Ficha Técnica Del BMW 520i + Opiniones, Reseñas

La ficha técnica del BMW 520i pertenece a la séptima generación de los “cinco”. ¡Siete generaciones! Durante este tiempo, el Serie 5 ha tenido el honor no solo de convertirse en el héroe de numerosas películas de acción, sino también de llevar a cabo una tarea más global: robar el corazón de millones de fanáticos en todo el mundo.

Y es lo que ha logrado desde la noche del 13 de octubre de dos mil dieciséis, cuando se llevó a cabo la presentación en línea de esta séptima generación “G30” la cual reemplazó el automóvil con el índice “F10”, que fue producido desde el dos mil diez.

Entonces, construido sobre la plataforma CLAR, la serie 5 con las siglas “G30” como de costumbre, es tracción trasera y tracción total, y fue gracias a dicha plataforma que los alemanes lograron fortalecer la conducción y deportividad ligeramente. Incluso, su versión más asequible posee muy buenas características: La ficha técnica del BMW 520i de la cual hablaremos aquí.

Datos generales

Antes de describir cada aspecto del coche y opinar sobre ellos, primero te detallaremos la ficha técnica del BMW 520i:

Ficha Técnica Del BMW 520i (Información básica)
Marca	BMW
Modelo	Serie 5
Generaciones	Serie 5 Sedán (G30)
Modificación (motor)	520i (184 CV) Steptronic
Inicio de lanzamiento	2017
Graduación liberar	2020
Arquitectura del tren motriz	Motor de combustión interna
Tipo de cuerpo	Sedán
Número de asientos	cinco
Número de puertas	4

Ficha Técnica Del BMW 520i (Características de presentación)
Consumo de combustible en la ciudad.	6,9-7,2 l/100 km 09/34 - 32,67 EE. UU. mpg 40,94 - 39,23 Reino Unido mpg 14,49 - 13,89 km/l
Consumo de combustible en carretera	4,6-5,1 l/100 km 51,13 - 46,12 EE. UU. mpg 61,41 - 55,39 Reino Unido mpg 21,74 - 19,61 km/l
Consumo de combustible Ciclo combinado	5,4-5,9 l/100 km 43,56 - 39,87 mpg EE. UU 52,31 - 47,88 mpg Reino Unido 18,52 - 16,95 km/l
Emisiones de CO2	124-134 g/km
Tiempo de aceleración	0 - 100 km/h   7.8 seg
Tiempo de aceleración	0 - 62 mph      7.8 seg
Máxima velocidad	235 km/h o 146.02 mph
Estándar ambiental	6 euros
Relación potencia/peso	8,3 kg/hp, 120,3 hp/tonelada
Relación par/peso	5,3 kg/Nm, 189,5 Nm/tonelada

Ficha Técnica Del BMW 520i (Motor)
Energía	184 caballos de fuerza @ 5000-6500 rpm
Potencia por litro de desplazamiento	92,1 CV/l
Esfuerzo de torsión	290 Nm @ 1350-4250 rpm o 213,89 libras-pie @ 1350-4250 rpm
Ubicación del motor	Frontal, longitudinal
Código de modelo/motor	B48B20B
Capacidad del motor	1998 cm 3 o 121.93 cu. en.
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	En línea
Diámetro del cilindro	82mm o 3,23 pulgadas
Golpe del pistón	94,6 mm o 3,72 pulgadas
Índice de compresión	Once
Número de válvulas por cilindro	4
Sistema de suministros	Inyección directa
Tipo de sobrealimentación	Turbo de doble potencia, intercooler
Cantidad de aceite de motor	5,25 litros o 5,55 cuartos de galón estadounidenses | 4,62 cuartos de galón británicos
Refrigerante	9,9 litros o 10,46 cuartos de galón de EE. UU. | 8,71 cuartos de galón británicos

Ficha Técnica Del BMW 520i (Volumen y peso)
Peso en vacío del vehículo	1530 kg o 3373.07 libras.
Peso bruto admisible	2200kg o 4850.17 libras.
Capacidad de carga máxima	670 kg o 1477,1 libras.
Volumen mínimo del maletero	530 litros o 18.72 cu. pie
Volumen del tanque de combustible	68l o 17,96 galones estadounidenses | 14,96 galones británicos
Carga máxima sobre el techo	100 kg o 220.46 libras
Peso admisible del remolque	Remolcado con una pendiente del 12 % 2000 kg o 4409.25 libras.
Peso admisible del remolque sin frenos	750 kg o 1653.47 libras.
Descarga de tráiler permitida	90 kg o 198.42 libras

