Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (CSL) + Opiniones, Reseña

En la historia del automovilismo es difícil ser una esas leyendas, las cuales todos apuntan y sueñan con tirar del pedestal. En este sentido, muchos tomaron la cima, pero solo unos pocos lograron aguantar, por ejemplo, la ficha técnica del BMW M3 E46 “CSL” es uno de ellos.

Podemos decir con toda confianza que este es el mejor modelo que ha salido de la línea de montaje de BMW, y la popularidad eterna está plenamente justificada. En esencia, los bávaros tomaron el E46 M3 estándar y eliminaron todo lo superfluo, revelando al mundo un concepto perfecto, libre de solicitudes filisteas: radio, asientos con calefacción, navegador y exceso de peso.

Datos generales

A continuación te presentamos la ficha técnica del BMW E46 (CSL), para luego describir detalladamente las características y diseño del coche:

Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (Información básica)
Marca	BMW
Modelo	M3
Generaciones	M3 Cupé (E46)
Modificación (motor)	CSL 3.2i 24V (360 CV)
Inicio de lanzamiento	2003
Graduación liberar	2006
Arquitectura del tren motriz	Motor de combustión interna
Tipo de cuerpo	Cupé
Número de asientos	Cinco
Número de puertas	2

Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (Características de presentación)
Consumo de combustible en la ciudad	17,8 l/100 km 13,21 mpg EE. UU. 15,87 mpg Reino Unido 5,62 km/l
Consumo de combustible en carretera	8,4 l/100 km 28 EE. UU. mpg 33,63 Reino Unido mpg 11,9 km/l
Consumo de combustible Ciclo combinado	11,9 l/100 km 19,77 mpg EE. UU. 23,74 mpg Reino Unido 8,4 km/l
Combustible	Gasolina
Tiempo de aceleración	0 - 100 km/h   4.9 seg
Tiempo de aceleración	0 - 62 mph      4.9 seg
Máxima velocidad	250 km/h o 155.34 mph
Relación potencia/peso	3,6 kg/hp, 274,8 hp/tonelada
Relación par/peso	3,5 kg/Nm, 282,4 Nm/tonelada

Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (Motor)
Energía	360 caballos de fuerza a 7900 rpm
Potencia por litro de desplazamiento	110,9 CV/l
Esfuerzo de torsión	370 Nm a 4900 rpm o 272,9 libras-pie @ 4900 rpm
Ubicación del motor	Frontal, longitudinal
Código de modelo/motor	S5432HP
Capacidad del motor	3246 cm3 o 198.08 cu.
Número de cilindros	6
Disposición del cilindro	En línea
Diámetro del cilindro	87mm o 3,43 pulgadas
Golpe del pistón	91mm o 3,58 pulgadas
Índice de compresión	11.5
Número de válvulas por cilindro	4
Sistema de suministros	Inyección distribuida
Tipo de sobrealimentación	Motor de aspiración natural
Mecanismo de distribución de gas	DOHC
Cantidad de aceite de motor	5,5 litros o 5,81 cuartos de galón estadounidenses | 4,84 cuartos de galón británicos
Refrigerante	10 litros o 10,57 cuartos de galón estadounidenses | 8.8 cuartos de galón británicos

Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (Volumen y peso)
Peso en vacío del vehículo	1310kg o 2888.06 libras.
Peso bruto admisible	1800 kg o 3968.32 libras.
Capacidad máxima de carga	490 kg o 1080.27 libras.
Volumen mínimo del maletero	410 litros o 14,48 cu. pie
Volumen del tanque de combustible	63 litros o 16,64 galones estadounidenses | 13,86 galones británicos

Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (Dimensiones)
Longitud	4492 mm o 176,85 pulgadas.
Ancho	1780 mm o 70.08 pulgadas.
Altura	1372 mm o 54,02 pulgadas.
Distancia entre ejes	2731 mm o 107,52 pulgadas.
Tracción delantera	1508 mm o 59,37 pulgadas.
Vía trasera	1525 mm o 60,04 pulgadas.
Coeficiente de arrastre aerodinámico (C x )	0.32
Diámetro de giro	11,0 metros o 36,09 pies

