Ficha Técnica Del BMW X5 M 2020 + Opiniones, Reseña

Cuando se habla sobre la ficha técnica del BMW X5 M actual, no hay dudas de que se trata de un gran SUV de lujo. Garantiza un interior refinado, abundante equipamiento de serie y tecnología de la información fácil de usar. Además, te ofrece un motor productivo y una suspensión adaptativa, que logra un equilibrio entre buen manejo y una conducción cómoda.

En general, el vehículo tiene bastante practicidad, el maletero complacerá con espacio y el bajo consumo de combustible será una ventaja. Por lo que, sin duda, vale la pena que eches un vistazo  todo lo que vamos a contarte sobre la ficha técnica del BMW X5 M 2020 en este post.

Datos generales

Antes de describir el coche y opinar sobre sus características, diseño, dinámica y manejo, para comenzar te detallamos a continuación la ficha técnica del BMW X5 M 2020:

Breve reseña historia

Formalmente, la versión M del X5 apareció en la parte trasera del E70 en 2009. Pero, de hecho, incluso en el cuerpo 53 hubo indicios de opciones de cruce “calientes”. En 2002, apareció una modificación 4.6is con un motor de 347 hp que aceleraba a “cientos” en 6,5 segundos.

En 2004 apareció una versión aún más cargada, equipada con un motor de 4.8 litros con 360 “caballos” y aceleración a 100 km/h en 6.1 s. Para esos años, la cifra era bastante buena. La demanda motivó a los bávaros a presentar una versión M completa ya en la nueva carrocería E70.

Aquí se instaló un motor V8 de 4.4 litros, que produjo unos impresionantes 555 hp y 680 Nm de par. Con tal motor, el crossover aceleró a “cientos” en 4,7 s. En la próxima carrocería F15 (que en la versión M lleva el índice F85), la potencia del motor de 4,4 litros ya se ha incrementado hasta los 575 caballos y 750 Nm.

Las características dinámicas del crossover también mejoraron: el coche aceleró hasta los 100 km/h en 4,2 s. Pero, resultó que este no es el límite, porque los ingenieros lograron 600 “caballos” para nuestra ficha técnica del BMW X5 M con mismo volumen de trabajo, y la aceleración a los primeros 100 km / h ya lleva unos 3,9 s.

Tampoco debemos olvidar que estas características son válidas para el X5 M “ordinario”. Después de todo, también existe una versión especial del Competition, cuyo motor produce 25 hp más de potencia, por lo que la aceleración a 100 km / h es más rápida en 0,1 s.

Además de una mayor potencia del motor, la versión Competición presenta un sistema de escape más avanzado, así como un patrón de llanta modificado. Por otra parte, el Competition se puede identificar por la parrilla negra (esto se puede pedir por separado en el X5 normal).

El Competition también cuenta con cinturones de seguridad con costuras estilo M, techo interior de Alcantara, tapicería diferente y la presencia de un modo M-Track, en el que se apagan todos los asistentes de seguridad activos.

Diseño y apariencia

De cada elemento de la carrocería sobre la ficha técnica del BMW X5 M emana fuerza y masculinidad: En nuestra opinión, estamos seguro de que los diseñadores deliberadamente hicieron que su exterior fuera tan agresivo.

Las formas afiladas son enfáticamente brutales, y las enormes “fosas nasales” de la falsa parrilla del radiador (que a muchos no les gusta en el X5 habitual) parecen bastante apropiadas aquí; además, están pintados de negro.

Este crossover cuenta con su propio kit de carrocería, extensiones de arco y spoiler: todo hace pensar que tienes frente a ti el crossover de BMW más rápido en la historia de la marca alemana.

Opciones sobre interior y comodidades

Con respecto al diseño interior, de particular interés son dos botones especiales que aparecieron en el volante. Son responsables de la configuración de la memoria. Por ejemplo, puedes programar uno para “comodidad”, utilizando este modo como el principal, mientras que el otro, para “deporte”.

Entonces, si es necesario, presionando el botón dos veces, reconfiguras inmediatamente todos los sistemas para un estilo deportivo. Estamos seguros de que serás al menos el primero en salir del semáforo, y pocos podrán competir contigo.

También, debes destacar los excelentes asientos que te sujetan perfectamente en curvas cerradas. Además, son muy cómodos, y los ajustes son tan amplios que incluso puedes personalizar la parte superior de la espalda (por no hablar de los ajustes más familiares).

Por otra parte, gracias a la iluminación LED en el panel frontal y las tarjetas de las puertas por la noche, el interior adquiere una atmósfera completamente diferente. Incluso, en las reseñas de opiniones colocan el coche como uno de los BMW más serios. Por otro lado, es precisamente por esto “también” que la gente está dispuesta a comprar BMW serie M.

Ahora, hablando de practicidad. Este crossover, a pesar de los ajustes finos solo para un viaje “potente”, brinda un interior acogedor con magnifica visibilidad. Es cómodo sentarte aquí, se verifica la ergonomía interna, los materiales son de alta calidad y la linda palanca de cambios de este BMW cabe cómodamente en la mano (y tampoco es de cristal, como el crossover X7, lo cual es bueno).

