Ficha Técnica Del Audi A1 Citycarver 2019-2020 + Diseño Y Características

Construido a partir del Audi A1 Sportback de última generación, esta nueva variante añade una serie de características interesantes en la ficha técnica del Audi A1 Citycarver específicas de inspiración todoterreno además de una imagen más robusta y aventurera.

En el proceso también aumenta su polivalencia, pues la altura libre al suelo se ha incrementado en 40 mm, lo que permite que este A1 ahora pueda adentrarse por pistas y caminos en mal estado, así mismo obtuvo una suspensión elevada 35 mm para afrontar la selva urbana con más estilo.

En general, es muy fácil identificarlo a simple vista. Su frente adopta algunos rasgos de los SUV de la casa, como el diseño de las tomas de aire, una pieza gris como protector de bajos, un acabado específico para la parrilla y muchas cosas que te detallaremos en este artículo aparte de la ficha técnica del Audi A1 Citycarver 2019-2020.

Datos generales

En general, la novedad hereda todo el valor y el aspecto de los SUV de Audi y lo combina con el dinamismo del A1 Sportback, creando un híbrido que convence por su flexibilidad, especialmente en escenarios urbanos. Un poco más que un A1 y un poco menos que un Q2 como se muestra en la siguiente ficha técnica del Audi A1 Citycarver 2020:

Ficha Técnica Del Audi A1 Citycarver 2019-2020 (Datos técnicos del motor)
Tipo de motor - Número de cilindros:	En línea 3
Código del motor:	-
Tipo de combustible:	Gasolina
Sistema de combustible:	Inyección directa
Alineación del motor:	Transverso
Posición del motor:	Parte delantera
Tamaño del motor - Cilindrada - Capacidad del motor:	999 cm3 o 61 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera:	74,5 x 76,4 mm 2,91 x 2,99 pulgadas
Numero de válvulas:	12 válvulas
Aspiración:	Turbo Intercooler
Índice de compresión:	10,5
Potencia máxima - Salida - Caballos de fuerza:	116 CV o 114 CV o 85 kW a 5000 rpm
Par máximo:	200 Nm o 147 libras · pie a 2000 rpm
Ruedas motrices - Tracción - Tren motriz:	FWD
Caja de cambios de la transmisión - Número de velocidades:	Manual de 6 velocidades

Ficha Técnica Del Audi A1 Citycarver 2019-2020 (Consumo de combustible, emisiones y autonomía)
Consumo de combustible - Economía - Combinado:	5,2 l / 100 km 54 mpg en Reino Unido / 45 mpg en EE. UU.
Consumo de combustible - Economía - Carretera abierta:	4.5 L / 100 km 63 mpg Reino Unido / 52 mpg EE. UU.
Consumo de combustible - Economía - Ciudad:	6,4 l / 100 km 44 mpg en el Reino Unido / 37 mpg en EE. UU.
Consumo de combustible - Economía - WLTP combinado:	6,1 l / 100 km 46 mpg en el Reino Unido / 39 mpg en EE. UU.
Distancia:	769 Km o 478 millas
Rango (WLTP):	655 Km o 407 millas
Capacidad del tanque de combustible:	40 L 8,8 galones de Reino Unido 10,6 galones de EE. UU.
Emisiones de CO2:	118 g / Km (Audi)
Emisiones de CO2 WLTP:	137 g / Km (Audi)

Ficha Técnica Del Audi A1 Citycarver 2019-2020 (Rendimiento)
Velocidad máxima:	198 km / ho 123 Mph
Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph):	9,9 segundos