Ficha Técnica Del BMW M3 E46 (Transmisión, frenos y suspensión)
Arquitectura de la unidad	El motor de combustión interna impulsa las ruedas traseras del automóvil.
Unidad de manejo	Tracción trasera
Número de marchas (manual)	6
Tipo de suspensión delantera	Espoleta
Tipo de suspensión trasera	Resorte helicoidal
Frenos delanteros	Disco ventilado
Frenos traseros	Disco ventilado
Sistemas auxiliares	ABS (Sistema de frenos antibloqueo)
Tipo de dirección	Cremallera de dirección (engranaje)
Dirección asistida	Refuerzo hidráulico
Tamaño de llanta	235/35R19; 265/30 R19
Tamaño del disco	19

Diseño y apariencia

En lo que concierne a la apariencia exterior que representa la ficha técnica del BMW M3 E46 (CSL), las diferencias externas en el cuerpo dan a conocer no tantos elementos, ya que la serie BMW M siempre se ha adherido a la filosofía de un lobo con piel de oveja. Por ello, los paragolpes están fabricados en fibra de carbono y pintados en el color de la carrocería.

Por otra parte, el parachoques delantero tiene un aspecto más musculoso, un gran puerto de entrada de aire y alerones de fibra de carbono para una mayor carga aerodinámica. Con respecto al parachoques trasero, es casi idéntico al del M3 E46 estándar, pero además tiene un difusor inferior de fibra de carbono.

También, en todos los M3 CSL, una cubierta de carbono le permite bajar el centro de gravedad, lo que sin duda tiene un efecto positivo en el manejo y reduce el peso total del automóvil, la diferencia entre la versión ligera y la versión masiva es de 110 kg.

Los signos externos de diferencia terminan, la luneta trasera más ligera y delgada también es original, lo que no es visible para el profano, e incluso si la pequeña placa de identificación “CSL” en la rejilla decorativa en el alerón delata que el automóvil pertenece a la raza legendaria.

¿Te has preguntado qué significa la abreviatura “CSL”? Significa, Coupe Sport Light desde los años 70 y, tales marcas fueron utilizadas por automóviles preparados para carreras de carretera, lo que le dio a BMW una gran cantidad de victorias contra otros fabricantes de automóviles.

Por último, un dato curioso sobre la apariencia de estos coches es, que en las reseñas de opiniones, los apodaron “Batimóviles” por sus formas pronunciadas y desarrolladas de los elementos del cuerpo.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Al entrar en el interior que representa la ficha técnica del BMW M3 E46 “CSL”, comprendes cómo se combinan la simplicidad y el minimalismo con materiales y tecnologías costosas. La mayoría de las opciones que no se requieren para la producción de adrenalina se excluyeron del automóvil, por lo que el tablero tiene un mínimo de botones de control para varios sistemas.

Aquí no encontrarás aire acondicionado, TV, asientos calefactables y demás inutilidades que un coche no requiere para divertirse. Opcionalmente, en su momento algunas posiciones se podían instalar de fábrica al pedir un automóvil. Aunque hay casos, incluso sin la radio, más simple.

Elementos interiores:

Todos los elementos interiores, excepto el tablero, están hechos de fibra de carbono; en 2003, el uso generalizado de materiales compuestos era una rareza no solo para BMW, sino para la industria automotriz en general.

Por ejemplo: el BMW M3 GT de edición limitada anterior en la carrocería E36 también usaba molduras interiores de carbono, pero solo eran 4 elementos, y aquí toda la consola central, las cubiertas de las puertas y la carcasa del asiento trasero, en general, todo lo que no es Alcántara.

