Lo mejor fue que encajó y Pontiac hizo una versión de producción del concepto en sólo 4 años. Puede que para otros no fuera más que un monovolumen, pero era un soplo de aire fresco que mostraba la innovación en ingeniería de Pontiac.

El Pontiac Trans Sport Concept hizo que los monovolúmenes parecieran geniales en los años 80.

El Trans Sport Concept ayudó a Pontiac a resurgir

Pontiac se encontraba en un momento muy delicado a finales de los 70 y principios de los 80. La gente estaba desconsolada con su alejamiento del "rendimiento" por el que se les conocía desde hace mucho tiempo. Fue entonces cuando prestaron atención a que Chrysler hizo un home run con los monovolúmenes durante este periodo. Y entonces decidieron llamar la atención del público con coches conceptuales geniales.

Y así es como conseguimos el Pontiac Trans Sport Concept, que tiene un aspecto genial. Tenía un aspecto diferente y era bajo para un monovolumen. Las puertas de ala de gaviota para la segunda fila hacían su papel muy bien. Esto dio lugar al monovolumen Pontiac Trans Sport de 1990, que resultó ser un salvavidas para Pontiac en aquel momento.

El Pontiac Trans Sport Concept tenía un V6 de 235 CV

El prototipo se presentó con un V6 de 2,9 litros que bombeaba 235 caballos. En realidad, no estaba pensado para salir adelante en este monovolumen, pero encajaba claramente con el atractivo estético deportivo del prototipo. Este motor era en realidad una iteración del motor que se utilizó en el prototipo Pontiac Fiero GT de 1985. La furgoneta tenía una disposición FWD y estaba acoplada a una caja de cambios automática de 3 velocidades.

La palanca de cambios era electrónica, situada en el reposabrazos articulado derecho. En cuanto a otras partes mecánicas, el concepto tenía muchas innovaciones. Llevaba un chasis de estructura espacial y paneles de carrocería de material compuesto que también estaban inspirados en el Fiero. Sin duda era bastante deportivo para algo que pretendía ser un vehículo de transporte familiar.

Alguna vez un monovolumen quiso ser tan guay como este Pontiac

Hablando de deportividad, el Pontiac Trans Sport Concept es, con diferencia, el monovolumen más chulo que se adapta al aspecto de techo de burbuja. Había algunos elementos de diseño destacados en el concepto, como el parabrisas delantero que se curvaba para parecer la capota de un helicóptero. Había un generoso uso de cristales alrededor de la furgoneta y, curiosamente, ninguno de ellos era plano. También llevaba unas llantas de aluminio de 17 pulgadas increíblemente enormes envueltas en neumáticos Goodyear de perfil bajo. Esto era vergonzoso, ¡incluso para ciertos supercoches de los años 80!

El exterior tenía un diseño de dos tonos con el revestimiento acanalado de la parte inferior de la carrocería que estaba acabado en un tono plateado de contraste. El salpicadero trasero era bastante curvado y contaba con un innovador juego de luces traseras. Tenía 3 tonos de color: rojo para la parada, amarillo para la desaceleración y transparente para la marcha atrás. Y luego, lo más llamativo eran sus puertas de ala de gaviota para la segunda fila, que no sólo tenían un aspecto mucho más atractivo, sino que también facilitaban la entrada y la salida.

El interior del Trans Sport Concept era más fresco y práctico

Por dentro, el Pontiac Trans Sport Concept mostraba el futuro de los monovolúmenes. Todo pretendía ser futurista y de alta tecnología. El cuadro de instrumentos era un tubo de rayos catódicos situado encima del volante. También tenía un HUD que mostraba la velocidad del vehículo y otra información vital sobre la marcha. También tenía un ordenador personal en el lado del pasajero, ¡por qué no!

En lugar de una guantera vacía, el pasajero delantero disponía de un cajón desplegable que albergaba una pantalla emergente y un teclado. También tenía el espejo retrovisor interior más chulo, que en realidad era una pantalla de exploración en lugar de un espejo. Mostraba una lectura del tráfico que se aproximaba. En cuanto a la distribución de los asientos, podía acoger a 7 pasajeros y tenía asientos muy amplios en las 3 filas.

El Pontiac Trans Sport Concept tenía un pequeño secreto

Esto ha estado rondando durante bastante tiempo, pero tiende a desaparecer. Existe la teoría de que Pontiac ya había construido la iteración de producción del monovolumen Trans Sport, ¡antes de este genial concepto! Esto se puso de manifiesto en un artículo escrito por Christopher Hensen en su artículo titulado - "Historia interior de los coches conceptuales del siglo XXI".

En él, afirma que los fabricantes de automóviles tienen la difícil costumbre de preparar primero la versión de producción y luego presentar un concepto basado en ella. Así se prepara al público para que surja un nuevo lenguaje de diseño radical. En cuanto a este concepto de monovolumen Pontiac, la audaz maniobra dio sus frutos. Pero aún nos queda el misterio de qué fue primero: ¡el concepto de ala de gaviota o la variante radical de producción!

Fuentes: Tiremeetsroad.com, Motortrend.com, Wikipedia.org

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