Ficha Técnica Del Honda NSX + Opiniones, Reseña

La ficha técnica del Honda NSX se dio a conocer a la vuelta de los años 80-90, en un período de crecimiento en la industria automotriz. Fue acompañado por una verdadera oleada de nuevos productos en el segmento de autos deportivos. Además, tales modelos estaban representados no solo por empresas con una rica experiencia de creadores como Porsche, Ferrari o Lamborghini.

Los recién llegados a este segmento también se han elevado a la élite. Entonces, Honda sorprendió al público con el cupé de motor central NSX (New Sport car eXperimental) en 1985 basado en el concepto HPX diseñado conjuntamente con Pininfarina en 1984. Es difícil de creer, pero este modelo ya tiene más de 30 años.

Después de cuatro años de desarrollo, el fabricante entregó su copia en la feria de Chicago en 1989. Y qué podemos decir, excepto que el NSX fue un verdadero golpe en la mesa. Los hermosos japoneses literalmente enterraron a la competencia en términos de tecnología, modernidad y se jactaron de cualidades dinámicas excepcionales para el momento.

Datos generales

A continuación te detallamos la ficha técnica del Honda NSX:

Diseño y apariencia

No, no estás soñando, la ficha técnica del Honda NSX fue diseñada en los años 80. Esto puede parecer sorprendente dado que esta cara tan característica y decididamente moderna no ha envejecido realmente.

Al contrario, en nuestra opinión, diríamos que ha ido mejorando con el tiempo, y los años parecen haber corregido la mayor crítica que se le hizo al NSX cuando se lanzó: su falta de personalidad. Detrás de esta característica vanguardista se encuentra un conocido diseñador: Ken Okuyama.

Es a él en particular a quien le debemos un cierto Ferrari Enzo, y también a él le debemos el giro estilístico que tomó la farmacia italiana en la década de 2000 (Scaglietti, 599 GTB, etc.). En resumen, el NSX es su primer diseño y diga lo que diga la gente, los años le habrán dado la razón.

Con 4,4 metros de largo, 1,8 metros de ancho y solo 1,1 metros de alto, nuestro deportivo y sus fluidos rasgos parecen esbeltos, agazapados en el suelo y listos para devorar el camino. El perfil marcado por una gran abertura lateral refuerza esta impresión.

El frente afilado equipado con llantas de 15 pulgadas contrasta literalmente con la parte trasera más masiva y sus llantas de 16 pulgadas, lo que le da mucho dinamismo a nuestro cupé (aunque todos sabemos que esta elección está ligada al trabajo aerodinámico).

En cuanto a la cara, además de los faros emergentes muy de moda, el NSX es más clásico e inspirado en los estándares europeos. Por otro lado, las cosas se ponen difíciles para la parte trasera. Con la cabina en forma de burbuja, es esta parte la que le da a nuestro Honda su identidad completa.

Masivo como el aparador de la abuela, cubierto con luces en una banda que sube en el spoiler integrado, es muy manga y un poco como ostras. Según las reseñas de opiniones, esta parte molestó a mucho, pero con el tiempo aprendieron a apreciar este lado de la “locura japonesa”.

Por último, la carrocería sobre la ficha técnica del Honda NSX es típicamente japonesa y, a pesar de todo, llena de carácter. Con esto queremos decir que estamos ante un objeto con un diseño particular, pero sobre todo funcional. Cada línea, cada proporción parece haber sido elegida para servir a la aerodinámica o a una función de nuestro coupé.

Opiniones sobre su interior y comodidades

Si hay una certeza en este mundo es que los japoneses son perfeccionistas. Y al abrir las puertas anchas de nuestro NSX, no hay duda. Ensambles estilo Misono, cuero y materiales de calidad, ¡la gente de Honda ha hecho todo lo posible! Tanto es así que una vez instalado en los excelentes asientos te siente como a bordo de una referencia alemana.

Así que ciertamente, nuestro modelo del día está tratando de animarnos adornándose con grandes recordatorios de rojo en los asientos. Pero originalmente solía ser negro como entrada, negro para el plato principal y negro para el postre. En resumen, es mucho negro y, afortunadamente, las superficies de vidrio son grandes.

Por otro parte, por el lado del diseño, nada de qué quejarte. Sobresaliendo por la tapa que alberga los instrumentos, el salpicadero inclinado y la consola central están en el tono de la época y recuerdan sin haber copiado los del BMW e31 o Lamborghini Diablo.

Dicho esto, nuestro cupé se destaca de sus contrapartes europeas con sus controles y asientos individuales de diseño típicamente japonés. En nuestra opinión, aparte del volante bastante feo y el lado austero, apreciamos este interior. Sobre todo porque es funcional y está muy bien pensado. La ergonomía no sufre ningún reproche.

El acceso al tablero se ve bien para un automóvil deportivo tan típico, la instrumentación es completa, legible y todos los controles se encuentran donde los esperas. Por el lado del equipamiento, el Honda NSX todavía coquetea con la impecabilidad.

A bordo, por lo tanto, encontrarás toda la panoplia del buen GT, sin caer en lo superfluo. Asientos eléctricos, tapicería de cuero, retrovisores eléctricos y calefactables, equipo de música, airbag del conductor, etc… En definitiva, un montón de equipamiento que no existe ni es opcional en la competición.

Ahora, en términos de buenos detalles, bueno, el NSX sigue siendo japonés... y ahí, no les gustan los adornos pesados ​​e inútiles. Así que aparte de algunas placas aquí y recordando el nombre del modelo, no esperes nada del Honda NSX.