Ficha Técnica Del Audi A1 Citycarver 2019-2020 (Dimensiones, Aerodinámica y Peso)
Cuerpo:	SUV / TT
Núm. De puertas:	5
Distancia entre ejes:	256,6 cm o 101,02 pulgadas
Largo:	404,6 cm o 159,29 pulgadas
Ancho:	174 cm o 68,5 pulgadas
Altura:	148,3 cm o 58,39 pulgadas
Eje frontal:	152,3 cm o 59,96 pulgadas
Eje posterior:	150,5 cm o 59,25 pulgadas
Núm. De asientos:	4
Coeficiente de resistencia aerodinámica - Cx:	-
Frenos delanteros - Dimensiones del disco:	Discos ventilados (- mm)
Frenos traseros - Dimensiones del disco:	Discos (- mm)
Neumáticos delanteros - Dimensiones de las llantas:	205/55 R17
Neumáticos traseros - Dimensiones de las llantas:	205/55 R17
Radio de giro:	10,5 m / 34,4 pies
Peso en vacío:	1115 kg O 2458 libras
Relación peso-potencia de salida:	9,6 kg / CV
Capacidad del maletero / maletero:	335 litros
Suspensión delantera:	Independiente McPherson. Muelles helicoidales. Barra antivuelco.
Suspensión trasera:	Semi-independiente. Muelles helicoidales. Barra antivuelco.

Diseño exterior, más robusto y musculoso

Un primer vistazo es suficiente para comprender que este es otro automóvil en comparación con un Audi A1 Sportback más común. Aunque las dimensiones no varían significativamente en la ficha técnica del Audi A1 Citycarver, salvo 1 cm más de largo debido al diseño de los parachoques y aproximadamente 1 cm de ancho, la altura en cambio sí marca la diferencia.

La mirada se posa de inmediato en la parrilla delantera, siempre de un solo cuadro, pero en negro mate y con una textura tridimensional más refinada, que pasa a ser octogonal como en la gama Audi Q SUV.

El parachoques ha sido completamente revisado, con un diseño dedicado y robusto, gracias a los mamparos debajo de la carrocería en tonos plateados, que lo hacen ver todoterreno. Por otra parte, el perfil bajo continúa cada vez más pronunciado hacia el lateral, rodeando a las grandes llantas de aleación de 18″ (opcionales, pero incluidas en el paquete “Edition one”).

Dicho perfil bajo culminan con el pequeño refuerzo de los bajos en la parte trasera, también en tono plateado que hace que la vista trasera sea más maciza. Adicionalmente, se ha rediseñado el parachoques trasero, con una forma específica para las molduras de plástico en los extremos.

Por otro lado, existe la posibilidad de lucir faros Full-Led, con intermitentes dinámicos, con un recargo de unos 950 euros y, en las distintas personalizaciones disponibles se puede rematar el techo con un tono contrastante al de la carrocería.

Por último, aparece un spoiler deportivo pronunciado en la parte trasera, generalmente opcional en el A1 Sportback, pero que está presente aquí en el equipamiento específico de la versión Citycarver.

Diseño y comodidad del interior

Con sus formas angulares, el salpicadero del Audi A1 Citycarver tiene un diseño moderno. Las luces ambientales configurables opcionales tienen un gran impacto: decoran las rejillas de ventilación junto al tablero (que, sin embargo, “soplan” demasiado cerca de las manos), la base de la consola y los paneles de las puertas.

Este último, todo en plástico duro y poco agradable al tacto, choca en uno pequeño que quiere ser (incluso en precio) de lujo. Y la tapicería suave también está ausente en el resto de la cabina. Válido, sin embargo, el infoentretenimiento: Android Auto y Apple CarPlay son de serie, mientras que el navegador es caro pero refinado:

• Muestra el itinerario en 3D o “desde el satélite”.
• Aprende las rutas preferidas.
• Entiende las direcciones escrito a mano alzada, con un dedo, en la pantalla.

La pantalla del tablero de 10,3'' es estándar, pero puedes personalizarla (por ejemplo, acercar el mapa a pantalla completa) implica un desembolso adicional. El paquete Storage agrega las redes detrás de los sillones, dos compartimentos debajo de los asientos y la cerradura para el cajón derecho.

Con respecto a la capacidad, cuatro adultos (incluso los que no son delgados) viajan cómodamente. Y detrás, gracias a la anchura del sofá, ni siquiera tres resultan incómodos (pero el corte de la puerta no facilita el acceso al sofá).

Por otra parte, el maletero como lo india la ficha técnica del Audi A1 Citycarver es amplio y merece gastarse los pocos euros necesarios para el fondo elevable de 11 cm (la figura también incluye la red de carga). La batería está en el doble fondo, por lo que no se puede utilizar.