Ficha Técnica Del BMW 520i (Dimensiones)
Longitud	4936 mm o 194,33 pulg.
Ancho	1868 mm o 73,54 pulgadas.
Altura	1479 mm o 58,23 pulg.
Distancia entre ejes	2975 mm o 117,13 pulg.
Tracción delantera	1605 mm o 63,19 pulgadas
Vía trasera	1630 mm o 64,17 pulgadas.
Claridad del piso	144 mm o 5,67 pulgadas
Coeficiente de arrastre aerodinámico  (C x)	0.24
Diámetro de giro	12,05 metros o 39.53 pies

Ficha Técnica Del BMW 520i (Transmisión, frenos y suspensión)
Arquitectura de la unidad	El motor de combustión interna impulsa las ruedas traseras del automóvil.
Unidad de manejo	Tracción trasera
Número de marchas (Transmisión automática)	8 Steptronic
Tipo de suspensión delantera	Doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	Independiente multienlace
Frenos delanteros	Disco ventilado
Frenos traseros	Disco ventilado
Sistemas auxiliares	ABS (Sistema de frenos antibloqueo)
Tipo de dirección	Cremallera de dirección (engranaje)
Dirección asistida	Arrancador electrico
Tamaño de llanta	225/55R17; 245/45 R18; 275/40R18; 245/40R19; 275/35R19; 245/35R20; 275/30 R20
Tamaño del disco	7,5Jx17; 8Jx18; 8Jx19; 9Jx19; 9Jx18; 8Jx20; 9Jx20

Diseño y apariencia

Afuera no hay mucho de qué hablar, el automóvil no ha cambiado demasiado: de perfil, el modelo se adivina inequívocamente. El frente del BMW Serie 5 está hecho a la manera de los “siete” más antiguos con “fosas nasales” agrandadas de la parrilla del radiador de marca y ópticas de cabeza adyacentes.

Las luces traseras del automóvil se han vuelto más inclinadas, y ha aparecido una pequeña entrada de aire con una elegante barra de metal en los guardabarros delanteros; esta solución se utiliza en varios otros modelos nuevos del fabricante bávaro.

Por supuesto, hay faros LED instalados y paragolpes completamente rediseñados que, al igual que los tubos de escape, pueden variar, según la modificación elegida. Además, el automóvil está equipado con llantas de 17 pulgadas que, a pesar del tamaño considerable del sedán, se ven bastante bien aquí.

Además, el 520i tiene neumáticos antipinchazos, por lo que no encontrarás un neumático de repuesto en la cajuela. Y dicho maletero en sí es enorme: 530 litros.

Opiniones sobre su interior y comodidades

A diferencia de su apariencia exterior. El interior, incluso el básico para la ficha técnica del BMW 520i tiene prisa por justificarse por la modestia de la tapicería: el nivel de materiales y la calidad de construcción están en la cima.

Sin embargo, el plástico del panel frontal se flexiona y cruje cuando se presiona, por lo que hay asociaciones directas con el Volkswagen Touareg o, más correctamente, el Audi A6. Pero, de cara al futuro, podemos decir que en movimiento los detalles no emiten casi un sonido. “Casi”, porque no debes esperar un silencio completo en los adoquines.

Los asientos delanteros del 520i son deportivos, con un apoyo lateral muy desarrollado. Al igual que nosotros, muchos opinan que pueden considerar cómodos, pero solo con la condición de que quepas en ellos. De las ventajas, cabe destacar el ajuste eléctrico y la memoria de posición.

Además, es una pena que no haya ventilación, aunque sí calefacción tanto en los asientos como en el volante, por supuesto. Cabe señalar que el material de los asientos es ecopiel, pero su calidad supera claramente a la tapicería básica de los asientos de Mercedes-Benz.

Por otra parte, gracias a la larga distancia entre ejes, 2975 mm, el sedán tiene una fila trasera espaciosa: incluso con una altura de 2 m, te sientas “solo” sin ningún problema. Como es habitual en otros modelos de la marca, hay un túnel central alto, por lo que el tercer pasajero detrás no estará muy cómodo. Pero para dos, la última fila del “cinco” será un lugar muy agradable.

