Jeep se reencuentra con el motor de seis cilindros en línea después de 16 años

De vez en cuando, los fabricantes de coches introducen un nuevo diseño radical, lo que hace que los entusiastas más acérrimos pongan el grito en el cielo y digan que es el fin de su marca favorita, tal y como la conocen. Para Jeep, ese día llegó en 2006, tras el anuncio de que la gama Jeep dejaría de contar con un motor de seis cilindros en línea.

Desde los días en que AMC introdujo por primera vez su motor de seis cilindros en línea a finales de los años 50, Jeep contaba con al menos una variante. Así que cuando se anunció que la principal fuente de potencia provendría de un V6, los fans empezaron a entrar en frenesí.

Afortunadamente, después de 16 largos años, los entusiastas de Jeep ya no tienen que preocuparse por eso.

Según un post del foro de Robert S. Millereditor de moparinsiders.com, Stellantis estrenará su nuevo motor de 3,0 litros en línea con turbocompresor a finales de este mes. Conocido internamente como "GME-T6", el motor debutará en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.

La última versión de una leyenda: El GME-T6

La última incorporación a la línea de motores GME que presenta Stellantis, el T6 marca el regreso del primer motor de seis cilindros desde que Jeep suspendió su legendario motor AMC de 4,0 litros en 2006.

Fuentes cercanas a Miller han expresado que Stellantis tiene previsto ofrecer tres variantes del GME-T6 que se utilizarán en una serie de sus marcas.

La primera, que formará parte de la gama Wagoneer, será su opción de alto rendimiento (H.O.).

Gracias a unas hábiles fotografías de los chicos de Mopar Insiders, han podido ver versiones de los modelos H.O. probando en carreteras públicas de la zona de Detroit. Las fotos no revelan muchas diferencias con respecto a sus hermanos con motor Hemi, aparte del obvio escape doble y la necesidad de combustible premium, según las calcomanías colocadas en el coche.

Qué significa un motor de seis cilindros en línea para Jeep

La presentación del GME-T6 por parte de Stellantis podría ser una de las mejores decisiones del conglomerado desde su creación en 2021.

Conocidas por sus potentes motores de cuatro cilindros en línea o los enormes Hemi V8, las marcas de Stellantis llevan años echando en falta una variante de seis cilindros en línea. El GME-T6 no sólo permite a Jeep y Ram ser más eficientes en el consumo de combustible en medio del aumento de los precios de la gasolina, sino que marcas como Abarth, Alfa y Maserati pueden construir nuevos coches de alto rendimiento en torno al motor de 3,0 litros turboalimentado.

El cambio de la industria automovilística respecto a los motores de gran cilindrada ha permitido a los ingenieros construir motores más pequeños que consiguen mejores prestaciones y eficiencia, como resultado de sus alteraciones de inducción forzada. El GME-T6 es la forma que tiene Stellantis de demostrar a sus fans (y a los inversores) que ellos también pueden construir un tren motriz capaz de rivalizar con el resto de la industria.

Presentado como patente en 2019 y apodado como el sucesor de los motores de mayor cilindrada de Stellantis, el GME-T6 plantea la pregunta: ¿significa esto el fin del Hemi V8?

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