Mecánica

Básicamente Honda es un fabricante de segmentos, luego se dieron a conocer en la industria de las motocicletas antes de inspirarse en ella para forjar una identidad mecánica muy particular en el automóvil.

Para muchos, Honda es uno de los mejores fabricantes de motores del planeta, por lo que para este coupé situado en lo más alto de la gama, necesitaba lo mejor de su saber hacer, sin desvirtuar su identidad. Por lo tanto, la idea era tener un pequeño motor de aspiración natural que fuera ligero, potente y capaz de acelerar al máximo.

Así, la ficha técnica del Honda NSX está equipada con un motor V6 de 24 válvulas y 2977 cm3 con dimensiones supercuadradas inspiradas en la bicicleta (diámetro interior de 90 mm para una carrera de 78 mm). Bloque, culatas de aluminio, bielas de titanio, este mecanismo se corta inmediatamente para alcanzar las rpm.

Sobre todo porque se apoya en el sistema DOHC Vtec (doble arbol de levas) que consiste en variar el reglaje de válvulas para optimizar la sincronización o apertura de válvulas, y garantizar la máxima potencia a muy altas revoluciones sin sacrificar demasiado par por debajo.

Todo esto, combinado con un encendido sin distribuidor, desarrolla una bagatela de 274 hp (en respuesta al acuerdo tácito de limitar la potencia japonesa a 280 hp) a una velocidad de 7300 rpm (apagar a 8000 rpm) para un par de 284 nm a 5400 rpm. Para la época, estas dietas eran una locura y prometían la mecánica más furiosa.

Excepto que aquí, asociado con una caja de cambios de 5 velocidades, este V6, aunque lírico, ofrecía un rendimiento promedio puro para el segmento. El 0 a 100 completados en 5,9 s y los 270 km/h de punta situaron a la diva japonesa por detrás del Porsche 964, el Ferrari 348TB o el Lotus Esprit.

¿Qué hay con su chasis?

En el lado del chasis que se utilizó para la ficha técnica del Honda NSX, no hay duda de que los japoneses enterraron a la competencia. Monocasco de aluminio ultrarígido, suspensiones delantera y trasera de doble horquilla inspiradas en la F1, barras estabilizadoras en ambos ejes, amortiguadores con tecnología HPV, definitivamente era lo mejor de lo mejor.

Dicho esto, todo ese libertinaje de aluminio no convirtió al NSX en una bailarina. Con sus 1370 kilos, nuestro coupé distaba mucho de ser el mejor alumno del segmento. Entonces, debido a su potencia, el fabricante había previsto los equipamientos del NSX con control de tracción y cuatro discos ventilados de 282 mm de diámetro pinzados en la parte delantera por pinzas de doble pistón y simples en la parte trasera.

La historia dirá que no pudieron poner nada más grande en las llantas de solo 16 pulgadas. Para concluir sobre los fundamentos, la ficha técnica del Honda NSX es un diseño de un nivel muy superior a lo que se hacía para la época. Desafortunadamente, el resultado fue promedio.

Prueba de manejo

Llego en momento de contarte cómo se comporta el coche en uso normal: Al contrario de lo que podría haber sugerido su físico o su hoja técnica, el Honda NSX no es un cuerpo que grite. Detrás del volante, la posición de conducción es perfecta, y los esfuerzos realizados por el fabricante en términos de calidad, ergonomía, se sienten realmente.

Mecánicamente, el V6 resopla silenciosamente sin perturbar la serenidad que emana del habitáculo. Es un poco vergonzoso, porque con tal pedigrí, como lo dicen las reseñas de opiniones, hubiera gustado algo más evocador.

A primera vista, algunos encontrarán que el japonés es suave o incluso decepcionante, en nuestra opinión, lo describiremos como confuso. ¿Por qué? Sencillamente, porque no esperábamos encontrar un turismo tan grandioso y de calidad. Pensábamos en algo un poco más caprichoso, estúpido y ciertamente menos exitoso.

En sí mismo, no es una mala sorpresa, y me da ganas de descubrir más. Primero, en el camino. La caja de maniobras, así como la dirección sin asistencia, o los radios de giro, delatan finalmente el carácter deportivo del coupé.

Pero por lo demás, el NSX esconde su juego terriblemente bien: en uso normal, nuestro automóvil japonés demuestra ser tan habitable y simple como cualquier automóvil lambda, incluso en ausencia de dirección asistida. Carriles, badenes, tráfico, el coupé va a todas partes, maneja todas las velocidades con flexibilidad y preserva la columna vertebral de sus pasajeros al ofrecer un buen confort.

¡E incluso la visibilidad periférica es buena! Eso es lo suficientemente raro en este tipo de automóvil como para ser mencionado. En resumen, lo has adivinado, solo existe su radio de giro Antonov que podría dificultar la belleza durante las maniobras. En cuanto a las otras molestias de la vida cotidiana, nada impresiona.

Comportamiento fuera de la ciudad:

Una vez fuera de la ciudad, los elogios continúan. La ficha técnica del Honda NSX, que ya se siente cómoda en áreas urbanizadas, también es un excelente crucero, cómodo y civilizado. Con ritmos reglamentarios, no tendrás nada que reprocharle. El comportamiento es muy santo, neutral y tranquilizador.

El marco muy rígido muestra un tono excelente y brinda una sensación perfecta en los cambios. El eje delantero es vivaz y nervioso, mientras que el trasero parece atornillado al suelo. Muestra la muy agradable sensación de moverse sobre raíles, sin verdadera inercia. Por el lado de la frenada, el sistema tampoco sufre críticas, la dosificación es obvia y la potencia suficiente.

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