Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid + Diseño Y Características

Tras el Mii eléctrico y el León e-Hybrid, ya era momento de presentar la ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid (el gran SUV familiar) para completar la gama electrificada de SEAT con una versión híbrida enchufable.

Lanzada en diciembre de 2020, la nueva versión PHEV (híbrido enchufable) de Tarraco llegó inmediatamente a su audiencia. Tanto es así que según el fabricante, él e-Hybrid ya representa el 64% de las ventas de este modelo en Francia.

Esta tecnología tan de moda ha permitido reactivar el interés por este modelo que hasta ahora ha pasado un poco desapercibido. Y si aún no conoces lo que puede brindarte la ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid, aquí están nuestras impresiones después de una semana de pruebas sobre el nuevo buque insignia ibérica.

Datos generales

A continuación te presentamos la ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid:

Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid (Datos técnicos del motor)
Tipo de motor - Número de cilindros:	En línea 4
Código del motor:	-
Tipo de combustible:	Híbrido enchufable / Gasolina
Sistema de combustible:	Inyección directa
Alineación del motor:	Transverso
Posición del motor:	Parte delantera
Tamaño del motor - Cilindrada - Capacidad del motor:	1395 cm3 u 85,1 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera:	74,5 x 80,0 mm 2,91 x 3,15 pulgadas
Numero de válvulas:	16 válvulas
Aspiración:	Turbo Intercooler
Índice de compresión:	10.0
Potencia máxima - Salida - Caballos de fuerza:	150 PS o 148 CV o 110 kW a 5000 rpm
Torque máximo:	250 Nm o 184 libras · pie a 1550 rpm
Ruedas motrices - Tracción - Tren motriz:	FWD
Caja de cambios de la transmisión - Número de velocidades:	Automático de doble embrague de 6 velocidades

Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid (Datos técnicos de los motores eléctricos)
Potencia combinada (Eléctrica + Combustión):	245 PS o 242 CV o 180 kW
Par combinado (eléctrico + combustión):	400 Nm o 295 libras · pie
Potencia eléctrica total:	118 PS o 116 CV u 87 kW
Par eléctrico total:	330 Nm o 243 libras · pie
Número de motores eléctricos:	1
Tipo de motor eléctrico:	Motor síncrono de CA de imán permanente

Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid (Consumo de combustible (económico), emisiones y autonomía)
Consumo de combustible - Economía - WLTP combinado:	1,9 l / 100 km.
Rango (WLTP):	2368 Km o 1472 millas
Capacidad del tanque de combustible:	45 L.

Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid (Datos técnicos, carga y autonomía de la batería)
Tipo de Batería:	Iones de litio
Capacidad de la batería:	12,8 kWh
Emisiones de CO2:	- g / Km (asiento)
Emisiones de CO2 WLTP:	44 g / Km (asiento)

Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid (Performance)
Velocidad máxima:	205 km / o 127 millas por hora
Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph):	7,5 segundos

Ficha Técnica Del Seat Tarraco e-Hybrid (Dimensiones, aerodinámica y peso)
Cuerpo:	SUV / TT
Núm. De puertas:	5
Distancia entre ejes:	279 cm o 109,84 pulgadas
Longitud:	473,5 cm o 186,42 pulgadas
Ancho:	183,9 cm o 72,4 pulgadas
Altura:	167,4 cm o 65,91 pulgadas
Eje frontal:	158,5 cm o 62,4 pulgadas
Eje posterior:	157,4 cm o 61,97 pulgadas
Claridad del piso:	20,1 cm / 7,91 pulgadas
Claridad del piso:	20,1 cm / 7,91 pulgadas
Max. Peso de la capacidad de remolque:	2000 kg o 4409,24 libras
Núm. De asientos:	5-7
Coeficiente de resistencia aerodinámica - Cx:	-
Frenos delanteros - Dimensiones del disc:	Discos ventilados (340 mm)
Frenos traseros - Dimensiones del disc:	Discos (310 mm)
Neumáticos delanteros - Dimensiones de las llantas:	235/50 R19
Neumáticos traseros - Dimensiones de las llantas:	235/50 R19
Radio de giro:	11,9 m / 39 pies
Peso en vacío:	1768 kg O 3898 libras
Relación peso-potencia de salida:	7,2 kg / CV
Capacidad del maletero / maletero:	610-1770 L
Suspensión delantera:	Independiente McPherson. Muelles helicoidales. Barra antivuelco.
Suspensión trasera:	Multienlace. Muelles helicoidales. Barra antivuelco.

