Consumo de combustible del Honda Civic: la tecnología del motor promueve la eficiencia del combustible
- Echamos un vistazo a la progresión de MPG del Honda Civic durante su vida útil y la desglosamos aquí.
- Motor CVCC: potencia de bajo consumo de combustible
- ¿Cómo funciona la climatización?
- Motores Honda Civic: tecnología de sistema Lean Burn
- El rediseño del Honda Civic y el lanzamiento de VTEC
- El rediseño del Civic de principios de los 90 no fue en vano. Su economía de combustible para el VX vio una economía de combustible combinada de 51 mpg.
- Nuevos mínimos, nuevos máximos
- Honda se recupera con la octava generación. Cívico
- Honda Civic Ventas
- El rediseño del Honda Civic
Echamos un vistazo a la progresión de MPG del Honda Civic durante su vida útil y la desglosamos aquí.
los Honda Civic ha estado a la vanguardia del mejor mpg desde su lanzamiento en EE. UU. en 1972, registrando unas impresionantes 39 millas por galón en la carretera y 27 en la ciudad. ¿Cómo se comparan estos números de economía de combustible con un Civic 2021 moderno? En realidad, no son mucho mejores a primera vista, con un promedio de 32 mpg en ciudad y 42 en carretera.
Pero el Civic también ha crecido más de un metro de largo, casi un pie de ancho y casi se ha duplicado en peso durante sus 50 años. Para adaptarse a la evolución natural del Civic, Honda tuvo que fabricar no solo un motor más eficiente, sino también uno más potente.
A continuación, cubriremos la historia del Honda Civic y revisaremos algunos avances tecnológicos notables que lo convirtieron en la famosa bomba de combustible que es hoy.
Motor CVCC: potencia de bajo consumo de combustible
Hay un concepto erróneo común sobre el famoso motor de climatización esa es una especie de historia de origen para el Honda Civic, pero lo que realmente representa es mucho más interesante. El motor CVCC o "combustión controlada por vórtice compuesto" fue el intento de innovación del fabricante de automóviles japonés que el mundo nunca había visto. Japón enfrentó problemas de emisiones similares a los de Estados Unidos en la década de 1970.
El fundador de la compañía Honda Motor, soichiro honda, creó un departamento de investigación para estudiar y comprender las emisiones con el fin de encontrar una solución simple. Los convertidores catalíticos en ese momento eran voluminosos e ineficientes, por lo que Honda estaba buscando algo que funcionara sin la necesidad de un nuevo dispositivo de emisiones.
Incluso el nombre "Combustión controlada por vórtice compuesto" se dejó vago intencionalmente porque las patentes no se solidificaron del todo para Honda. Anunciar esta tecnología antes de que estuviera lista fue un movimiento estratégico del fundador Soichiro para motivar a los empleados a sentir la presión del proyecto. Lo que encontraron fue increíble para la época.
¿Cómo funciona la climatización?
El sistema de combustible del CVCC fue diseñado para funcionar muy pobremente y más allá de la mezcla ideal de aire/combustible de 14,7:1 que se ve en la mayoría de los autos. Cuando está utilizando un motor significativamente pobre, es menos probable que obtenga combustible no quemado contaminado.
Porque el motor quema todo el combustible en la carrera de combustión de un motor de cuatro tiempos. Entonces, el problema se convierte en una chispa, porque ahora tiene demasiado aire mezclado con su pequeña dosis de combustible, lo que hace que todo sea más difícil de encender.
Si bien Honda trató de solucionar sus problemas con bujías experimentales y puertos de admisión que generan remolinos de aire más grandes, finalmente siguió fallando. Una lluvia de ideas posterior reveló una idea basada en la tecnología diésel existente, en la que habría una precámara que encendería la mezcla de aire y combustible.
En esta cámara más pequeña, comenzaría una llama y eventualmente encendería la mezcla más grande que queda en el cilindro. El resultado fue genial. Las emisiones eran lo suficientemente limpias en los primeros Civic como para evitar por completo el uso de costosos convertidores catalíticos.
Esto condujo a costos de producción aún más bajos y, en última instancia, Honda obtuvo las calificaciones más altas de economía de combustible de la EPA de 1975-1978 para su Honda Civic de primera generación. En última instancia, los requisitos de emisiones se endurecieron aún más, lo que obligó a Honda a unirse a los competidores que utilizan convertidores catalíticos.
Motores Honda Civic: tecnología de sistema Lean Burn
Para 1979, Honda había seguido ajustando el motor CVCC que usaban en sus Civic. Con cada nivel de equipamiento usando un CVCC, Honda agregó una tercera válvula por cilindro que allanó el camino para la tecnología del sistema de mezcla pobre. Esto permitió a Honda aumentar la mezcla de aire/combustible hasta 22:1 al controlar dónde fluía el combustible y el aire en el cilindro y en qué momento.
Combinado con la precámara que explicamos anteriormente, el motor podía lograr hasta 33 mpg en ciudad y 45 mpg en carretera, una hazaña increíble para finales de los 70.
La década de 1980 trajo nuevas tecnologías para Honda y en 1983, Cada respiro que tomas por Policía ha sido en todas las estaciones de radio en América. Honda finalmente presentaría su conocido y longevo motor de la serie D junto con un nuevo motor 1.5L CVCC.
En su apogeo, el Honda Civic Coupe HF (alta economía de combustible) de 1986 logró 52 mpg en ciudad y 57 mpg en carretera gracias a su nuevo y mejorado motor 1.5L CVCC. En 2008, prueba revisada reduciría el número real a una ciudad respetable de 42 y una carretera de 51. Los años del Civic "panera" llegarían a su fin y abrirían la puerta a una nueva forma.
