Ficha Técnica Del Honda Civic Type R FN2 + Opiniones, Reseña

En Honda, los modelos que llevan la “R” de Racing son un recordatorio de que el deporte no es solo marketing. Con una tradición de constructores de motores talentosos y altas rotaciones, la ficha técnica del Honda Civic Type R FN2, de octava generación, literalmente hizo estallar la clase de golf.

Hasta ese momento, ningún fabricante se había atrevido a lanzar un automóvil con una apariencia tan audaz a la producción en masa. En definitivo, un digno representante de los GTI más deportivos y del cual hay mucho de qué hablar.

Datos generales

Para conocer a fondo el deportivo, a continuación detallamos la ficha técnica del Honda Civic Type R FN2:

Diseño exterior

Con respecto a su apariencia, en nuestra opinión, incluso ahora, después de más de diez años desde el inicio de la producción, este modelo fácilmente podría desempeñar el papel de un automóvil conceptual en cualquier salón del automóvil.

Sin embargo, la ficha técnica del Honda Civic Type R FN2 no es de gran interés para todos, ya que es posible que ni siquiera adivinen que tienen un Type R frente a ellos, porque, de hecho, el tres puertas “cargado” de la versión habitual de cinco puertas no difiere mucho en apariencia.

Las manijas de cinco puertas de las puertas traseras están disimuladas hábilmente, y parece que estas puertas no existen en absoluto. Solo una pequeña placa de identificación delata el automóvil.

Pero las personas que conocen, aprecian y entienden a Honda notarán de inmediato que esta instancia tiene llantas 5Zigen no estándar, en las que el automóvil se ve más deportivo y malo. Bueno, y absolutamente los fanáticos reconocerán de inmediato específicamente en este automóvil la versión única de SE (Edición especial).

Opiniones sobre su interior y comodidades

El salón es como una cabina de control de una nave espacial: dispositivos electrónicos de varios niveles, pantallas, bombillas. Las líneas del interior literalmente envuelven al conductor y al pasajero, creando un ambiente deportivo apropiado.

Además, el interior es muy cómodo, el auto es acogedor y espacioso, y todo lo que necesitas está a la mano. En nuestra opinión, nos gustaría destacar especialmente las sillas semicubo: no te cansarás en ellas ni siquiera en un viaje de mil kilómetros, son moderadamente rígidas y fijan perfectamente el cuerpo.

Y también hay un baúl muy espacioso: para una escotilla caliente, la característica no es la más importante, pero tampoco es sorprendente. Además, los asientos traseros se pliegan en un suelo plano, proporcionando así un volumen de más de mil litros, y en ellos cabe cómodamente un colchón doble hinchable. ¡Un verdadero hogar sobre ruedas! Y no se nota desde fuera.

Además, la versión SE, como mencionamos anteriormente, es el máximo de configuraciones posibles. Según las reseñas de opiniones, la principal diferencia está en el color: otras versiones del modelo no tienen por ejemplo un azul. Bueno, entre otras cosas, agregó elementos de “vida cómoda” como:

• Un sensor de presión de neumáticos.
• AUX.
• Un maletero en el maletero.
• Un lavafaros en un botón separado.
• Sensores de lluvia y luz.
• Control de clima separado y faros de xenón.

Unidad de potencia

Con esta tendencia hacia el sobrepeso de las nuevas generaciones, para mantener el máximo rendimiento y placer, los fabricantes de automóviles están cediendo cada vez más a las sirenas de la sobrealimentación y la inyección directa de combustible.

En Honda, se mantienen fieles a sus valores. Entonces, dado que el peso aumenta, los fabricantes de motores han reelaborado el i-VTEC de dos litros. Doble árbol de levas en cabeza en muchas áreas. ¡Pero sin comer en exceso! Es la vivacidad y las altas rotaciones las que están en el punto de mira para mejorar el rendimiento y el placer.

Un verdadero tipo de motor de carreras en una caja de todos los días. Una caldera que marca la pauta hasta las 8.000 rpm y azota sin freno sus 201 CV. A partir de las 4.000 rpm, estos dos litros cambia de registro sonoro y encuentra un segundo aire. Una especie de “llamada de R”.

Este es el resultado del sistema i-VTEC, que garantiza así un par mínimo a bajas revoluciones para el uso diario (180 Nm a partir de 3.000 rpm), y que parece abrir todas las compuertas hacia los picos. Para compensar el hándicap de los 150 kilos adicionales de esta generación, hay una caja de cambios de 6 velocidades con una relación más corta para mantener el rendimiento a la altura.

Además, aunque el tiempo de vuelta es halagador, la ficha técnica del Honda Civic Type R FN2 tampoco se asusta con las estadísticas. Si se enganchan los 235 km/h, el kilómetro desde parado lucha por bajar por debajo de los 28” y el 0 a 100 km/h en 6”6.

Pero más allá de la frialdad clínica de las cifras, hay que ponerse al volante del Civic para comprender que más que el crono (que al final sirve más para halagar el ego del comprador...), es sobre todo el estado de ánimo y sentimientos que importan.

Aunque difícil de conducir a baja velocidad, ya que el atractivo de las revoluciones/minutos es evidente. El sonido, la vivacidad y la magia del motor de Honda operan en todo momento. En verdad, ¡este motor le da un alma real a este Civic Type R!

En la carretera

La base de los enlaces al suelo está asegurada por puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero semirrígido con resortes helicoidales. Esta arquitectura presenta una base ideal para las exigencias deportivas de las nuevas versiones del Civic.

Entonces, el carácter deportivo declarado por la ficha técnica del Honda Civic Type R FN2 se refleja en muelles y amortiguadores más rígidos, así como en un acabado 15 milímetros más bajo. También se beneficia de refuerzos de carrocería, en particular a nivel del piso delantero, los puntos de anclajes superiores y el travesaño delantero de la cuna del motor.

Suficiente para obtener una buena rigidez torsional, en beneficio de la agilidad. Las llantas de 18 pulgadas calzadas en 225/40 R 18, la dirección más consistente y directa y las conexiones con el suelo más firmes hacen que el automóvil responda particularmente y sea fiel a los comandos del volante.

Además, durante las frenadas bruscas y al entrar en la curva, el Civic es particularmente ágil y vivaz desde la parte trasera que la dirección directa y comunicativa le permite colocar al milímetro. Sin embargo, a pesar de los montajes de neumáticos especialmente generosos, las salidas de las curvas se ven penalizadas en las subidas por una tracción mediocre.

Pero, lo que sorprende al conducir el Civic es su capacidad para rebasar con una carga aerodinámica increíble. Parece estrellarse sobre sus ruedas y mantiene el rumbo con un rigor asombroso y placentero. ¿Su secreto? Sus amplísimas vías (1.505 mm delante y 1.530 mm detrás) tan anchas como las de un Mégane RS R26 y su cuerpo rígido son parte de la respuesta.

Aunque, su tren de rodaje es particularmente deportivo y relativamente exigente en el uso diario para los legos en autos deportivos. Ten en cuenta que el VSA (versión ESP Honda) es completamente desconectable para aquellos que quieren controlar todo.

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