Ficha Técnica Del BMW X1 2015 + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW X1 2015 con el índice (F48) representa en papel al más pequeño de los SUV Premium del fabricante bávaro. Dicho SUV parece estar ensamblado a partir de elementos de otros modelos de la compañía, sobre todo de los crossovers X3, X5, X6 y el Serie 5 GT. Por lo que podemos decir que su fórmula es: Dinamismo + Elegancia = Deleite.

Entonces, a primera vista, este es un digno representante compacto de la familiar serie X, ya  que cada detalle del BMW X1 ha sido diseñado para ser lo más intuitivo y fácil de usar posible. En general, los diseñadores han tratado de hacer de su creación el epítome del deleite.

Datos generales

Antes de describir el coche y dar nuestras opiniones sobre su apariencia, interior, comodidad y características, primero te presentamos la ficha técnica del BMW X1 2015:

Diseño exterior del X1

Comencemos con una pequeña descripción general sobre la apariencia que representa la ficha técnica del BMW X1 2015, luego de lo cual pasaremos a puntos más específicos.

Entonces, la elegante parrilla del X1 F48, los faros entrecerrados con ojos de ángel cortados, un guardabarros de aluminio en el centro y amplios conductos de aire a lo largo de los bordes del parachoques son los principales detalles que llaman la atención a primera vista.

Por analogía con el X3, las luces antiniebla se instalaron debajo de los faros, de ahí la forma de la óptica de la cabeza. Sin embargo, el BMW X1 no evoca sensaciones de copia. Por otra parte, el perfil es típico de los bávaros. En nuestra opinión, no tiene nada de malo, porque el estilo que se ha perfeccionado durante medio siglo, casi ha alcanzado aquí la perfección:

• Líneas claras y rápidas que se entrelazan con formas suaves y elegantes.
• Pasos de rueda macizos.
• Una “aleta” en el techo.

También, en el BMW X1 2015-2016 se suministra en la base con llantas de 17”, opcionalmente puedes conseguir 18 o 19 pulgadas. Por supuesto, cada disco tiene un diseño único. Con respecto a la popa, esta recibió luces LED, luces antiniebla en el parachoques, así como una puerta trasera casi desnuda.

Esto último, le da al coche una cierta elegancia. Pero con el escape, ni los diseñadores comenzaron a inventar nada. Son solo tubos cromados. En general, considerar un exterior específico es algo erróneo, porque se han desarrollado 4 paquetes para el BMW X1: M Sport, Advantage, xLine y Sport Line.

Ahora, las dimensiones declaradas en la ficha técnica del BMW X1 2015 son:

• Longitud - 4439 mm.
• Ancho - 1821 mm.
• Altura – 1598.
• Distancia entre ejes - 2670 mm.
• Vía delantera - 1561 mm.
• Vía trasera - 1562 mm.
• Distancia al suelo: 183 mm.
• Volumen del maletero - 505/1550 l.
• Peso en vacío - 1580 kg.
• Peso bruto - 2160 kg.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Para comenzar, es bueno señalar primeramente el cambio de tamaño. Aunque la distancia entre ejes se ha reducido a 2,67 metros, se ha aumentado 6,6 cm en las piernas para el pasajero trasero, pero solo con los asientos combinados opcionales.

En cambio, si el sofá es “básico”, entonces este aumento no supera los 37 mm. Sí, hay mucho prestado de la Serie 2, sin embargo, posee sus propios “puntos destacados” de los cuales te comenzaremos hablar a continuación:

Asiento del conductor, primera fila:

Probablemente, vale la pena considerar el interior que representa la ficha técnica del BMW X1 2015 de esta manera, porque los pasajeros traseros y delanteros ven el automóvil de formas completamente diferentes.

Como siempre, al estilo BMW, la consola central está orientada hacia el conductor, la ergonomía es de alto nivel, por ejemplo, el cambiador de CD está ubicado a una altura agradable, para que no tengas que agacharte para alcanzarlo y la pantalla multimedia te permite no distraerte de la carretera, porque se eleva al nivel del parabrisas.

Con respecto al túnel central, este no se encuentra sobrecargado, solo se colocó un joystick IDrive y un freno de mano. Un nicho para cosas pequeñas está cuidadosamente escondido detrás de una cortina deslizante y al lado de la palanca de cambios están los interruptores de modo de conducción.

Por otra parte, el control de clima de dos zonas, así como el “crucero” activo, en combinación con los “asientos con memoria” (solo en opciones), todo esto te ayudará a lograr con seguridad muchos de kilómetros sin fatigarte.

Además, el asiento del conductor del BMW X1 2015 es capaz de recordar 7 ajustes, lo que te permite configurar un perfil exactamente de acuerdo con la forma del tu cuerpo. En total, puede recordar 2 perfiles, lo cual es lógico, rara vez más de 2 personas conducen un automóvil.

Así como en el exterior, dependiendo del empaque, el interior se puede realizar en diferentes colores. El equipo estándar es muy impresionante: el sistema IDrive ya ha recibido muchas características como Connected Drive o Eco Pro Analyzer.

El primer complemento ayuda a conectarte a Internet, como su nombre lo indica, por ejemplo, para verificar información sobre atascos de tráfico. El segundo también recibe su nombre por una razón: un sistema de seguimiento del consumo de combustible, así como la optimización de los modos de conducción.

Asiento trasero y baúl:

Como se mencionó anteriormente, para el BMW X1 2015 el asiento trasero, es un mundo completamente diferente. Ahora solo 2 adultos caben aquí. No tan “cómodamente”, pero, sin embargo, bastante conveniente. El túnel central, que mira ligeramente hacia aquí, está equipado con conductos de aire y hay nichos en las puertas para monedas pequeñas.

