Esto es lo que hace especial al Daihatsu Copen

El Daihatsu Copen salió a la venta en 2002 tras años de investigación y experimentación. Este roadster de 2 puertas se concibió como un coche deportivo de alta gama para los consumidores japoneses y europeos. Se fabricó en dos intervalos, de 2002 a 2012 y de 2014 a la actualidad. Ambas series han tenido unas ventas impresionantes en todo Japón y han creado una gran expectación en todo el mundo. La característica de diseño única del Copen era su chasis de aspecto de juguete, que resultaba peculiarmente simpático y atraía a las masas.

Aparte de su peculiar estructura de carrocería, lo que Daihatsu empleaba en el interior del Copen era bastante especial, lo que queda patente en su larga tirada de producción

La formidable primera tirada

Con el lanzamiento del Copen, Daihatsu causó sensación en los medios de comunicación japoneses y consiguió un gran número de compradores potenciales y curiosos. Una razón importante para ello fue su motor turboalimentado JB-DET de 660 cc y 0,66 l especialmente diseñado para encajar en el tema de los coches "kei", que se convirtió en un éxito instantáneo en la cultura pop japonesa y en los circuitos de carreras Este motor se modificó debido a la normativa de emisiones de la UE y se convirtió en un VE I4 de 660 cc y 1,3 l sin turbo. El coche tenía una transmisión manual de 5 velocidades que podía cambiarse por un mecanismo automático de 4 velocidades.

La construcción y el diseño del Daihatsu Copen se basaban en el chasis del Nissan Figaro. El coche tenía una capota activa y un techo oculto motorizado. El peso en vacío del coche era de sólo 830 kg, pero cuando se le quitaba el techo desmontable, el peso neto bajaba a 810 kg.

El Daihatsu Copen se anunció para Europa en el año 2005 en la IAA de Frankfurt (Alemania). Vendió más de 800 unidades en 2006 y posteriormente se retiró de la UE por motivos comerciales el 13 de enero de 2007. El último lote del Copen salió a la venta el 2 de abril de 2012, especialmente fabricado para celebrar el 10º aniversario de la producción del coche.

Una nueva y mejor construcción

Este icónico coche fue remodelado y rediseñado casi completamente desde cero por Hirofumi Wada en 2013, y la versión más nueva y mejor llegó a las carreteras en 2014. El nuevo Daihatsu Copen 2014 era un descapotable con una cubierta de techo retráctil automatizada. Los diseñadores también ofrecían un techo solar opcional para los compradores interesados. En el interior, el coche tenía un motor I3 turboalimentado KF-DET de 658 cc con una transmisión manual de 5 velocidades o una alternativa de corte de cambio SuperActive de 7 velocidades. Este Copen pesaba 870 kg con un techo desmontable de 20 kg, como el de su predecesor.

El nuevo Copen se anunció el 19 de junio de 2014 con el lema "Futuro incluido". La frase se justificaba con sólo echar un vistazo a la carrocería. El chasis era visiblemente más anguloso y, en lugar de estar fabricado en varias partes y piezas, se diseñó como un monocasco de bastidor en D con 13 componentes de resina. Los modelos más premium del Copen ofrecen características de techo de CFRP, una dirección forrada de cuero Momo, llantas BBS para una máxima tracción incluso a altas velocidades, una placa de serie, un silenciador deportivo y un sistema de suspensión HKS de última generación. Todos estos componentes proporcionan una estabilidad y un control superiores sobre el manejo y la dirección del coche.

En términos de infoentretenimiento y lujo, este biplaza tenía aire acondicionado completo, un chasis rebajado para una mayor tracción, ABD, ABS, una radio, una antena de alto rendimiento y una consola central para controlar todas estas características.

Un cambio de experiencia

El legado y la historia del Daihatsu Copen pueden resumirse y comprenderse completamente al ver ambos modelos simultáneamente. Hay algunas similitudes sorprendentes, como la construcción del motor y las llantas de aluminio BBS, lo cual es comprensible ya que estas dos hermosas máquinas proceden de la misma empresa, y una se inspiró en la otra. Por el contrario, es necesario abordar algunas diferencias significativas para entender todo el recorrido del Copen como una experiencia.

Por ejemplo, el Copen 2002 tenía una velocidad máxima de 105 MPH en su versión de mayor especificación, que era la versión manual construida para la UE. El nuevo Copen pulverizó este récord con bastante facilidad al alcanzar una velocidad máxima de 111 MPH. Como contrapartida a esta mejora, el nuevo Copen tenía un índice de eficiencia de combustible inferior, con un kilometraje de 15,6 km/l en comparación con los 18,5 km/l del modelo anterior. Los motores del antiguo y del nuevo Copen producían una potencia de 67 CV y 63 CV, respectivamente.

El modelo de 2002 solía acelerar de 0 a 100 MPH en 11,7 segundos, mientras que su sucesor realiza la misma hazaña en la friolera de 10 segundos. Sin embargo, las compensaciones de kilometraje a cambio de las prestaciones brutas eran bastante evidentes.

La producción del Daihatsu Copen 2014 sigue en marcha, y el Copen 2019 se considera una de las mejores versiones del coche. Con la innovación y el rendimiento en lo más alto de la lista de la empresa, las cosas sólo parecen ir hacia el norte para Daihatsu y el Copen.