Ficha Técnica Del BMW Z8 E52+ Opiniones, Reseña

A principios del nuevo milenio, el calumniado Chris Bangle ofreció a los clientes de BMW y al mundo del automóvil en general una reinterpretación curvilínea de los descapotables de antaño, la ficha técnica del BMW Z8, también conocido como el E52, que hasta ahora, sigue siendo un objeto de absoluta fantasía y más cuando tienes la oportunidad de ponerte al volante.

Entonces, acostumbrado muy ocasionalmente a pequeñas series de vehículos destinados a reforzar su imagen de gama alta, BMW consiguió una vez más sorprender a su mundo con un modelo totalmente al margen del resto de la producción muniquesa.

En sí, es un verdadero homenaje y reinterpretación del mítico 507 roadster, este roadster neo-retro permanecerá sin duda como la obra maestra de lo que se llamará “el período Bangle”. Un sueño de cuatro ruedas que se puede disfrutar incluso parado.

Datos generales

Presentado en Frankfurt en 1999 por primera vez, esto es lo que trajo consigo la ficha técnica del BMW Z8 E52:

Diseño y apariencia

En comparación con el concepto Z07, la producción Z8 (tipo E52) muestra algunos cambios. El parabrisas es diferente, la parte inferior del paragolpes delantero recibe un spoiler e intermitentes separados, el techo rígido original de doble joroba se sustituye por una cúpula simple con acristalamiento convexo.

Además, las llantas con tuerca central dan paso a llantas de 5 orificios y, sobre todo, el jefe en el maletero detrás del conductor se abandona por un capó más clásico. A pesar de estas modificaciones, el Z8 estándar sigue siendo muy espectacular y más cercano al prototipo que a los demás modelos de la gama BMW.

• Nota: Efectivamente, si el Z3 ya coqueteaba con el neo-retro, el Z8 va mucho más allá en el proceso.

Chris Bangle dijo que había que lavar el Z8 a mano para poder combinar sus curvas. Y en nuestra opinión, hay que reconocer que el trazo de lápiz está más que acertado, el Z8 mezclando la modernidad de un coche veloz de los 2000 con los encantos sencillos de las carrocerías de los 60.

El resultado es un roadster atemporal de gran elegancia. Sus proporciones dan un capó enorme y una anchura más imponente que lo acerca más al último Z4 E89 que a un Z3. Incluso si la longitud del capó que se extiende puede causar un ligero estrés, el tamaño del Z8 sigue siendo bastante compacto y perfectamente adecuado para el uso normal.

Por otra parte, la ficha técnica del BMW Z8 es también la primera fabricada íntegramente en aluminio, ya sea por su chasis o por su carrocería y todas las conexiones a tierra. Por lo tanto, el Z8 no se basa en ninguna plataforma derivada de un modelo producido en masa, lo que explica su alto precio de venta.

¡Pero, eso no esto!

Todavía en el lado de la tecnología, ten en cuenta la extrema delicadeza de las luces traseras que funcionan con tubos de xenón o los recordatorios de las señales de giro LED ubicadas en las rejillas de ventilación laterales.

Además, para la elección de colores, BMW ofreció en el catálogo gris metalizado, negro, azul Topacio, rojo, gris oscuro y toda la paleta “Individual” (93 ejemplares en cuestión + 25 modelos “bicolor”). En las reseñas de opiniones, se puede notar, que todos sus propietarios estuvieron satisfechos por esta y otras atenciones del fabricante.

Y como no, si ordenar y recibir un automóvil tan exclusivo como el Z8 tenía que ser una experiencia memorable. BMW había tomado medidas para garantizar esto y, por lo tanto, cada propietario que esperaba la entrega recibió una miniatura de alta gama del Z8 para esperar.

A continuación, se le entregó un libro hecho a medida, con fotografías de su coche durante la producción y muestras de pintura y materiales que había elegido. Los propietarios de Z8 podían recibir su roadster en la sede de BMW en Múnich, donde incluso podían ver el ensamblaje final de su automóvil.

Opiniones sobre su interior y comodidades

El espíritu neo-retro sobre la ficha técnica del BMW Z8 parece aún más fuerte en el interior, en medio de un cuero bicolor negro y rojo (o negro/crema, negro y crema) contrastado en gran medida por la abundancia de cromo, aluminio o plásticos pintados color aluminio.

También se debe tener en cuenta que no se ve plástico en bruto en la cabina, vestida con una gran cantidad de cuero fino. La parte superior del salpicadero y la consola central están acabadas con una laca de color acero para lograr el mejor efecto.

El volante, los diversos interruptores y los contadores son verdaderos recordatorios históricos y ninguno de estos componentes proviene de otro modelo de BMW. Los propietarios de BMW E46 o E39 de la misma época, en sus reseñas de opiniones, solo pueden reconocer la perilla de la palanca de cambios.

Puede que a alguien no le guste, pero seamos claros, el roadster Z8 es una verdadera oda a la cultura automotriz y la atención al detalle es bastante impresionante, incluso para un fabricante como BMW. Además, el acabado y el montaje son del más alto nivel y, aunque muestra muy pocos kilómetros, un ejemplar del 2003 todavía parece nuevo.