Volviendo al asiento del conductor, hay un tablero analógico muy elegante. Algunos dirían que palidece en comparación con los grupos de 12,3 pulgadas de los vehículos del Grupo Volkswagen. ¡Pero qué conciso, comprensible y ameno es! La agradable impresión que crea el tablero de instrumentos por la noche se ve reforzada por la iluminación ambiental.

Entonces, el interior se ve elegante, pero al mismo tiempo bastante modesto y sobrio. Lo único que falta es la carga inalámbrica: Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Sistema multimedia

La forma en que trabaja el sistema multimedia en dicha ficha técnica del BMW 520i es muy completa. En primer lugar, el control se lleva a cabo tanto por el joystick como por el sensor (pero esto ahora no es una novedad).

En segundo lugar, la velocidad y calidad de las reacciones. El sistema es muy rápido y receptivo, y no notas un solo retraso durante su uso. En tercer lugar, está muy claro, y para conectar, desconectar o cambiar algo, no es necesario pensar. Es como si te llevara al elemento de menú deseado.

Además, la implementación de Android Auto merece un elogio especial. Sí, las pantallas anchas están de moda y casi todo el mundo parece tenerlas ahora. Pero el problema con el ancho de estas pantallas es que su potencial cuando se conectan al teléfono no se aprovecha. La “imagen” se estira en el mejor de los casos al ancho de la pantalla.

Peugeot, por ejemplo, tiene franjas de temperatura en los costados, por alguna razón. Hyundai tiene un widget incorporado innecesario que cuelga a la derecha, y para los autos del Grupo Volkswagen, la “imagen” generalmente puede ocupar solo una parte de la pantalla, dejando campos alrededor del perímetro.

¿Qué hay aquí? El sistema divide la pantalla entre varias aplicaciones. Es decir, en su ancho muestra una aplicación con mapas, un tercero, una aplicación con música. O viceversa. Para que siempre puedas estar al tanto del grado de congestión del tráfico. Para algunos en sus reseñas, esto puede parecer una cosa pequeña. Pero en nuestra opinión, causa un auténtico deleite.

Así que la multimedia en el paquete 520i es una gran adición a una cabina tan agradable y acogedora. Por otra parte, el sonido es solo básico, pero el sistema de audio aún funciona muy bien, especialmente cuando se reproduce música pop.

Por último, por razones obvias, no hay cámaras envolventes aquí, solo una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento, sin control de crucero adaptativo, sin sistema de mantenimiento de carril, sin sensores de punto ciego, sin sistemas de prevención de colisiones de tráfico ni adelante, ni al revés.

Unidad de potencia

El corazón de la ficha técnica del BMW 520i “el motor B48B20” está hecho con un bloque de aluminio y una culata de aluminio, mientras que la turbina de doble entrada proporciona una presión de 0,5 bares. En comparación con su predecesor N20, que se instaló en el 520i anterior, el B48 tiene una gran carrera de pistón (94,6 mm frente a 90,1 mm).

Además, el B48 tiene una cadena de distribución en la parte trasera, mientras que el N20 la tiene en la parte delantera (es decir, debes quitar el motor por completo para reemplazarlo en el 520i G30). Por cierto, la cadena es el punto débil del N20, y opinamos que al diseñar el B48, los ingenieros tomaron en cuenta esta información.

Junto con el motor hay un convertidor de par de ocho velocidades fabricado por ZF - 8HP50. Puede considerarse uno de los más confiables del segmento y, por lo general, con un mantenimiento adecuado, no causa problemas.

La caja requiere un cambio de aceite cada 60 mil km, pero con una conducción activa o un uso constante exclusivamente en la ciudad, vale la pena reducir el intervalo de servicio especificado a 45 mil km. Debido a que existen precedentes de la falla de la caja precisamente por el aceite sobrecalentado, afecta negativamente los paquetes de embrague.

Sin embargo, en las reseñas de opiniones se encuentran algunas quejas sobre el funcionamiento de la caja. Con una aceleración segura, es completamente inútil encontrar fallas en él, porque es suave y rápido. Pero en el tráfico, especialmente a bajas velocidades, la dosificación de la tracción resulta ser nerviosa y los cambios en sí se perciben claramente.

Potencia y dinámica:

Estos son los puntos más discutidos en las reseñas de opiniones sobre la ficha técnica del BMW 520i, ya que la placa de identificación “520i” significa que “no es exactamente un BMW”. Lo que pasa es que un coche con un motor así no aporta suficiente dinamismo para los estándares del estereotipo establecido en torno a la marca.

