Ficha Técnica Del BMW X1 xDrive 18d + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del BMW X1 xDrive 18d que te presentaremos aquí es una versión rediseñada de la carrocería F48. Dicho crossover se actualizó probablemente para que no se viera obsoleto en el contexto de la generación Audi Q3, presentada en 2018.

Pero, de hecho, los cambios en la apariencia son mínimos. Los diseñadores solo redibujaron ligeramente los parachoques y la óptica, quitaron las luces antiniebla redondas y también reelaboraron algunos detalles en la cabina.

Por otra parte, las dimensiones de esta generación del modelo X1 casi no difieren de las de los competidores (Mercedes Benz GLA, Audi Q3 y Range Rover Evoque): el crossover tiene 4447 mm de largo, 1821 mm de ancho y 1598 mm de alto, entre otras cosas que te contaremos a lo largo de este post.

Datos generales

Antes de describir el coche y dar nuestras opiniones sobre sus características, apariencia, dinámica y manejo, primero te mostraremos la ficha técnica del BWM X1 xDrive 18d:

Características del modelo

Incluso si no eliges un automóvil en esta clase, sino que simplemente estás interesado en los automóviles, definitivamente debes saber algo importante sobre la ficha técnica del BMW X1 xDrive 18d. Aparte de lo que ya te hemos comentado sobre su apariencia al comienzo, lo más interesante es que está construido sobre la primera plataforma de tracción delantera de BMW.

Sí, los bávaros se aferraron al último, y hace unos años incluso se burlaron de los competidores en publicidad, hablando de las ventajas de la tracción trasera. Pero aun así, se “rindieron”, presentando en 2014 el primer modelo de tracción delantera construido sobre la nueva plataforma BMW UKL.

Era un monovolumen compacto Serie 2 Active Tourer en la parte trasera del F45. Por cierto, en las reseñas de opiniones, muchos comentan que este es uno de los BMW más feos. Sin embargo, en Europa, el modelo se vendió muy bien.

Lo principal es que a los compradores no les importaba qué tipo de conducción tenía el automóvil, si al final se volvió más barato, más espacioso y más económico. El consumo de combustible ha disminuido principalmente debido a la reducción de peso, porque al menos los kilos de más no van a un eje de transmisión pesado. Aunque la tracción total también está disponible aquí.

También vale la pena mencionar que los autos Mini recibieron la misma plataforma. En general, en la plataforma UKL, además de los “dos” Active Tourer y nuestro X1, se lanzaron una cantidad decente de modelos. Entre ellos se encuentran el BMW X2 (F39), el sedán Serie 1 (F52) y el hatchback (F40), así como la Serie 2 (F44).

Opiniones sobre su interior y comodidades

Si observas el interior desde el punto de vista de un comprador ordinario, y no de un fanático de la marca BMW, entonces en términos de materiales, decoración, detalles y sensaciones táctiles, el X1 puede llamarse líder de su clase. Además, es poco probable que por el mismo precio obtengas madera real sin barnizar en otro lugar y los mismos plásticos blandos en todas partes.

Por otro lado, las costuras azules en el frente, que solo están disponibles en el paquete M, merecen algunos elogios. Inmediatamente, hace que este interior bastante práctico, estricto y, a veces, triste, sea elegante. Adicionalmente, por la noche, el interior está agradablemente iluminado.

Como resultado, todo lo que tocas en la cabina es de alta calidad. Incluso, los plásticos ordinarios utilizados para el interior que representa la ficha técnica del BMW X1 xDrive 18d dan una buena impresión: se ven bastante caros y las huellas dactilares no permanecen en ellos.

Sí, el cuero Dakota de los asientos es bastante tosco, pero todo está cosido casi a la perfección. Las costuras son uniformes y las inserciones de tela son muy agradables. En nuestra opinión, el interior del BMW X1 crea la sensación de que los materiales de la más alta calidad se equiparon con un automóvil económico.

Además, el volante de la marca “emochny” es simplemente elegante. Por cierto, si lo deseas, dicho “volante” se puede pedir por separado. Y el diseño de los asientos delanteros está casi ausente, pero son increíblemente prácticos y cómodos.

La almohada se puede aumentar en longitud, la altura y la cobertura del respaldo están más allá de los elogios, e incluso sin ajustes eléctricos detrás del volante, es fácil conseguir espacio para un conductor alto.

Fila de asientos trasera y baúl:

En la última fila de la BMX X1, las personas altas están previsiblemente apretadas (principalmente en las rodillas). La espalda está bastante vertical, que es la principal desventaja del aterrizaje. A disposición de los pasajeros traseros hay un apoyabrazos con portavasos, dos cargadores Tipo-C y dos deflectores.

Las tarjetas de las puertas traseras están tapizadas con plásticos blandos. De las características prácticas: un plegado separado de cada una de las tres secciones del sofá trasero. Con respecto al baúl, cuando lo abres, inmediatamente notas que el accionamiento eléctrico funciona casi en silencio y que la tapa se levanta lo suficientemente rápido (para envidia de muchos competidores).

El baúl parece pequeño al principio, pero debes recordar que no estamos hablando de una clase en la que puedes esperar grandes volúmenes. A pesar de la presencia de neumáticos, una estiba acechaba bajo el suelo del compartimento de carga.