Diseño y apariencia

Tras el Seart Arona y el Ateca, el Tarraco es el tercer SUV de la marca ibérica. Un bebé grande de casi 2 toneladas (1.768 kg) que mide 4,73 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,67 m de alto. Es el vehículo más grande y premium de SEAT.

Sin embargo, aunque tenga personalidad propia, comparte un parecido familiar bastante marcado con sus primos Audi Q5 y Tiguan Allspace, ya que puedes encontrar la misma silueta así como los mismos pliegues de carrocería ultrafinos característicos de los últimos modelos del grupo Volkswagen en los laterales y el capó.

Al igual que el León, destaca por su nueva parrilla hexagonal, así como por una firma luminosa Full LED moderna de gran éxito. SEAT ha puesto los platos pequeños en grande para el acabado FR de gama alta.

Además de una parrilla y un kit de carrocería específicos, tiene parachoques deportivos delanteros / traseros, grandes llantas de aleación de 20 pulgadas (en comparación con el estándar de 19 pulgadas), así como rieles en el techo, pasos de rueda y marcos de ventanas negras.

Por no hablar de un nuevo spoiler, asientos delanteros envolventes, un enorme techo panorámico de cristal o el logo de Tarraco grabado en la popa. En general, son muchos los detalles agregados a la ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid FR que hace del SUV un excelente candidato.

Diseño y comodidad interior

El SUV tiene un interior realmente cómodo con un buen espacio para la cabeza y mucho espacio para todos los pasajeros delanteros y traseros. El vehículo puede acomodar fácilmente a 5 adultos de todos los tamaños y su equipaje.

Aunque se haya reducido en 150 litros, el volumen del maletero de 610 litros como lo afirma la ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid al comienzo (en lugar de los 760 litros de las versiones térmicas). Sin embargo, sigue siendo digno de una familia. Además, es posible deslizar hacia afuera o abatir completamente los asientos traseros para ganar más espacio si es necesario (¡hasta 1.770 litros en total!).

Por otra parte, el interior es sobrio y funcional, con grandes reposabrazos centrales y espacios de almacenamiento por todas partes. Bastante firme, la tapicería que incluye inserciones en alcántara se corresponde bien con lo que se espera de este tipo de vehículo.

En la parte delantera, los asientos de cubo y el volante de cuero afelpado le dan cierta deportividad. Sin ser premium, los materiales son de buena calidad y el montaje no adolece de ningún defecto.

Al igual que el León, el vehículo cuenta con instrumentación 100% digital y una gran pantalla táctil central de 9,2 pulgadas. Los múltiples ajustes eléctricos del asiento del conductor, el reposabrazos central (regulable en altura) y el volante facilitan la búsqueda de la posición de conducción ideal.

Todos los controles están perfectamente al alcance y, a pesar del tamaño del vehículo, el campo de visión del conductor es excelente. En comparación, era muy difícil maniobrar el Outlander sin recurrir a las cámaras debido a que la visibilidad hacia los lados y la parte trasera era mucho más pobre.

Este modelo también se remata con un enorme techo panorámico que aumenta aún más la sensación de espacio en el habitáculo. Asimismo, te beneficias de un sistema de arranque y entrada sin llave y un portón trasero eléctrico con apertura manos libres (Pedal virtual).

Sin duda alguna, esta ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid te presenta un SUV moderno y bien equipado que es tan agradable de conducir como de vivir, especialmente para familias numerosas.

Arsenal tecnológico

Como todos los modelos nuevos del Grupo Volkswagen, la ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid enfatiza la tecnología y la conectividad. Equipado con una instrumentación digital de 10.25 pulgadas llamada Digital Cockpit, es posible personalizar la pantalla que se puede dividir en tres partes a través de los controles del volante.

La pantalla y los gráficos están muy bien hechos, pero se necesita algo de tiempo de adaptación para familiarizarte con la tortuosa ergonomía de los menús. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento. Equipado con una pantalla táctil de 9,2 pulgadas, combina todas las funciones multimedia y casi todos los controles del vehículo:

• Sistema de navegación GPS.
• Música, radios.
• Servicios conectados.
• Modos de conducción.
• Cámaras de a bordo.
• Administrador de batería.
• Asistencia a la conducción.
• Aire acondicionado.

Aquí nuevamente, los gráficos son muy prolijos, pero la ergonomía no es muy intuitiva y demasiado compleja. El e-Hybrid finalmente se beneficia de un elaborado sistema de cámara de 360° que es realmente práctico para las maniobras.