Adicionalmente, se ha mejorado la ubicación de los altavoces en las puertas, ya que ahora no se encuentran ubicados abajo, sino casi a la altura del hombro. Además, la conveniencia de instalar un asiento para niños ahora se transfiere al pasajero delantero, por lo que no tienes que mover tu asiento hacia adelante.

El sofá opcional consta de tres partes no relacionadas, cada una de las cuales se puede plegar simplemente tirando de una palanca, que no es tan difícil de ver. Simple, conveniente, funcional. Así mismo, cada parte se mueve hacia adelante/atrás, y el respaldo también es ajustable.

Con respecto al baúl, en la generación pasada, era posible lograr un máximo de 1350 litros de espacio útil. Pero, ahora inmediatamente hay hasta 1550 de ellos, si pliegas el asiento trasero. Sin embargo, la falta de un piso plano es un poco confusa. No es de extrañar, porque ahora los asientos son 64 mm más altos que antes.

Unidades de potencia

Comencemos con el motor de gasolina que ya está detallado en la ficha técnica del BMW X1 2015. Se trata del b48, que, para reducir los costos de producción, se unifica con motores de tres cilindros. Entonces, este motor tiene un volumen de 2 litros y la potencia puede variar de 192 a 231 (X1 xDrive25i) caballos de fuerza.

El par máximo de 350 Nm ya se alcanza a las 1250 revoluciones del cigüeñal y hasta las 4000. Esto permite una excelente flexibilidad del motor. El compresor Twin Scroll, el Valvetronic sin estrangulamiento en combinación con el control de fase, ha optimizado los modos de funcionamiento y reducen el consumo de gasolina a 6,8 litros en el ciclo combinado.

Al mismo tiempo, la aceleración a cientos toma alrededor de 6,6 segundos con un motor de 231 caballos de fuerza. El b48 más joven tiene un par de 280 Nm y acelera el BMW X1 2015 a 100 km/h en 7,7 segundos.

Por otra parte, la unidad diésel del BMW X1 2015 puede desarrollar 150, 190 o 231 (xDrive25d) caballos de fuerza. Para tales motores, la dinámica será de 9,2, 7,6 y 6,6 segundos a cientos, y el par será de 330, 400 y 450 Nm, respectivamente. Lo que concierne al consumo, este corresponde a 4,1 - 4,6 y 5,2 litros por cada 100 kilómetros.

• Nota: Todos los motores son de 16 válvulas. 4 cilindros seguidos.

Con respecto a la transmisión, el automóvil puede equiparse con tracción total o solo con tracción delantera. La segunda opción se ofrece para un motor de gasolina de 192 caballos de fuerza y un motor diésel de 150 caballos de fuerza.

La tracción total puede funcionar tanto sobre la base de un manual de 6 velocidades como con una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades. El eje trasero está conectado por un embrague Haldex electrohidráulico, que es capaz de transmitirle absolutamente toda la tracción, es decir, hasta el 100%, y no el 50/50, como era antes. Así, el BMW 1 se transforma de tracción delantera a tracción trasera.

Dinámica del xDriver 25i

Si te preguntas ¿De qué es capaz el BMW X1 con un motor turboalimentado de 231 caballos de fuerza que funciona con gasolina? Esta parte de nuestro post te interesará:

La principal ventaja de esta unidad de potencia es un amplio estante de par, como se muestra en la ficha técnica del BMW X1 2015 al comienzo, disponible a velocidades bajas y medias. Al mismo tiempo, en las “cimas”, el motor tampoco pierde su agilidad y continúa girando con confianza hasta el cambio de marcha.

La transmisión automática de ocho velocidades es perfecta para el motor de alto torque. Cabe destacar un rango de marchas cerrado y cambios muy rápidos. Sin embargo, la caja es propensa a un rendimiento desigual cuando se sobrecalienta. Gestionado por BMW X 1 imprudentemente.

Por otra parte, el automóvil reacciona rápidamente a los giros del volante, mientras que no muestra rollos ni acumulaciones tangibles. En el momento del paso de los giros, se observa la dirección neutral y cualquier desviación del rumbo establecido se extingue por el sistema vigilante de estabilidad del tipo de cambio y la operación operativa del sistema de tracción total.

Prueba de manejo

Con respecto a este punto, la ficha técnica del BMW X1 2015 demuestra que la dinámica también está en orden, y conducir por los sinuosos caminos rurales en un X1 de este tipo es fácil y agradable. No hay quejas sobre el chasis aquí.

Además, es un crossover relativamente compacto, y como corresponde a un BMW real, escribe giros perfectamente, informando honestamente al conductor con un esfuerzo sintetizado, pero completamente natural en el volante.

Y si supera con creces la velocidad a la entrada de la curva, como era de esperar, se desliza fuera del eje delantero. No tiene sentido girar con empuje, como en los automóviles con arquitectura de tracción trasera. Es más fácil confiar en un sistema de estabilización que funciona de manera ordenada y precisa.

En las carreteras ideales, la suspensión ajustada es muy cómoda. No hay acumulación en absoluto, los rollos son mínimos. El auto de prueba estaba equipado con un chasis adaptativo que puede cambiar la fuerza de amortiguación, pero no hay cambios importantes en el carácter del auto.

Los cambios mucho más notables se realizan con las teclas en la consola del sistema de control del motor y la caja de cambios: el “Eco Pro” sin prisas cambia al áspero “Sport” en solo dos movimientos.

También puede interesarte: Ficha Técnica Del BMW X4 2018 (M40D) + Opiniones, Reseña

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Ficha Técnica Del BMW X1 2015 + Opiniones, Reseña puedes visitar la categoría Ficha Técnica.