Pero, ¿qué es la “dinámica suficiente”? Este concepto es demasiado amplio. Las cifras oficiales afirman 7,8 s de 0 a 100 km/h. Y sí, este no es el resultado que esperas de un sedán ejecutivo con emblema azul y blanco. Incluso el Mazda 6, alcanzó los 100 km/h en 7,3 s.

¿Se puede hacer algo al respecto? Ciertamente. Inicialmente, el 520i está equipado con un motor B48B20B de 2.0 litros con una potencia declarada de 184 hp y 290 Nm de par. Pero al cambiar el firmware de la electrónica de control, su potencia puede elevarse a 260 hp y 420 Nm de par motor.

¿Es seguro “chipear” un motor B48B20B? Sí, es seguro. El argumento es que el mismo motor de 2.0 litros está instalado en el 530i, pero con una turbina más grande. Y de fábrica, la modificación produce 252 hp.

Por otra parte, si te parece que la ficha técnica del BMW 520i tiene características dinámicas insuficientes, puede prestar atención a versiones más productivas. Después de todo, esto es BMW: los modelos de esta marca están equipados con varios motores. Pero la cantidad en la lista de precios no será tan agradable.

Suspensión

Delante se instala una suspensión de doble horquilla que, tras un cambio de generación, recibió algunas modificaciones. Quizás esto afectará positivamente el recurso de las palancas inferiores, porque en el F10 eran el punto débil de la estructura delantera. También es necesario tener en cuenta el hecho de que el cuerpo del G30 se ha vuelto significativamente más ligero.

Mucho más cambió el diseño de la suspensión trasera para la ficha técnica del BMW 520i. Ahora no hay palancas masivas en forma de H, aquellas en las que, debido a la pesada carga, los bloques silenciosos se rasgaban constantemente. Su función esta vez se divide en palancas más pequeñas.

Entonces, en la suspensión pasiva del “cinco” aunque no haya esa blandura, se siente la clase. Además, donde no hay competencia es en el nivel de aislamiento acústico, ya que el motor no se escucha en absoluto, aunque el ruido de los automóviles que pasan cerca penetra un poco en la cabina.

Con respecto a la distancia al suelo, el 520i de prueba fue, según los estándares de la clase, inesperadamente agradable. Contamos un total de 14,4 cm. Por otra parte, el resultado del frenado desde 100 km / h no fue menos agradable, a pesar de que los mecanismos de freno en el automóvil de prueba son de tamaño muy modesto.

La distancia de frenado será de 35,95 m, y hasta el momento solo el Hyundai Tucson Hybrid ha superado este resultado de los coches que hemos probado.

Prueba de manejo

Cuando compras incluso la versión más simple, la ficha técnica de la Serie 5, todavía obtiene los rasgos familiares notorios en su comportamiento en el camino. Por lo que, este coche tiene un gran volante. Aunque no se puede llamar agudo, pesado o ligero, es simplemente bueno.

Sí, hay un carril bastante largo. Una cremallera de relación variable podría haber estado aquí, y hubiera sido más conveniente, pero el volante básico es muy agradable de usar. Y esto es exactamente lo que ronda la marca bávara desde hace décadas.

Además, la plataforma CLAR modular no hizo más que reforzar la posición de los “cinco” en términos de manejo con respecto a su antecesor. La plataforma implica el uso generalizado de aceros de alta resistencia, aluminio y fibra de carbono.

Este último se utiliza en la Serie 7, por ejemplo, en los pilares delantero y trasero. La Serie 5 no tiene fibra de carbono (en cambio, acero), pero el capó, los guardabarros, las puertas y la tapa del baúl están hechos de aluminio. Sin embargo, el peso en vacío del sedán es de 1530 kg como lo declara la ficha técnica del BMW 520i al comienzo, que es bastante.

Sea como fuere, el "cinco" es muy cómodo. No es suave y, a veces, incluso parece duro (por ejemplo, en cosas pequeñas), pero es simplemente increíblemente equilibrado. Y eso es lo que ahora llamamos comodidad.

Cuando conduces, te siente satisfecho tanto a la velocidad en la carretera como al girar en el cruce, y mientras viajas a tu oficina por una carretera rota. La combinación de masas de ruedas, palancas y carrocería es muy cercana a la ideal.

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