Sistema multimedia:

Cabe destacar, que el excelente sistema multimedia que acompaña la ficha técnica del BMW X5 M está a la altura. Por ejemplo, el sistema acústico aquí “sabe cómo jugar” con el escape: a través de los parlantes puedes escuchar el sonido sintetizado artificialmente de un rugido deportivo de los tubos de escape.

Por otro lado, aquí se instala un sistema Bowers & Wilkins, por lo que cualquier sonido proveniente de sus parlantes será lo más realista posible. En cualquier caso, el interior del BMW X5 M no me parece tan meticulosamente “alemán” como, por ejemplo, el Audi RS Q8. Hay menos mesura, pero no menos calidad.

Por cierto, todas las características del X5 M están implementadas en el modelo X6 M (después de todo, técnicamente y en términos de configuraciones), los autos son los mismos. De hecho, estos crossover se diferencian únicamente en la parte trasera de la carrocería: debido al techo abatible, el X6 M cuenta con una segunda fila de asientos que dista mucho de batir récords en cuanto a espacio, así como un maletero reducido en volumen.

Motor y caja

Debajo del capó y como se detalla en la ficha técnica del BMW X5 M al comienzo, se instala un motor V8 de 4.4 litros con dos turbinas; está emparejado con una caja de cambios ZF. Esta es una transmisión automática clásica de convertidor de par para 8 velocidades.

Pero, a diferencia de muchas compañías de automóviles que usan cajas de cambios de este fabricante, los especialistas de BMW ya ajustaron la electrónica de control de la caja. El “automático” tiene tres modos de cambio, por lo que puedes elegir qué tan fuertes son las “patadas” que obtienes al cambiar de marcha.

Todo esto realmente funciona, y en nuestra opinión nos gusta la sutileza de la personalización. En una palabra, esta es exactamente la combinación “tal” de motor y caja de cambios, que en teoría debería proporcionar 3.9 de aceleración a “cientos”.

Aceleración y dinámica.

En esta prueba, tuvimos que verificar las cifras de overclocking declaradas por el fabricante, de lo contrario, la prueba habría sido incompleta. Con Launch Control activado, este BMW acelera a los primeros 100 km/h en 3,81 segundos (es decir, confirmaba la dinámica declarada).

Además, observamos que uno de los principales competidores de este automóvil, el Audi SQ8, pudo alcanzar la misma velocidad en solo 3,95 segundos (que es más lento que el resultado declarado por el fabricante). Además, las mediciones de ambos autos se realizaron con el mismo dispositivo y las condiciones climáticas fueron muy similares. ¡Bravo, bávaros!

Sin embargo, si deseas aún más dinámica, debes prestar atención al BMW M5. El mismo motor y caja de cambios están instalados en el sedán, pero cambia el primer “cien” por medio segundo más rápido. Además, al activar el modo Drift, puedes desactivar la tracción total, de modo que los 750 Nm de par se transmiten solo a las ruedas traseras.

Los crossovers no tienen esa opción. Solo se puede suponer que esta función se les agrega durante el restyling. Quizás tal decisión dependerá directamente de la disponibilidad de la función en el competidor Mercedes-Benz GLE 63 S (después de todo, las versiones S de los sedanes Mercedes tienen ese modo).

Comportamiento en la carretera

En la prueba, para corroborar todo lo que la ficha técnica del BMW X5 M nos declara en papel, pudimos confirmar que el crossover se maneja (como era de esperar) muy bien. El volante tradicionalmente grueso “emochny”, por así decirlo, sugiere que puede ingresar a las esquinas que le son familiares un poco más rápido.

La suspensión se adhiere voluntariamente al asfalto con todas las ruedas, por lo que en modo de conducción normal, la primera sensación es de seguridad. Pero en modo deportivo, ¡un asunto completamente diferente! El chasis está “sujetado”, y en cualquier rotonda comprendes de inmediato que sería fácil poner este crossover en un pequeño patín controlado.

Por otra parte, gracias a la carrocería bastante alta y no a la suspensión más rígida detrás del volante del X5 M, aún comprendes que no podrás engañar a la física: un volante muy afilado, combinado con un centro de gravedad alto, requiere mayor atención durante la conducción activa.

Por supuesto, en curvas cerradas y rápidas, la rueda interior delantera no se sale del pavimento (como el X7), pero la sensación de exceso de peso sigue ahí. Aquí es necesario hacer una reserva de que en el Audi SQ8 esta sensación es aún más pronunciada y, en general, el BMW se “pega” mejor a la carretera que el Audi.

Es por eso, que las diferentes reseñas de opiniones concuerdan con que los crossovers no son adecuados para andar en pista o baches en la carretera. Pero, para lo que estos autos son más adecuados es para acelerar a la velocidad del rayo en los semáforos, porque este BMW se conduce increíblemente en línea recta.

Desde otro punto de vista, la ZF “automática” de ocho velocidades, incluso en el modo de confort, cambia muy rápidamente y las reacciones al pisar el acelerador son ultrarrápidas. Por ejemplo, cuando te mueves de manera constante en séptima marcha o cuando presionas con fuerza el pedal del acelerador, la caja bajará no una o dos marchas, sino cuatro a la vez.

También, el sistema de frenos está equipado con pinzas de seis pistones que cumplen perfectamente su función. Incluso en descensos largos, por muchas veces que tuvimos que pisar el pedal a fondo, no perdían su eficacia.

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