El rediseño del Honda Civic y el lanzamiento de VTEC
El rediseño del Civic en 1987 para el año modelo 1988 fue una dirección totalmente nueva y radical. Con un espacio interior más grande, un perfil general más bajo y millas por galón aún líderes en la industria, tenía sentido que los consumidores le dieran una mirada al Civic.
Honda también presentó el famoso motor B18A DOHC VTEC, el primer motor de sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación (VTEC) de Honda. Esta plataforma de la serie B se usaría en varios Honda además del Civic hasta principios de la década de 2000.
Honda vio ahorros de combustible en los años 50 con sus Civic de alta economía de combustible y en los años 40 para otras aplicaciones. Los modelos más deportivos como el Honda Civic Si sufrieron, con una economía de combustible combinada de 23 millas por galón, un pequeño costo para el placer de cambiar de marcha.
El rediseño del Civic de principios de los 90 no fue en vano. Su economía de combustible para el VX vio una economía de combustible combinada de 51 mpg.
En septiembre de 1991, Honda siguió desarrollando su propia tecnología y ampliando aún más los límites con un énfasis en un estilo de carrocería más aerodinámico para el Civic. El rediseño del modelo de principios de los 90 no fue en vano, ya que el ahorro de combustible del Civic para el sedán VX (el reemplazo del HF) vio un ahorro de combustible combinado de 51 millas por galón.
Mientras que los motores D15 consumían gasolina, el D16Z6 VTEC la tragaba en el modelo Si, un tema común para la diversión. El Si solo lograría un total combinado de 32 mpg, a pesar de un tacómetro de 9,000 rpm y una línea roja de 7,200 rpm. Honda no solo se enfocaba en la economía de combustible, sino que también combinaba la economía de combustible y un rendimiento decente.
cuando el medioLos años 90 rodaron para Honda, habían dejado en claro que estaban construyendo autos un poco diferentes. Con ocho niveles de equipamiento diferentes, incluido el HX, que fue diseñado para una mejor eficiencia de combustible, y el GX que funcionaba con gas natural, estaba claro que Honda estaba intentando todos los ángulos posibles para extraer algunas millas más por galón de su plataforma. .
Mirando hacia atrás, es realmente sorprendente lo que pudieron lograr. Para el HX de ahorro de combustible, solo vino en un cupé, fue el único modelo de esta generación con CVT (transmisión continuamente variable) y logró una notable 33 mpg ciudad y 38 mpg en la carretera.
Nuevos mínimos, nuevos máximos
Desafortunadamente, Honda manejó la mayor cantidad de retiros que jamás haya tenido para cualquier generación de Civic durante el año modelo de séptima generación. En particular, los problemas de transmisión no solo afectaron a los Civic, sino que también se extendieron a otros modelos, incluido el Honda Accord.
Ha habido una falla importante con el convertidor de par de la transmisión automática, que gestiona la conexión entre su motor y la transmisión. En 2004, Honda resolvió una demanda colectiva y retiró del mercado Civics de modelos anteriores, pero ninguno de los retiros incluyó el modelo del año 2001, lo que dejó a los propietarios a su suerte.
Por otro lado, el Honda de séptima generación también alberga el primer Civic híbrido, un audaz paso adelante ejecutado precisamente en el momento adecuado. Tenga en cuenta que en ese momento, el Toyota Prius era el rey del mercado de vehículos eléctricos, por lo que cuando el Civic Hybrid lo empató en el tercer lugar en el ranking del American Council for an Energy Efficient Economy Lista de los “vehículos más ecológicos”todos los ojos estaban puestos en el Civic.
Utilisant des fonctionnalités telles que la désactivation des cylindres, des pneus à faible résistance, une transmission CVT et un arrêt-démarrage du moteur, la Civic Hybrid 2003 a obtenu un remarquable 46 mpg dans les rues de la ville et 51 à des vitesses d' autopista.
Honda se recupera con la octava generación. Cívico
Con problemas de transmisión persistentes durante la mayor parte del ciclo del modelo de séptima generación y la demanda colectiva que se avecinaba, Honda necesitaba una victoria y poner cierta distancia entre ella y la marca negra de falta de confiabilidad. La octava generación fue la prueba de que no se dieron por vencidos.
Las transmisiones automáticas alcanzaron a las manuales en términos de millas por galón, y algunos niveles de equipamiento incluso superaron con un respetable 35 mpg combinado. Lanzado para este ciclo modelo, el motor R16A logró una potencia confiable y suave de 140 caballos.
El Civic Si de Honda para la octava generación producía 197 caballos de fuerza con su motor K20Z3 y solo podía alcanzar 32 mpg en la carretera. Eso apenas superó las cifras de mpg en ciudad del Civic más económico, lo que demuestra que la penalización por desempeño continuaría.
A pesar de la historia, las ventas de Civic para los Civic 2006-2010 fueron sólidas. Honda estaba de vuelta en la cima.
El Honda Civic ha recorrido un largo camino desde su motor CVCC. Durante la década de los 70, Honda adoptó el eslogan "Lo hacemos más simple" como un enfoque sencillo de soluciones con estilo. Se mostró en su historia y se muestra en sus productos actuales, incluido el Civic.
Honda continúa simplificando las cosas y demostrando su lugar en la mesa de los fabricantes de automóviles. El rediseño radical del Civic a lo largo de los años no fue solo juegos de mercadotecnia, sino que estuvo respaldado por tecnología de motor que lo mantiene en la lista de líderes en economía de combustible, estilo y reconocimiento.
Estamos emocionados de ver a dónde llevará Honda al Civic a continuación y estaremos aquí para ver cómo se compara con la línea de Civics anteriores.
Fotos: Honda
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