Ficha Técnica Del Seat León FR 2020 + Diseño Y Características

La ficha técnica del Seat León FR ha sido completamente revolucionada, llegando ahora a su cuarta edición, tras el inicio de su carrera en 1999. Entre las principales innovaciones se encuentra de hecho un diseño completamente actualizado, con líneas tensas y musculosas así como una nueva plataforma MQB del modelo de última generación.

Los motores también son nuevos, con dos unidades de gasolina tanto de 3 como de 4 cilindros con posibilidad de electrificación y dos variantes del ya conocido 2.0 TDI de 115 o 150 CV. Sin embargo, en este post te detallaremos la ficha técnica del Seat León FR con un motor de 1.5 eTSI 150 CV DSG con un precio de salida de más de 29.000 euros.

Datos generales

Comenzaremos detallando la ficha técnica del Seat León FR 2020:

Diseño y apariencia exterior

Cómo acabas de ver en la ficha técnica del Seat León FR 2020, se han reconfirmado las proporciones puras del hatchback, aunque ahora el capó parece más alargado y más bajo. Sin embargo, varían en tamaño y no poco.

De hecho, la longitud es de 4,37 metros, 10 cm más que la anterior, mientras que la anchura ha disminuido en 2 cm, alcanzando los 1,80 m. La altura permanece constante, 1,45 m. Aunque, la distancia entre ejes también varía, 2 metros y 69 cm, 7 cm más que la anterior. El  peso total del coche oscila entre los 1.260 kg para el motor de gasolina de 3 cilindros y los 1.446 kg para los motores diésel.

Con respecto a la estética y diseño, el nuevo Seat León FR retoma el estilo ya visto con el Tarraco, frontal agresivo y forma dentada para los faros Full Led. La rejilla es nueva, ahora con forma fina y hexagonal.

Con esta configuración FR, el aspecto parece más deportivo y dinámico, también gracias a las llantas de aleación de 18” en dos tonos. En la parte trasera, en cambio, cambia mucho, con los nuevos grupos ópticos LED que se juntan de lado a lado (luz de costa a costa), dando un bonito efecto sobre todo de noche.

La palabra León también es nueva, con una nueva fuente y encuentras los ya clásicos escapes de cromo falso. Sin embargo, las líneas sinuosas, pero claras que no esconden cierta personalidad en el diseño se han reconfirmado, como para mostrar su musculatura.

Interior y cabina

Si por fuera todavía recuerda vagamente al modelo anterior, en el interior del Seat León FR muestra los cambios más sustanciales. El enfoque es similar al de Volkswagen para el nuevo Golf. Quita todos los botones físicos, excepto los presentes en el túnel o en el volante y ahora todo se obtiene de la nueva pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas.

El planteamiento es completamente mínimo, se aleja todo lo superfluo y te encuentras con esas líneas claras y decididas que caracterizan los exteriores. Además, la moldura FR está enriquecida con materiales más nobles en el volante, los asientos y el tablero, con presencias similares al aluminio.

Las costuras rojas también son bonitas, pero hay que destacar la presencia de plásticos decididamente rígidos en la puerta, incluida la manija para tirar de ella hacia ti o para los bolsillos laterales, no forrados como es el caso del nuevo Golf.

Por otra parte, la nueva palanca de cambios DSG aparece en el centro como “cambio por cable”, conectado solo electrónicamente a la transmisión DSG que libera espacio en el túnel, lleno de compartimentos para almacenar objetos.

Debajo de las rejillas de ventilación centrales hay espacio para almacenar el teléfono inteligente con la carga por inducción opcional y encima aparece el nuevo sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas. Sin embargo, ante tus ojos, descubres la nueva instrumentación digital de 10,25 pulgadas, de serie en todas las versiones, con gráficos claros, prolijos y agradables.

¡Habitabilidad y tronco!

Gracias a la distancia entre ejes que crece hasta unos buenos 2 metros y 69 cm (como se detalla en la ficha técnica del Seat León FR 2020), también permite ganar espacio en el habitáculo, especialmente para los pasajeros traseros que se beneficiarán de cm extra para las piernas.

Incluso 5 personas pueden viajar cómodamente, aunque el túnel del centro les quita algo de espacio a los pies. El asiento es ergonómico y está bien hecho, para contener mejor el respaldo.

Además, presenta las salidas de aire traseras (no descontadas en este segmento de automóviles), así como la capacidad de ajustar de forma independiente el clima para los pasajeros traseros, pero opcional. También se disponen dos cómodas tomas USB-C, para recargar tus dispositivos.