Los controles del automóvil también son simples y muy convenientes. Un volante grueso revestido con un Alcántara “peludo” grande y raro te permite sostener firmemente el volante de un automóvil con un temperamento agudo, las situaciones con manos resbaladizas están excluidas aquí.

Pero, si manejas un automóvil de este tipo sin guantes, después de algún tiempo el volante se engrasará y perderá sus cualidades y apariencia. La mayor desventaja aquí es, que es posible que no se pueda modificar un volante de este tipo, ya que dicho material se vende como “calvo”.

Por otra parte, dado que los sistemas multimedia están excluidos en este automóvil o instalados en la configuración más mínima, por lo tanto, solo hay un botón “M” en el volante, todo lo demás se elimina como excedente.

Asientos:

En este punto, estamos de acuerdo con todas esas reseñas de opiniones que declaran una excelente ergonomía en el asiento del piloto, ya que posee buen soporte lateral tanto para la pelvis como para las caderas y la espalda.

Además, el material de los asientos que se usó es el mismo utilizado que en la cabina, solo Alcántara, de esta manera el respaldo suda menos y no es tan resbaladizo como el cuero. Esto es casi un cubo de carreras, también, con una función de volcado para que los pasajeros accedan a los asientos traseros.

Por cierto, con fines experimentales, manejamos detrás un par de veces, para ser honesto, si te mueves lo suficientemente dinámico, realmente puedes romper en paneles macizos. Entonces, dado que los asientos están hechos de una manera diferente, en realidad son de plástico y fibra de carbono con almohadillas adhesivas de fibra de carbono,  estos todavía tienen un inconveniente.

Por alguna razón, BMW ignoró los orificios centrales en la parte posterior para los cinturones, esto es realmente un gran inconveniente, por supuesto, el automóvil tiene un cinturón de carretera de tres puntos.

Desde otro punto de vista, después de girar la llave de encendido, el automóvil se llena de un sonido mixto, por un lado, deja en claro que hay un motor potente debajo del capó, pero al mismo tiempo no escucharás un bajo grave potente, BMW en nuestra opinión tiene una excelente simbiosis de un poderoso gruñido y una penetrante fórmula metálica de voz del automóvil.

Cualquiera que haya escuchado el sonido característico sobre la ficha técnica del BMW M3 E46 modelo CSL nunca más lo confundirá con ningún otro automóvil, a menos que las personas no sean capaces de distinguir un automóvil de una tostadora.

Equipo:

Las comodidades estándar ofrecidas por la ficha técnica del BMW M3 E46 CSL eran ventanas eléctricas, un espejo retrovisor con atenuación automática, cierre centralizado y una computadora a bordo. Además, las opciones adicionales incluían:

• Alarma anti-robo
• Franja teñida de verde en el parabrisas
• Alfombras de terciopelo
• bi-Xenon con lavafaros (excepto versiones del Reino Unido)
• Control de distancia de estacionamiento
• Sensor de lluvia de faros
• Climatizador automático
• Varios tipos de sistemas de audio
• Eliminación de la placa de identificación M3 CSL
• Paquete de fumador (que incluía un cenicero y un encendedor de cigarrillos)
• Opción de quitar el limitador de velocidad máxima (limitado a 250 km/h, sin limitador la velocidad máxima es de 300 km/h)

Características

Comencemos con el motor, como se detalla en la ficha técnica del BMW M3 E46 (CSL) este lleva casi la misma unidad que el M3 normal, pero hay un matiz como dicen. Los ingenieros cambiaron el sistema de admisión, alejándose del esquema estándar con un medidor de masa de aire, por así decirlo, tecnología de carreras aplicada.

Externamente, el motor se puede distinguir por un gran colector de admisión de fibra de carbono con una inmensa entrada de aire ram. Gracias al colector y otro software de motor, la potencia del automóvil aumentó de 343 hp. (Para la versión europea, la cual se detalla aquí) hasta 360.

