Costes, datos y cifras del Ferrari 599XX EVO

En 2006, Ferrari fabricó el Ferrari 599 GTB Fiorano. El 599 representaba la cilindrada del motor, los 6,0 litros, mientras que el GTB era Gran Turismo Berlinetta. El Fiorano representaba el circuito de pruebas de Fiorano y el coche tuvo una buena acogida. De hecho, el 599 sigue siendo considerado uno de los mejores Ferrari de todos los tiempos.

Construido por Pininfarina, el 599 GTB se presentó en 2006 como modelo de 2007 y finalmente fue sustituido en 2013 por el F12 Berlinetta. Pero antes de que se llevara el Ferrari 599, fabricaron el Ferrari 599XX, y lo que es más importante, el aún más descabellado Ferrari 599XX "Evo".

Muy pocas personas en el mundo pudieron poseer este Ferrari, convirtiéndolo en una bestia exclusiva de pista que era súper cara y ni siquiera estaba homologada para la calle. Pero el corazón quiere lo que el corazón quiere, y si los bolsillos súper profundos coinciden, hay una pareja hecha en el cielo. O en lo más profundo del infierno cargado de avaricia. Aunque los propietarios exclusivos del 599XX Evo consiguieron algo con lo que podían dejar atrás a todos los coches, sólo podían hacerlo en la pista. Hacer que la gente se quede boquiabierta de envidia aún tiene que esperar.

Esto es lo que sabemos del Ferrari 599XX Evo, y para explicar la tecnología que hay detrás de este coche, aquí está también todo lo que sabemos del 599XX..

Antes del Evo, está el 599XX

El 599XX fue fabricado por Ferrari como una versión de pista del 599 GTB Fiorano, y sin embargo los coches tienen un aspecto muy diferente. Los guardabarros tienen vallas aerodinámicas, y el capó viene agujereado. Hay embudos de aire en los pilares C para canalizar más aire alrededor del coche desde el lateral hasta la parte trasera, hasta el alerón con forma de cuchilla de carbono para que el coche sea más rápido que el propio viento contra el que compite. También hay dos ventiladores en el maletero que ejercen más carga aerodinámica y que se desconectan automáticamente cuando el coche alcanza los 250 km/h.

En el interior, toda la felpa del GTB Fiorano ha desaparecido y ha sido sustituida por metal desnudo con una jaula antivuelco añadida para la seguridad. El salpicadero no es más que fibra de carbono con una pantalla LCD, y hay LEDs en el volante para avisar del límite de velocidad. No hay asiento trasero, sólo un alarmante conjunto de mangueras y una caja. Lo único que tiene el habitáculo es aire acondicionado, así que da gracias a Dios y a Ferrari por un poco de confort para las criaturas. ¿Por qué el espectáculo de las tiras? Para que el 599XX sea 600 libras más ligero que el GTB Fiorano, algo imprescindible si pretendes competir en él para ganar.

El 599XX supera al GTB Fiorano con una potencia de 720 caballos (108 caballos más) y un par motor de 506 pies-libra (58 pies-libra más). Y Ferrari lo ha hecho practicando las artes oscuras sobre el motor y dejando que llegue al límite de revoluciones a 9.000 rpm en lugar de las 8.400 rpm del Fiorano. Una gran ventaja: un pequeño mando en la consola que los italianos llamaban "manettino". Gira en nueve posiciones. La primera posición quita toda la tracción y la estabilidad para conseguir la máxima velocidad. La última posición significa que no podrías estrellar el coche aunque lo intentaras.

El piloto de pruebas de Ferrari, Raffaele De Simone, llevó el 599XX de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, esto, en ausencia del launch control. Y lo que es más, Ferrari lo garantiza durante 5.000 km, lo que equivale a unos dos años de carreras.

Presentamos el muy nicho 599XX Evo

El 599XX Evo (abreviatura de Evoluzione, como en Evolution) no es un coche nuevo, es un paquete de mejora disponible en el 599XX. Así que el primer paso para conseguir el 599XX Evo es que tengas un 599XX.

La única ventaja que tienes sobre el 599XX es el "hueco de apertura". Un diseño de alerón trasero activo que abre y cierra los alerones igual que lo hacen en las alas de los aviones para aumentar o disminuir el impulso en la pista. Mejor aún, son como los alerones que se utilizan en las carreras de Fórmula 1 y ayudan a gestionar la fuerza descendente entre los ejes delantero y trasero en función de otras propiedades como el ángulo del volante, la aceleración y la velocidad.

Sólo se fabricaron 29 Ferrari 599XX, por lo que el 599 XX Evo bien podría existir en cifras únicas.

Y, los precios alucinantes

Por último, aquí viene lo mejor. Ser propietario de un 599XX te da acceso a seis días de carreras, repletos de un equipo de carreras de Ferrari, así como de ingenieros que tienen tu permiso explícito para poder registrar datos y mejorar la dinámica vehicular de todos sus próximos vehículos. También se te permite participar en otras carreras, pero un equipo de Ferrari debe acompañarte también para las mismas.

En su momento, un Ferrari 599XX costaba 1,75 millones de dólaresasí que, de nuevo, si necesitas velocidad, Ferrari necesita tu dinero. En caso de que te decidieras por el 599XX Evo, había una etiqueta adicional de 250.000 dólares, lo que elevaba el precio del 599XX Evo a unos geniales 2 millones de dólares. Merece la pena cada céntimo si alguna vez has escuchado su característico crescendo agudo, que hace palpitar el corazón y que supone un reto.

El pack Evo te ofrece otros dos años de carreras en pista con Ferrari, además de un chasis y una potencia mejores. Por un céntimo, por una libra, decimos. ¿Por qué son otros 250.000 dólares para un magnate loco por los circuitos y fanático de Ferrari?

Fuentes: CarandDriver, MotorAuthority, GQ