Nativo digital, con diseño y tecnología de segmento superior

Todo lo que ya había encontrado en el nuevo A1 Sportback también se encuentra en el Audi A1 Citycarver. El impacto de lo digital ahora está consolidado en los coches de Ingolstadt, y lo notamos gracias a la doble pantalla en el interior del coche.

Delante del puesto de conducción se encuentra la instrumentación digital de serie de 10,25″, mientras que 400 euros es el importe a gastar para la integración con el Virtual Cockpit. En el centro del tablero se encuentra la pantalla de infoentretenimiento MMI Touch de 8.8"  o  10.3", según el nivel de equipamiento.

Quizás entre los mejores presente en circulación hoy en día, por su fluidez, respuesta táctil, velocidad, gráficos y facilidad de uso. A partir de la versión Admired, Apple Car Play (asimismo en versión inalámbrica) y Android Auto también son estándar. Y gracias al Sim de datos, la información de tráfico, las actualizaciones en tiempo real, las noticias, el punto de acceso Wi-Fi, el asistente de voz Alexa de Amazon y mucho más son una realidad.

El automóvil además está preparado para la red Car-to-X, que conectará automóviles e infraestructura en un futuro próximo. A petición, también hay un sistema de audio Bang & Olufsen de 560 vatios con tecnología 3D, que le da un toque más a un interior premium y al que no le falta absolutamente nada.

Sistema de suspensión

El nuevo Audi A1 Citycarver tiene una carrocería ligeramente más balanceada que el Sportback tradicional, pero sigue siendo ágil y completamente a gusto en condiciones mixtas apretadas. El delantero tiene un agarre excelente, incluso si intentas ponerlo en crisis y los Hankooks ha mordido bien el asfalto, infundiendo seguridad.

La dirección progresiva te permite girar fácilmente en curvas cerradas y establecer trayectorias precisas en las curvas rápidas, en las que el Citycarver te sorprenderá con su estabilidad. Por otra parte, la altura extra del suelo no afecta negativamente, al contrario, digiere mejor los huecos favoreciendo mejor las ondulaciones del asfalto.

Además, la absorción de golpes es muy buena, sin embargo, se puede notar una cierta cantidad de ruido en exceso, especialmente de las suspensiones que hacen que se escuche su trabajo a bordo, así como el ruido de rodadura de los neumáticos en la autopista.

Desempeño del A1 Citycarver

En ciudad, como lo describe la ficha técnica del Audi A1 Citycarver, la unidad de 1.0 empuja bien desde bajas revoluciones y las vibraciones solo se sienten cuando el Stop & Start lo reinicia. La caja de cambios robótica de doble embrague tiene cambios imperceptibles, pero a veces es un poco abrupta al principio.

La cámara de visión trasera y los sensores de distancia delanteros con estacionamiento semiautomático son útiles en las maniobras (todo, sin embargo, se paga por separado: solo los sensores traseros son de serie). Distancias razonables: 13,9 km / l medidos.

Fuera de la ciudad, en el modo Dynamic (el selector se proporciona junto con la suspensión ajustable), la caja de cambios y el motor responden mejor, los amortiguadores se endurecen y los altavoces emiten un estruendo artificial. En general, “baila” bien entre curvas, sin ser exigente, pero la dirección, precisa y con el “peso” adecuado, es un poco menos reactiva que la de los A1 Sportbacks.

El motor es uno de los 1.0 más brillantes: avanza rápidamente de 1500 a 6300 rpm sin que nadie lo escuche, ni siquiera a plena aceleración. La caja de cambios robótica es válida, pero se pagan las paletas en el volante para usarlo fácilmente en modo manual.

Por otra parte, en carretera, el limitador de velocidad es de serie, pero no el control de crucero (sin embargo, de pago, y también está el adaptativo: pocos coches pequeños lo ofrecen). A 130 km / h recorres 13,7 km con un litro de gasolina y el tricilíndrico funciona en séptimo a 3100 rpm, listo para hacer que el coche salte enérgicamente con cada pulsación del acelerador.

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