Iconos de los supercoches: Bugatti Veyron 16.4 vs Ferrari Enzo

Según a quién preguntes, el poderoso Ferrari Enzo fue el primer hipercoche real de Ferrari. Perfecto para un coche que lleva el peso del nombre de su fundador. Un coche de carretera como el Enzo se construyó para superar los límites de lo posible en términos de rendimiento, y lo hizo exactamente.

Al principio, sólo había una idea sobre el Bugatti Veyron 16.4, el motor debía ser potente, superando todo lo existente. Se hablaba de 18 cilindros, un gran avance de ingeniería. Fue Ferdinand Piech quien consideró que el motor era el corazón del coche, una descripción exacta de lo que se sentía cuando se estaba al volante.

¿Ferrari ha conseguido llamar a un coche con el nombre de su fundador?

Ponerle a un coche el nombre del fundador de Ferrari era una barbaridad, pero por suerte, el Enzo también lo era. El Ferrari Enzo representaba la era de los motores atmosféricos de la época, con 650 CV y un tiempo de 0 a 62 mph de 3,1 segundos. Como modelo de edición limitada con sólo 400 unidades construidas, el Enzo tenía estadísticas que hablaban por sí mismas.

El Ferrari Enzo se lanzó en 2002 y aprendió las lecciones de los anteriores iconos de Ferrari para construir lo que se conocería como un hipercoche, aunque podría ser discutible si Ferrari llegó a fabricar hipercoches antes de la creación del término. Aunque el exterior del Enzo no era el diseño clásico que la mayoría de los entusiastas de Ferrari habían admirado anteriormente, la aerodinámica derivada de la F1 y los detalles nítidos los convirtieron en algo atractivo para los fans de Ferrari. Como alternativa a un gran alerón trasero, se utilizaron ingeniosas herramientas aerodinámicas para crear carga aerodinámica. Un pequeño alerón trasero se elevaba a altas velocidades, mientras que el frontal bajo y anguloso ayudaba a clavar el morro para conseguir una aceleración más rápida en las curvas. El Enzo pasó a convertirse en la base del FFX sólo para pista.

¿El motor de aspiración natural del Enzo batió récords?

Lo que hace que el Enzo sea aún más memorable es el hecho de que fue el último hipercoche italiano con aspiración natural y sin ayuda eléctrica. El Enzo se construyó con un motor V12 del F140, que en su momento ostentaba el récord de ser el motor de aspiración natural más potente del mundo, el enorme motor tenía cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable de válvulas. Junto con el potente motor, el Enzo presumía de una rápida relación de dirección, a la que ayudaba el impresionante agarre del tren delantero. Los frenos cerámicos de carbono de Ferrari se encargaron de las tareas de frenado de forma brillante, sin la preocupación de perder el control de la bestia.

¿El Veyron 16.4 podría alcanzar velocidades de 253 mph?

El motor W16 de 8,0 litros montado en el centro, del Bugatti Veyron 16.4 2008, generó una asombrosa 1.001 CV y 922 lb-pie de par. El Veyron venía de serie con tracción a las cuatro ruedas y una versión mejorada de la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen y Audis, que podía ajustarse a los modos normal o deportivo y cambiarse manualmente mediante levas en el volante si se deseaba. Con la llave de serie, el Veyron 16.4 podía pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, con una velocidad máxima de 233 km/h. El Veyron podía alcanzar altas velocidades de 253 mph si se utilizaba la llave "especial".

Ningún otro vehículo de cuatro ruedas podía igualar al Veyron en línea recta; era tan rápido que no hay palabras para describirlo. Además, el manejo del Veyron es casi tan bueno. Aunque estaba meticulosamente diseñado, el Veyron carecía del atractivo emocional de coches como el Ferrari Enzo o el Porsche 911 GT3 RS, que adoptan un enfoque más crudo y duro del rendimiento. El Bugatti Veyron 16.4 sólo estaba disponible en forma de coupé en 2008, y era un coche deportivo emocionante y atrevido que estaba disponible en dos niveles de equipamiento. El modelo básico tenía un esquema de pintura de dos tonos que se podía personalizar, así como llantas especiales de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás con enormes neumáticos Michelin run-flat construidos para hacer frente a la velocidad y agilidad del coche. Los discos de freno cerámicos de carbono eran de serie, así como la suspensión ajustable en altura con dobles trapecios y amortiguadores controlados electrónicamente delante y detrás, precisamente como el Enzo.

No hace falta decir que tanto el Enzo como el Veyron eran y siguen siendo supercoches espectaculares que ayudan a definir la palabra con su increíble potencia, velocidad y fragilidad, sin mencionar su increíble aspecto vanguardista. Una vez comparados, está claro que el Veyron tiene más potencia, teniendo en cuenta que le lleva 6 años de ventaja al Enzo, pero es cuestión de preferencias qué monstruo se lleva el primer puesto en el pedestal, ya que ambos coches son más que espectaculares