Ficha Técnica Del Honda Prelude III 4WS + Opiniones, Reseña

En 1987, el fabricante japonés ofreció una innovación revolucionaria en la ficha técnica del Honda Prelude III: 4WS, es decir, dirección en las cuatro ruedas. Si bien se anunció que este brillante invento se iba a democratizar rápidamente, el éxito no estuvo especialmente ahí para el coche, siendo considerado negativamente su comportamiento como “confuso”.

Sin embargo, con la introducción del sistema 4WS en 1987, el Prelude se posicionó como un pequeño coupé de gama alta muy innovador. Su precio, elevado para la época, refleja un desarrollo muy cuidado, pero reservado a una clientela limitada, especialmente en su versión más lujosa equipada con el motor 2.0i-16 y el sistema 4WS. ¡Una verdadera rareza que hemos elegido para hacerte (re)descubrir en nuestra página!

Datos generales

Honda siempre se ha visto impulsada por el afán de innovación, aunque no siempre coronado por el éxito, pero ofreciendo a sus clientes el privilegio de contar con vehículos técnicamente avanzados capaces de ofrecer un alto placer de conducción, en línea con su compromiso deportivo. Y la siguiente ficha técnica del Honda Prelude III equipada con el motor 2.0i-16 y el sistema 4WS lo demuestra:

Diseño y apariencia

Comparado con la 2ª generación de Prelude, Honda trae pocos cambios en las líneas de su sustituto, la ficha técnica del Honda Prelude III (3ª generación). El frente parece un poco más afilado y la línea baja general no carece de elegancia, incluso 20 años después.

Solo la tira reflectante entre las luces muestra realmente el peso de su edad, así como los indicadores naranjas. Cuando ponemos el prelude en la situación actual del tráfico ambiental, ¡literalmente parece estar en el suelo!

Por otra parte, los faros retráctiles con su encanto antiguo permiten precisamente esta rejilla tan delgada. A diferencia de los de la Prelude de segunda generación, el coeficiente aerodinámico solo se ve ligeramente alterado por la noche debido a su ubicación en la prolongación de la línea del capó.

Desde el interior, en cambio, contribuye al exotismo de este cupé poco conocido y raro. Las llantas de aluminio con diseño alado, que se suministran de serie, están modestamente calzadas en 195/60 R14, pero dado el bajo perfil de la Honda, no parece demasiado pequeño en los pasos de rueda.

Diseño interior

El habitáculo, luminoso y de cuidada presentación, según las reseñas de opiniones, denota una voluntad de enfrentarse al tope de gama alemán de la época, una referencia en los mercados a los que se dirige Honda como Europa y Estados Unidos.

La ventaja de Honda sobre los alemanes es que ofrece un equipamiento completo desde el principio, que incluye dirección asistida con asistencia variable, limpiaparabrisas con posición intermitente, cierre centralizado, indicador de cierre de puertas y maletero, lunas polarizadas, así como el techo corredizo eléctrico y un Radiocasete de 4 HP.

Súmale a eso una garantía de 2 años o 100.000 km en su momento y al japonés no le faltaron argumentos sólidos para hacer valer su precio. Además del puesto de conducción bajo, con un volante muy vertical que cae siempre perfectamente en tus manos y asientos de apoyo.

Como un verdadero 2+2, el Prelude podrá acomodar hasta 4 adultos en viajes cortos. La unidad de contador típica de Honda puede carecer de algunos manómetros, pero la mecánica es confiable, ¡esto limita la ansiedad del conductor!

Entre las pequeñas originalidades, citemos las boquillas de ventilación laterales desplazada en las puertas. El ajuste entre estos y el salpicadero es, por tanto, necesariamente irreprochable, y lejos del nivel de los franceses o italianos de la época.

Unidad de potencia

Desde mediados de la década de 1980, el principio de cuatro válvulas por cilindro se volvió rápidamente más democrático. Honda, sin embargo, va más allá que los demás al tratar rápidamente de compensar la falta de par de rango medio de los 16 de 4 cilindros.

Así, el motor 2.0i-16 colocado en posición transversal delantera, inclinado 18° hacia atrás, adopta una culata con doble árbol de levas en cabeza del tipo crossflow con bujía en el centro de la cámara de combustión.