Además, se colocó un juego de herramientas en un nicho debajo del piso. A la izquierda hay un bolsillo conveniente para cosas pequeñas, a la derecha se fija una rejilla. También hay disponible un enchufe.

Si se tiene en cuenta la cantidad de espacio y debajo del piso, el compartimiento de carga que acompaña la ficha técnica del BMW X1 18d xDrive no parece tan pequeño. Y también cabe destacar el cómodo y práctico embellecedor metálico en el umbral del maletero.

Dinámica

En lo que concierne a este punto, la ficha técnica del BMW X1 xDrive 18d en modo Sport declara una aceleración a 100 km/h de 9,4 s, lo que no fue impresionante. Debido a esto, en muchas reseñas de opiniones el ego de los compradores de BMW (e incluso con la placa de identificación “M”) ha sufrido.

Aunque con el movimiento normal por la ciudad, aquí hay mucha dinámica. En la vida real, la sensación de overclocking es mucho más agradable que “sobre el papel”. Además, el crossover continúa acelerando bastante alegremente incluso después de 100 km/h (hasta 150 km/h).

Después de 100 km/h, el motor es mucho menos audible. Pero, el punto no es un buen aislamiento acústico, sino el hecho de que a altas velocidades (y después de calentarse) el motor funciona muy silenciosamente. A partir de los 150 km/h, la intensidad de la aceleración desciende, pero hasta los 200 km/h tienes garantizado acelerar.

Por otra parte, en el auto de prueba, la implementación de la tracción total es bastante simple. El par se transmite constantemente a las ruedas delanteras, pero el eje trasero está conectado por un embrague multidisco Haldex bastante “pop”, en el que, probablemente, solo quedaron las configuraciones de BMW.

Por lo tanto, la placa de identificación xDrive aquí también se puede equiparar con Quattro de Audi o 4Matic de Mercedes-Benz. Aun así, este X1 se siente más con tracción trasera que el nuevo y tosco X5.

Y el subviraje aquí es más bien excesivo. Probablemente, la razón de este comportamiento es la geometría de la suspensión y la dirección inteligentemente ajustadas, que ni siquiera los amortiguadores blandos pueden estropear.

Adicionalmente, en el curso de las pruebas, a menudo medimos la efectividad del sistema de frenado. Aquellos coches cuya distancia de frenado sea superior a 40 m desde una velocidad de 100 km/h se consideran no tan seguros. El BMW X1 mostró un buen resultado promedio en esta disciplina: alrededor de 37 m.

Prueba de manejo

Hemos llegado al punto que todo quieres conocer, ya presentado la ficha técnica del BMW X1 xDrive 18d y una descripción bastante detallado sobre el crossover, ahora te contaremos la experiencia de manejarlo.

Entonces, en cuanto a la suspensión, incluso con rines de 18 pulgadas, el BMW X1 es uno de los autos más suaves de su clase que hemos conducido. Sí, el crossover se inclina notablemente y, en ese sentido, se puede comparar con el Volvo XC40.

En general, qué bonito es moverse por carreteras. Grandes afluencias, badenes, algún tipo de hoyos: el chasis absorbe bastante bien todas estas interferencias. Las palabras anteriores son pertinentes específicamente sobre el funcionamiento de la suspensión.

El caso es que el crossover de prueba está “calzado” con neumáticos RunFlat. En nuestra opinión, RunFlat es un mal absoluto, y no solo para BMW. Pero concretamente en este caso, echan a perder todo el idilio.

El hecho es que dicho caucho no solo es duro, sino también pesado. Como resultado, algunas escotillas, pelusa asfáltica y pequeñas juntas se transfieren a la carrocería en forma de ni siquiera golpes, sino simplemente algunas vibraciones, exceso de ruido. La buena noticia es que puedes desvincularte de este tipo de neumáticos.

Por otra parte, a alta velocidad, cuando conduces sobre asfalto de calidad media, el automóvil prácticamente no rebota y mantiene una línea recta con confianza. Gracias al ajuste de la dirección, también es posible cambiar de carril a alta velocidad sin ningún problema.

Conclusiones

En primer lugar, debemos señalar la amplia variedad de motores, así como las opciones de suspensión y dirección. Si deseas circular sin problemas por la ciudad, siéntete libre de tomar un automóvil con suspensión básica. Y si necesitas moverte de forma más activa, por un costo adicional hay disponible una suspensión adaptativa y un volante con ajustes deportivos.

Al mismo tiempo, incluso en la versión básica, con el X1 te sentirás como un conductor gracias a la configuración del chasis de alta calidad. También consideramos que la calidad de los materiales de acabado, la ergonomía y la comodidad del asiento del conductor es una gran ventaja que representa la ficha técnica del BMW X1 xDrive 18d.

E incluso, un conductor alto encajaría bien en la parte delantera, y esto es una rareza en esta clase. Pero, la desventaja es la arquitectura bastante económica del panel frontal, lo que dificulta sentirse completamente en la clase de lujo. Sin embargo, si tuviéramos que elegir un automóvil de esta clase en particular, no rechazaríamos el BMW X1.

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