Ultraconectado, el vehículo integra módulos Wi-Fi y Bluetooth además de 4G (un eSim integrado de fábrica). Esto proporciona acceso a una multitud de servicios y aplicaciones: transmisión de audio, radios en línea, TMC (información de tráfico en tiempo real a través del sistema de navegación), servicio de emergencia e-Call y el sistema de reconocimiento de voz.

Al igual que en el SEAT León e-Hybrid, este se activa diciendo las palabras clave “Hola, hola”, pero en realidad no siempre es fácil de entender. Adicionalmente, compatible con Android e iOS, la aplicación móvil SEAT Connect ofrece muchas interacciones remotas con el vehículo:

• Autonomía.
• Estadísticas de consumo.
• Datos de conducción.
• Ubicación en un mapa geográfico.
• Bloqueo / desbloqueo de puertas, claxon, etc.

Por otra parte, gran decepción es el nivel del sistema de sonido, de mala calidad en comparación con el resto de equipos del vehículo.

Detalles técnicos

Volkswagen Group incorpora la misma configuración técnica que el Tiguan GTE, el Golf GTE o el CUPRA Leon e-Hybrid. Basado en una transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades, el SUV combina un motor de gasolina TSI de 1.4 litros de 150 hp (110 kW) con un motor eléctrico de 116 hp (86 kW).

Alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh, el conjunto ofrece una potencia acumulada de 245 CV (180 kW) y un par disponible de inmediato de 400 Nm. Con un pie en el suelo, el Tarraco pasa de 0 a 100 km / h en 7, 5 segundos (frente a 6,7 s. Para el CUPRA, que es mucho más pequeño). La velocidad máxima está limitada a 205 km / h y 140 km / h en modo 100% eléctrico.

En general, ofrece un rendimiento asombroso en un SUV de este tamaño. Sin embargo, no es posible aprovechar sus recursos como se puede hacer, por ejemplo, con CUPRA fuera de las líneas rectas.

Muy cómodo en carreteras rápidas, lo es menos en las curvas donde es necesario anticipar movimientos importantes de la carrocería debido, obviamente, a su tamaño y sus llantas de hasta 20 pulgadas.

A pesar de esto, muestra cierta agilidad, gracias en particular a la asistencia de dirección progresiva. Según el fabricante, es posible cubrir una distancia de 730 km en modo híbrido automático y 49 km en modo totalmente eléctrico (ciclo WLTP). De hecho, estos datos dependen como siempre de muchos factores como el modo de conducción.

Con buen tiempo y en rutas mixtas en ciudad y autovías, notas un consumo medio de 6,9 litros cada 100 kilómetros. En un viaje de 46 km realizado exclusivamente en ciudad y en las afueras en modo híbrido automático, el consumo medio de combustible se redujo a solo 2 l / 100 km y 19,7 kWh / 100 km.

Conducción semiautónoma y seguridad avanzada

La ficha técnica del Seat Tarraco e-Hybrid FR está equipado con lo último en ayudas a la conducción del grupo Volkswagen, en particular a través del sistema de conducción semiautónoma Pack Drive Assist XL de nivel 2.

Este tiene, en particular, un sistema de frenado de emergencia “Emergency Assist” que es capaz de detener completamente el vehículo en lugar del conductor si este último no reacciona a sus advertencias sonoras y visuales.

También podemos mencionar el “Traffic Jam Assist”, que permite que el vehículo se mueva de forma independiente en el tráfico cargado por debajo de 60 km / h, o incluso el “Travel Assist”, que utiliza datos de Predictive ACC y Lane Assist. Para mantenerse el vehículo en el centro del carril y adaptar su velocidad a la topología de la carretera, las señales de tráfico y las condiciones del tráfico.

Aunque impresionantes sobre el papel, estas tecnologías aún no son capaces de manejar todos los imprevistos que surgen en todo momento en la realidad en el camino, y las malas interpretaciones no son infrecuentes. La compleja ergonomía de los menús de configuración de asistencia no facilita su uso. Así que úsalo con precaución.

Además de los distintos modos de conducción (e-Mode, Automatic Hybrid y Manual Hybrid) accesibles a través del sistema de infoentretenimiento, el Tarraco e-Hybrid tiene dos botones físicos: e-Mode y s-Boost. Ubicado junto a la perilla de cambio, el primero activa el modo 100% eléctrico, mientras que el segundo aumenta el rendimiento del vehículo.

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