Pero los ingenieros japoneses van más allá y piensan en una forma de optimizar el par a bajas revoluciones. Por ello, además de la inyección de combustible electrónica indirecta PGM-FI, un múltiple de admisión de dos etapas regula el flujo de admisión según la velocidad del motor.

Su sonido se vuelve entonces más enfadado sin dejar de ser lo suficientemente discreto como para afrontar con tranquilidad los viajes por autopista. Adicionalmente, para que el placer dure, la belleza también resulta sorprendentemente frugal.

Una palabra sobre la caja de cambios de 5 velocidades, como siempre con Honda, muy precisa de manejar, aunque un poco firme y bien montada. Prueba de la seriedad de su diseño, el consumo del 2.0i-16 Honda sabe ser sorprendentemente razonable, con poco más de 8L de media en uso normal.

En la carretera

Para la ficha técnica del Honda Prelude III, aparte de las funciones básicas de amortiguación y guiado de las ruedas, el tren de rodaje tenía que cumplir nuevos criterios. Así, las opciones de suspensión adoptadas alcanzan un difícil compromiso entre firmeza y eficacia, flexibilidad y comodidad.

Por lo tanto, en nuestra opinión, algunos lo encontrarán demasiado flexible para atacar con el cuchillo entre los dientes, otros apreciarán esta atmósfera acogedora de un pequeño GT con la agilidad de GTI.

El Prelude añade seguridad, con un sistema ABS estándar de 3 canales (ALB Honda) que distribuye la potencia de frenado a los cuatro discos (ventilados en la parte delantera) que no es demasiado intrusivo en la conducción sostenida. Por otro lado, el eje delantero mostrará una relativa pereza si se abusa demasiado de él, convirtiéndose en subvirador en cuanto se exceda su agarre.

El resultado de 10 años de investigación para mejorar las cualidades dinámicas de los vehículos de tracción delantera y una patente presentada en 1978, el sistema 4WS presentado por Honda se basa, sin embargo, en principios simples.

¡También se hizo un primer prototipo fusionando dos Honda Accord delanteros! Un enlace mecánico entre las cajas de dirección delantera (cremallera y piñón) y trasera se encarga de transmitir el movimiento, sin ninguna intervención electrónica.

Tampoco hay un mantenimiento específico planificado en este sistema. Por lo tanto, el ángulo de dirección de las ruedas delanteras y traseras se controla en el volante. La dirección simultánea de las ruedas delanteras y traseras proporciona una capacidad de respuesta mucho mayor de lo habitual.

Por otra parte, el bajo peso del automóvil combinado con la vivacidad del comportamiento en curvas cerradas te permite divertirte sin tener la impresión de conducir un cupé torpe. La primera horquilla o un simple nicho llevan a revisar sus balizas.

Eso sí, al principio sorprende y al maniobrar a baja velocidad el ángulo que se le da al volante da como resultado una dirección ligera y un radio de giro mucho menor como un Fenwick, el Prelude 4WS parece girar sobre sí mismo alrededor de un eje central.

Por el contrario, a alta velocidad en línea recta o cuando el ángulo de dirección no supera los 140° con respecto a la trayectoria inicial, las ruedas delanteras y traseras giran en el mismo sentido y la dirección se vuelve más firme. El recorrido se vuelve entonces imperturbable, el Preludio parece descansar sobre rieles y luego ofrece una conducción particularmente serena.

¡Evolución!

En 1990, la ficha técnica del Honda Prelude III recibió un ligero lavado de cara, más notable en las luces traseras. La parte superior del parachoques trasero también se cambió para terminar con las luces pequeñas, y el parachoques se alisó para darle una forma más redonda.

Externamente, el Prelude se parecía al Accord Coupé. El parachoques delantero de los Preludes de 1990 también se modificó para presentar indicadores claros y luces de estacionamiento que ya no estaban alrededor de las esquinas del parachoques. Por otra parte, muchos de los detalles interiores se han rediseñado, incluido el bisel del tablero, la manija y los interruptores de las puertas, la forma del volante, etc.

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