Con respecto al maletero, a diferencia de la longitud y la distancia entre ejes, no varía siempre partiendo de una capacidad mínima de 380 litros. Hay un escalón de acceso ligeramente pronunciado, pero el compartimento es regular y no tiene salientes que puedan comprometer la carga.

¡Sistema de infoentretenimiento y multimedia!

El nuevo sistema de 10 pulgadas es realmente impresionante en el habitáculo y probablemente no gustará a quienes no les agrade este tipo de instalación en voladizo, apoyado en el salpicadero. Los gráficos son juveniles, llenos de colores y se aprecia la presencia de atajos ubicados en la parte inferior de la pantalla.

Funciona de forma intuitiva, como una tableta, con un menú principal desde el que se controlan las funciones más importantes y el cómodo control táctil que lleva a la página de inicio. En general, es un sistema excelente, completo con todo, desde compatibilidad con Apple CarPlay (incluso inalámbrico) y Android Auto, punto de acceso Wi-Fi, Conexión LTE, actualizaciones OTA, tráfico en tiempo real y mucho más.

También, a partir de esto se controlan otros parámetros como el perfil de conducción, eligiendo entre Normal, Confort, Sport o Individual, ADAS y clima, quizás demasiado para gestionar a través de una sola pantalla, pesando también en su practicidad de uso durante la conducción.

Incluso, es posible gestionar mucha información de forma remota gracias a la aplicación Seat Connect, para estar conectado con tu coche en todo momento.

Seat Leon FR, motor eTSI Mild-Hybrid

Ya te hemos detallado la ficha técnica del Seat León FR al comienzo, ahora te contaremos sobre la prueba del nuevo motor de gasolina híbrido suave de 4 cilindros 1.5 eTSI turbo, con 150 CV y 250 Nm de par.

Dicho motor se encuentra combinado con un sistema de 48V que soporta la entrega del motor y permite reducir los consumos, además de estar acompaña de la ya clásica transmisión automática DSG de doble embrague.

7 velocidades que, sin embargo, en esta configuración híbrida suave no fue capaz de convencernos por completo. La velocidad de cambio parece inferior a la que siempre nos ha acostumbrado la DSG, por tanto, con unas prestaciones “moderadas” respecto a los estándares de esta caja de cambios.

Incluso cuando sube presenta una incertidumbre nunca vista hasta ahora en el DSG, la mecánica no parece reactiva como hubiéramos esperado. El pequeño motor eléctrico, sin embargo, consigue aportar unos 12 CV extra, útiles en las fases de aceleración y para navegar a velocidad constante aunque toda la mecánica híbrida parece tener un poco menos de vivacidad que el tradicional motor de gasolina de 150 CV.

Prueba de carretera

El nuevo Seat León FR da un gran salto en cuanto a calidad percibida, especialmente en carretera, donde el coche muestra más solidez y mayor comodidad en todas las circunstancias. Buena insonorización desde el exterior, incluso si un pequeño susurro aerodinámico penetra a altas velocidades, ciertamente más que otros competidores del segmento premium.

El puesto de conducción también es excelente, bien insertado en el habitáculo, pero elevado a la derecha para permitirte tener una buena vista del espacio circundante. La personalización realizada por los ingenieros de Seat en cuanto a la configuración de la suspensión es digna de elogio.

Es cierto, comparte la plataforma MQB de nueva generación con el Volkswagen Golf y el Audi A3 Sportback, pero en el León se siente que ha habido una intervención marcada para mejorar el placer de conducir. Si luego seleccionas el ajuste electrónico DCC de las opciones, el automóvil cambiará mucho de acuerdo con el perfil de conducción seleccionado.

Por otra parte, además de los clásicos Normal, Comfort y Sport, existe el apartado Individual que te permitirá seleccionar también pasos intermedios o más extremos en el ajuste de la suspensión. Moviendo el cursor sobre el nivel presumirás de un acabado Sport casi granito, inesperado en un coche así, realmente da un guiño a la deportividad, recordando vagamente la actitud del anterior Cupra.

Con respecto a la dirección, aparece ligeramente filtrado debido a la asistencia electrónica, pero se vuelve más con cuerpo y directo en el modo Sport, recordando la deportividad antes mencionada. En general, el agarre en carretera y la precisión de las trayectorias lo sitúan entre los mejores del segmento.

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