Con respecto a la capota eléctrica forrada (estándar), proporciona un buen aislamiento acústico y térmico. Por otro lado, lamentamos la elección de un simple bisel de plástico flexible que denota en este entorno tan lujoso. Por otro lado, el equipamiento de serie era generoso y digno de la posición reclamada:

• GPS.
• Teléfono manos libres.
• Equipo de música Harman Kardon con amplificador y cambiador de 10 CD.
• Aire acondicionado.
• Faros de xenón.
• Tapicería de cuero microperforado antitranspirante con ajustes eléctricos.
• Control remoto de alarma antiintrusión y antilevantamiento.
• Sensor de presión de neumáticos.

Aunque no quedaban muchas opciones en la lista de opciones, por si acaso, el cliente podía volver a pasar por el programa de personalización “Individual” que ofrece BMW M.

Por último, cubiertos en parte por el ruido discreto, pero audible del gran V8, los sonidos del aire están bien controlados, así como las turbulencias cuando decides prescindir de la lona o el techo rígido entregado de serie.

Unidad de potencia

Un coche excepcional también requería una mecánica excepcional. Si bien BMW está indeleblemente asociado con los 6 cilindros en línea, se necesitaba algo más fuerte para impulsar al Z8 al mundo de los GT y los superdeportivos. El Z8, por tanto, encuentra su zapato con el conocido V8 S62 firmado Motorsport, que es la delicia del M5 E39.

Desarrollando la minucia de 400 hp y un torque tipo camión de 500 Nm desde 3800 rpm, este bloque está en perfecta armonía con la filosofía del automóvil, permitiendo tanto un crucero sereno como sprints devastadores.

Este soberbio 4.9 V8 está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades Getrag tipo D, donde uno podría haber esperado una caja de cambios automática para el mercado de los EE. Placer mecánico. Muy flexible a bajas revoluciones gracias al doble Vanos, también canta alto y justo hasta las 7000 rpm.

Además, se ha realizado un trabajo muy extenso en términos de acústica. ¡Así, el escape utiliza el llamado punto de resonancia diafónica para permanecer discreto a bajas revoluciones, despertar desde 2500 rpm y deleitar los oídos desde 3500 rpm!

Por último, bajando el listón de los 1000 m en 24 segundos, casi tan rápido como un Ferrari 360 Módena, el BMW Z8 se beneficia directamente del omnipresente par motor de su V8.

En la carretera

Bautizado como Space Frame, la estructura de aluminio del Z8 denominada autoportante trellis frame limita al máximo el peso, pero aún tenemos un coche que pesa 1660 kg en la báscula. A la hora de conducir, los propietarios opinan que el Z8 es un coche cómodo y muy bien suspendido.

Estamos de acuerdo con ellos, en este nivel de rango, es obvio que la comodidad debe permanecer en un cierto estándar, especialmente porque el Z8 nunca tuvo la intención de jugar el rey de los circuitos.

El otro aspecto es que la armada electrónica mantiene el auto lo suficientemente unido como para permitir que todo se suavice, a pesar de los grandes neumáticos 275/40 ZR 18 en la parte trasera y la ausencia de autobloqueo mecánico.

Cabe señalar que el roadster Z8 se entregó sin rueda de repuesto ni sellador antipinchazos, ya que originalmente estaba equipado con neumáticos Bridgestone Runflat que le permitían continuar su camino durante unos 500 kilómetros a 80 km/h. Librado de estos neumáticos tan pesados ​​como incómodos, nuestro ejemplar deleita desde los primeros kilómetros.

En nuestra opinión, si lo comparamos con los roadster o convertibles más recientes, la modernidad del Z8 parece aún más deslumbrante en la actualidad. Por ejemplo, el último Z4 E89 aún tendría que aprender de su antecesor en lo que respecta al placer de conducir.

La rigidez es muy satisfactoria, incluso en carreteras en mal estado la carrocería no cruje en todas las direcciones para quejarse y el comportamiento parece tan preciso como el sonido. Con no lejos de los 200 kg menos que un M5 e39, el Z8 incluso muestra una vivacidad asombrosa en los cambios de apoyo, al tiempo que presenta el equilibrio perfecto.

¡Aún hay más!

La dirección idealmente asistida y reducida, cuya cremallera sustituye muy ventajosamente a la caja del M5 E39, amortiguación firme sin resultar incómoda, balanceo bien contenido, frenado potente del 750i muy bien dosificado, excelente posición de conducción con múltiples configuraciones posibles, palanca de cambios perfectamente guiada.

 ¡Es muy difícil encontrar fallas en el Z8! Ah, sí, los diales en el centro del tablero realmente no son ideales para monitorear su velocidad. Especialmente porque con la velocidad del V8, estará fácilmente por encima de los límites en vigor.

Porque cuestión de velocidad, el Z8 tampoco pretende. Equipado con su motor V8 ultratorque, el coche es vigoroso a todas las velocidades y cada recta corta te brinda la oportunidad de apreciar la melodía refinada del corazón del automovilismo.

Estamos bastante lejos del sonido cavernoso y flatulento de un AMG o Jaguar V8, es cierto, pero un escape más salvaje correría el riesgo de romper la hermosa armonía general del Z8, hecha de delicadeza.

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