Además, al igual que el motor, la caja de cambios secuencial también recibió un nuevo firmware, en la versión CSL funciona mucho más rápido y más duro. Por otra parte, el sistema de suspensión y frenado brindan una contribución significativa a la conducción. Esta versión CSL recibió su propia suspensión: amortiguadores con su propia configuración, otros resortes y estabilizadores más gruesos.

Al igual que otros automóviles BMW, todo este conjunto se perfeccionó en la legendaria pista de Nürburgring, donde la copia de fábrica recorrió 22 km en solo 7 minutos y 50 segundos completamente en la fábrica.

Ahora, con respecto al sistema de frenos. Por alguna razón, los especialistas de la planta no instalaron mecanismos de freno monobloque en el automóvil, sino que dejaron las pinzas con una pinza flotante, aumentando solo el diámetro de los discos de freno y cambiando solo el soporte de la pinza.

Aunque cabe señalar que la dinámica de frenado del CSL no es lo suficientemente mala, los ingenieros eligieron bien el sistema de frenado, partiendo del peso total del automóvil.

Dinámica de manejo

Después de todo lo que ya te hemos contado sobre la ficha técnica del BMW M3 E46 CSL, te puedes imaginar la agilidad excepcional que este coche proporciona en la carretera. Incluso, no hace falta decir que un automóvil tan emocionante como el M3 CSL requiere el tipo correcto de chasis y suspensión.

Después de todo, como conductor realmente debes sentir la agilidad de este automóvil, siendo así una parte importante de la experiencia de conducción del CSL. Entonces, al estar sentado detrás del volante te das cuenta de que al desarrollar este sistema dinámico de suspensión y chasis, los ingenieros de BMW M nuevamente se enfocaron en el automovilismo.

• Nota: lo cual no sorprende considerando la larga lista de victorias en carreras y logros de los turismos de BMW en más de cuatro décadas.

Para lograr esto, los muelles delanteros son una vuelta más cortos y tanto el muelle como el amortiguador se han reajustado por completo en vista del peso más ligero del coche, modificando tanto la compresión como el rebote en el proceso.

Al igual que los brazos de control de las orugas delanteras en el M3 estándar, los brazos de control de las orugas traseras ahora también están hechos de aluminio y vienen con rodamientos de bolas en lugar de goma para una guía dinámica lateral aún mejor (articulaciones uniball).

En total, estas mejoras le dan al M3 no solo una estabilidad direccional sin concesiones en todas las condiciones, sino también cualidades extremadamente buenas para tomar curvas con muy poco balanceo de la carrocería. Y al mismo tiempo reducen significativamente el peso de todos los componentes del chasis y la suspensión.

El modo de pista M:

Además de las levas SMG, como conductor del M3 CSL encontrarás otra característica especial en el volante deportivo M de tres radios con el borde acabado en Alcántara para proporcionar un agarre perfecto: el interruptor M Track Mode en el lado derecho.

Al presionar este interruptor, activas una función DSC adicional presentada claramente por una señal en el panel de instrumentos. Este modo especial de control dinámico de estabilidad DSC te permite utilizar toda la aceleración longitudinal y lateral del automóvil hasta el límite físico, por ejemplo, en la pista de carreras.

En este caso, el control de estabilidad solo intervendrá cuando el M3 CSL alcance el límite absoluto, una señal óptica te indicará que el sistema se ha activado (como es el caso del DSC).

Conclusión

Dada su excelente relación potencia-peso, su suprema agilidad y precisión de conducción, la ficha técnica del M3 E46 CSL no solo ingresa a una nueva dimensión de automovilismo dinámico, sino que también abrió la puerta a nuevas soluciones en tecnología, presentando de manera convincente una síntesis única de inteligencia en tecnologías ligeras y alto rendimiento.

En nuestra opinión, fue un automóvil deportivo moderno que, a través de la suma total de sus características verdaderamente sobresalientes, vive el mundo más íntimo de la marca BMW: puro placer de conducir en su forma más pura.

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