La leyenda de la pista: El BMW M3 E30 de 1986

¿Has visto el BMW M3 2021? Con 473 CV producidos por un motor B58 evolucionado, el M3 moderno es tan potente como impresionantemente atractivo. Sin embargo, este coche se apoya en los hombros de su icónico antepasado: el BMW M3 E30. El M3 siempre ha sido un BMW Serie 3 de altas prestaciones. En otras palabras, el M3 procede de la cuna de la extinta división de automovilismo de BMW conocida como BMW M GmbH. BMW M GmbH no es más que una forma alemana de decir BMW Motorsport Limited Liability Company.

El E30, sin embargo, es el primer M3 de la historia, y desde entonces Bimmer los ha fabricado para todos los BMW Serie 3 producidos. BMW fabricó el E30 de 1986 a 1991. En otras palabras, el E30 es el primero de su clase.

El coupé inspirado en el deporte del motor debutó con buenas críticas en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) en 1985. El M3 se convirtió en una auténtica leyenda tras patear muchos culos en las carreras de turismos. Contar la historia del M3 no estaría completo si no se iluminara la leyenda sobre cuyo legado se apoyan todos, el BMW M3 E30 de 1986.

El BMW M3 E30 de 1986 brilló en la carretera y en la pista

BMW presentó el M3 E30 como un coupé de alto rendimiento de 2 puertas y 4 pasajeros. Una variante descapotable llegó más tarde, precisamente en 1988. A pesar del éxito arrollador del M3, fue el fruto de una visión modesta: un stock de exposición de BMW. En otras palabras, el plan era construir una berlina de carreras homologada, nada que no hayan hecho ya otras marcas nacionales y extranjeras.

Sin embargo, ni siquiera BMW previó que el M3 llegaría a alcanzar el estatus de leyenda al arrasar en las carreteras cotidianas y en los circuitos de carreras. BMW tenía que vender no menos de 5.000 unidades del M3 en 12 meses para poder calificarlo como turismo de competición de producción, pero ni siquiera eso es el principio de la hazaña legendaria del M3, incluso antes de que ocupara su lugar en la línea de salida del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) en 1986.

Ah, el Deutsche Tourenwagen Masters no es más que una forma alemana de decir el Touring Car Masters alemán. Aunque su sede estaba en Alemania, las rondas (carreras) del DTM se celebraban también en otros países europeos.

Con los ojos puestos en las carreras de clase turista, el M3 E30 probaría primero su temple en el legendario Nürburgring antes de entrar en el ciclo de producción. La prueba de resistencia de Nürburgring está reconocida mundialmente como el circuito más duro y exigente del mundo. Tras demostrar su poderío de resistencia en Nürburgring, el M3 pasó a la pista de pruebas de alta velocidad Pista di prova di Nardò della Fiat (Anillo de Nardo) de Italia.

El E30 debe gran parte de sus éxitos a los buenos chicos de M GMBH, que fueron tan buenos como para dotar al M3 de componentes avanzados extraídos del stock de piezas de competición de Bimmer. Por ejemplo, la cadena cinemática incluía un catalizador regulado -algo que no se veía todos los días en los años 80-, que aseguraba que el motor sólo perdiera un poco de potencia, pasando de 200 a 195 CV.

La cadena cinemática del E30 incluía un sistema de frenos con ABS y discos ventilados y una suspensión enfocada a las carreras que proporcionaba estabilidad para la conducción en competición y adecuación para el uso diario. La suspensión consistía en un puntal McPherson, un trapecio inferior, muelles helicoidales, una suspensión delantera independiente con barra estabilizadora y una suspensión trasera independiente con brazo semirremolcado, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

Con 200 CV a 6.750 rpm, el E30 no necesitaba un motor de 6 cilindros ni turbocompresores. Llevaba un motor de 4 cilindros de aspiración natural de 2,3 L revisado de la Serie 3, con 4 válvulas por cilindro que producía un par de 177 lb-pie a 4.750 rpm. Este motor otorgaba al E30 sus cualidades de ligereza, alto par y durabilidad. BMW asoció el motor a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Con 2.570 libras de peso en vacío, el coche podía recorrer 62 mph en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 146 mph. Hay que reconocer que el E30 es la versión de calle del coche de carreras del DTM más exitoso de todos los tiempos.

¿Es el BMW M3 E30 de 1986 un clásico?

Lo cierto es que el BMW M3 E30 ocupa una posición de gran importancia histórica para la empresa que lo fabricó, pero son los hijos del E30 los que consolidaron su lugar en los anales de los coches deportivos más icónicos de la historia del automóvil.

Por ejemplo, el BMW M3 E30 Evolution de 1988. Llegó con la capacidad de producir 220 CV y una velocidad máxima de 151 mph. Y luego estaba el BMW M3 E30 Sport Evolution con un motor de 2,5L y 238 CV, faldones delanteros ajustables y un asiento de competición de una sola pieza. Estas fueron verdaderas evoluciones del E30 original basado en la Serie 3 de BMW, ya que aseguraron un aumento sostenido de la línea M3 a lo largo de sus años de producción.

En el mundo de los coches clásicos, cuando pasamos de "Raro", nos encontramos con "Súper raro" El E30 no es sólo un clásico. El acabado Sport Evolution, con sólo 600 unidades producidas, es oficialmente "uno de los coches clásicos más raros y, por tanto, más codiciados" Como uno de los más raros, demuestra que hay otros igual de raros, como el BMW M3 E30 Edition de Roberto Ravaglia de 1989.

Según Classic, el precio medio de un BMW M3 Coupé - E30 es de 66.688 $. Sin embargo, tendrás que esperar mucho tiempo antes de ver alguno a la venta. En el momento de escribir esto, no hay ninguno a la venta en Classic, aunque un solitario M3 de 1991 salió a subasta en BaT recientemente.