Esto es lo que todo el mundo ha olvidado del Cadillac XLR

Cadillac atravesó un periodo a finales de los 90 y principios de los 2000 en el que creó algunos diseños de aspecto espectacular. Desde el concepto de combustible World Thorium hasta el impresionante Cadillac Evoq, tenían algunos elementos realmente únicos. El Evoq deslumbró a los aficionados en el Salón del Automóvil de Detroit de 1999 y, por suerte, aplicaron gran parte del diseño en el Cadillac XLR de producción en lugar de mantenerlo como concepto y hacernos especular sobre lo que podría haber sido.

El XLR fue uno de los primeros diseños inspirados en la nueva filosofía de diseño conocida como "Arte y Ciencia"

La entrada de Cadillac en el siglo XXI supuso un cambio significativo respecto al estilo de coche urbano regordete de los años 90. Se volvieron muy angulosos para superar el problema del milenio. Querían bordes afilados con los que pudieras cortarte. Aunque el CTS-V era espectacular, el XLR era la crème de la crème. Cuando se le enfrentó al Mercedes-Benz SL550, no parecía tener muchas posibilidades, pero en retrospectiva, al XLR le ha ido mucho mejor.

El Cadillac XLR ofrecía una cantidad sorprendente de características y tecnología adicionales. Sin embargo, a pesar de ser genial sobre el papel, el modelo no se vendió. Comprueba algunos de estos datos sobre el Cadillac XLR.

8 El XLR era marginalmente más lento que un Vette

El Cadillac XLR, inspirado en el Chevrolet Corvette C6, es un vehículo polarizador: o lo amabas o lo detestabas. ¿Por qué? Para los que buscaban un estilo atractivo y único, el roadster de 2 puertas era una opción intrigante. Cadillac parecía haber prometido demasiado cuando presentó el XLR como vehículo deportivo. El XLR carecía de la velocidad necesaria para competir con otras ofertas de coches deportivos de su rango de precios. El techo duro retráctil de aluminio, que añadía mucho peso y hacía que el XLR fuera más pesado que el Corvette en el que se basaba, fue una de las razones por las que el XLR fue considerado demasiado lento.

7 Cuenta con un V8 Northstar de 4,6 litros

El XLR marcó una importante divergencia respecto al Corvette en cuanto a la cadena cinemática. El motor era un V8 Northstar de 32 válvulas y 4,6 litros, en lugar de un V8 LS. Producía 320 CV y 310 lb-pie de par. Al igual que el Corvette, el XLR incluía un transeje en la parte trasera, pero sólo estaba disponible una transmisión automática de cinco velocidades como vehículo premium.

Aunque el buque insignia del XLR no podía competir con el Vette en cuanto a prestaciones o relación calidad-precio, utilizó el sólido chasis del Corvette para crear un roadster de lujo elegante y con buenas prestaciones que encarnaba el nuevo estilo de Cadillac.

6 Ganó el premio al coche del año en Norteamérica en 2004

El lujoso roadster deportivo XLR de Cadillac fue nombrado ganador del premio "Interior del Año" en 2004 por un panel de 5.500 ejecutivos de la industria del automóvil. El tema general del diseño es el lujo contemporáneo, con adecuadas señales visuales y táctiles en todo el vehículo. Se han incorporado detalles exclusivos de madera de eucalipto y aluminio. Además, el sistema de navegación del Cadillac XLR fue nombrado "Sistema de navegación del año"

5 El interior del XLR fue diseñado por Bulgari

El Cadillac XLR ha sido bautizado como el "Corvette de lujo" por algunos, lo cual es una descripción justa del coche. Utilizando la base del C6 y construido en la planta de Bowling Green donde se fabrican los Corvettes, subió el volumen ofreciendo un habitáculo muy suntuoso. La marca de lujo italiana Bulgari, por ejemplo, creó los indicadores y el llavero para que parecieran de alta gama y no se parecieran a nada que pudieras encontrar en un Corvette.

4 El ultra lujoso modelo XLR Platinum ofrece más identificadores exteriores

El ultra lujoso modelo XLR Platinum recibe identificadores estéticos únicos, como las nuevas puntas de escape que salen por debajo del salpicadero trasero, el embellecedor del salpicadero trasero y un nuevo diseño de llantas de 18 pulgadas (el acabado pintado de las llantas es de serie; el cromado es opcional). Los modelos Platinum incluyen elementos de primera calidad como acentos cromados, madera auténtica y una tapicería exquisita, así como el proceso de fabricación de Cadillac, en el que los artesanos cortan, envuelven y cosen a mano los componentes del interior.

3 La mejora de las prestaciones del XLR-V

En 2009, el Cadillac XLR dejó de producirse. El fabricante permitió que el modelo terminara con una nota alta. Lanzó un modelo XLR-V sobrealimentado de alto rendimiento con un motor de 443 caballos que producía 414 lb-ft de par.

Alcanzaba la máxima velocidad en 4,6 segundos, pasando de cero a sesenta mph con una velocidad máxima limitada a 155 mph. El fabricante de automóviles mejoró el interior y añadió un nuevo salpicadero tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo, así como respiraderos laterales cromados en la parte trasera. Para hacer juego con las nuevas llantas de 19 pulgadas, se añadieron frenos más grandes. El XLR hizo su recorrido final el 31 de marzo de 2009, cuando el último vehículo de esta línea de producción salió de la fábrica.

2 El Cadillac XLR-V puede competir con el Mercedes-Benz Clase SL

El Mercedes-Benz SL 2008 compite con el Cadillac XLR, un vehículo que, al igual que el SL, está a caballo entre los coches de gama alta y los auténticos deportivos. El XLR sigue la referencia de Mercedes en cuanto a tamaño, confort, potencia y velocidad. Es de tracción trasera y está impulsado por un V8 Northstar de 4,6 litros y 320 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en unos seis segundos y puede alcanzar una velocidad limitada de fábrica de 250 km/h.

1 Uno de los coches más caros de GM

En 2006, el XLR-V tenía un precio de 97.485 dólares En 2008, el precio había aumentado a 99.160 dólares, según Autoblog. Esto hizo que el Cadillac XLR se convirtiera en uno de los coches más caros de General Motors en aquella época. Hoy en día, ver un XLR en la carretera es extremadamente raro, y ver un XLR-V es aún más raro. Por ello, siguen siendo relativamente caros en el mercado de segunda mano.

Cadillac ha tenido cierto éxito en su constante intento de reinventarse, con algunos modelos (Escalade, CTS-V) que han salido mejor parados que otros (ELR híbrido). Independientemente del futuro, es poco probable que Cadillac produzca otro asador biplaza con motor V8 en la línea del XLR.

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