los 10 mejores motores de 8 tubos de la historia

Los motores V8, muy codiciados por los apasionados al motor, gozan de un seguimiento casi de culto, ya que muchos entusiastas del automóvil se niegan a considerar cualquier cosa que no sea de ocho tubos bajo el capó de su vehículo.

¿Es el V8 la opción mejor de motor para la mayor parte de los apasionados? Sí, en el caso de que seas un aficionado a los coches de alto rendimiento o a los muscle cars, puesto que es fuerte y sólido. Al final de cuenta, el V8 ayudó a impulsar la era de los muscle cars de los años 60 y sigue desempeñando un papel esencial en la industria del automóvil actual. Sin embargo, existen algunos nubarrones en el horizonte para los fanes del V8. En un planeta en el que los elementos cada vez son más pocos, los desarrolladores de automóviles están orientando la producción hacia turismos respetuosos con el medioambiente.

En un futuro no lejanísimo, todos conduciremos vehículos eléctricos y nos acordaremos de los mejores motores V8 de la historia.

10 Ford Cosworth DFV - Equipo Lotus/Mario Andretti

A cualquier aficionado se le excusaría creer que el actual dominio de Mercedes en la F1 le convierte en el paquete de motores mucho más exitoso de la historia del deporte. De todos modos, ese honor se ajusta a la unidad de potencia Ford-Cosworth DFV, que consiguió el récord de 155 victorias en 262 carreras desde 1967 hasta 1985.

Debutando con el equipo Lotus en 1967, el Programa de motores respaldado por Ford y creado por la entonces incipiente empresa Cosworth tenía que ocupar un vacío en el nuevo reglamento de motores. Poco sabía Cosworth del éxito que tendría la unidad DFV. La exhibición mucho más dominante se produjo en 1978, en el momento en que Mario Andretti, al volante de su Lotus 79, consiguió ocho victorias y selló el campeonato.

9 Buick 215 - Rover V8

El motor V8 compacto de Rover, muy apreciado por los fabricantes de automóviles y los constructores de kit-cars, se ha montado en docenas de turismos de todos y cada uno de los segmentos del mercado, desde berlinas hasta todoterrenos, y proporciona hasta 340 CV, dependiendo de la cilindrada y el estado de la puesta próximo.

En verdad, el motor preferido de los británicos no es en absoluto británico y empezó su historia como el Unidad de capacidad Buick 215 desarrollada para apps marinas, lejísimos de los deportivos de bajo volumen más habituales que conocen la mayoría de los aficionados. Lo que hace que el V8 de Rover sea una gran elección se disminuye a dos cosas: su tamaño general sólido y su construcción en aleación, ambas muy deseables entre los desarrolladores de vehículos.

8 Koenigsegg Spyker V8 - C8 Aileron

Los locos de Spyker Cars vuelven a la carga con una nueva gama C8 Aileron para 2021, esta vez con una elección de motor mucho más excepcional. La marca empleaba previamente motores Audi, pero ahora ha optado por un estilo más escandinavo.

Nos encantaba la gama previo del C8, con su exclusivo estilo retro-moderno y sus poderosos motores, pero los 400 CV no lo convertían en el supercoche que podría ser. No obstante, el nuevo modelo tiene dentro un único motor V8 de 5 litros creado por Koenigsegg, comunmente aspirado y desintonizado para producir solo 600 CV. Por fin, Spyker tiene la capacidad que se requiere para ingresar en el mercado de los supercoches.

7 F136 - Ferrari 458 Speciale

No hay nada superior que el chillido de un motor V8 atmosférico de altas revoluciones, que da el tipo de experiencia que normalmente se asocia a los coches mucho más baratos de Ferrari, un zumbido que ha desaparecido desde el uso generalizado de los turbocompresores.

El F136 de Ferrari, que debutó en 2001, sería el último motor atmosférico que produjo la marca italiana. El F458 Speciale es un instante de canto del cisne en la historia del automóvil. Lo que hace especial al F136 es la forma en que entrega su capacidad máxima de 597 CV, con un limitador de 9.000 rpm que insta a los dueños a pisar el acelerador hasta el fondo.

6 Serie LS de General Motors - Corvette C5 en adelante

Hay muy pocos motores que puedan reclamar el nivel de éxito que tiene la serie LS de General Motors. Introducido por primera vez en 1995, ha habitado una serie de modelos sucesivos, hasta el presente Corvette.

Creado para sustituir a la anticuada serie de bloques pequeños de Chevrolet, el LS era un diseño completamente nuevo que tiene poco en común con su precursor, en tanto que sólo los cojinetes y la distancia entre los orificios se trasladan al nuevo diseño. La primera prueba real llegó en 1997 con un LS1 de bloque de hierro de 5,7 litros instalado en el Corvette C5 de Chevrolet. Con 345 CV, GM tenía un ganador en sus manos.

5 Lotus Tipo 918 - Esprit V8 350

Como contestación británica al poderío de Porsche y Ferrari, el Lotus Esprit tuvo que conformarse con el pequeño motor turbo de 4 tubos durante décadas, pero se encontraba claro que se precisarían más cilindros para ingresar en las considerables ligas Finalmente, en 1996, el Esprit tuvo el motor que se merecíapara ser eliminado ocho años después.

Sin embargo, el Esprit tenía algunos defectos que impedían a los propietarios aprovechar al límite lo que era un enorme motor. Una transmisión anticuada no podía llevar a cabo frente a la potencia sosprechada, por lo que los coches de los clientes del servicio fueron desintonizados a 350 CV. En un principio, la ingeniería de Lotus esperaba proveer su motor Tipo 918 a otros desarrolladores de vehículos, puesto que la unidad turbo de 3,5 litros resultó ser fuerte y robusta, con margen para un mayor avance. Tristemente, nunca se han recibido pedidos de clientes del servicio.

4 Serie Dodge HEMI - Dodge Hellcat SRT

El absolutamente desquiciado Hellcat SRT es el rey de los coupés de altas posibilidades. Para 2021, Dodge dió a los fanáticos de la gasolina la posibilidad de escoger aún más potencia merced a una gama de motores HEMI revisados.

Debemos cuestionarnos cuánta capacidad es mucha Esa pregunta no ha sido tenida en cuenta por los ingenieros de Dodge, que simplemente han incrementado la potencia hasta unos impresionantes 797 CV, lo que garantiza unos cuantos viajes plus a los talleres de neumáticos. En el corazón del Hellcat se encuentra la que probablemente sea la mejor combinación de motor V8 y sobrealimentación nunca construida: un motor HEMI de 6,2 litros sobrealimentado para generar un endemoniado gemido bajo carga.

3 McLaren M838T - McLaren 12C de ahora en adelante

Tras mucho más de 20 años de inmovilidad, McLaren Automotive volvió a la producción de supercoches en 2011. El primer diseño propio, el 12C coupé, tomó por ataque el planeta del motor con escenarios sorprendentes de refinamiento y potencia.

A diferencia de otros fabricantes de vehículos de bajo volumen, McLaren emplea su propio diseño de motor, una unidad V8 compacta de 3,8 litros con turbocompresor que produce hasta 720 CV en la presente super serie 720S. Tal es la elasticidad del diseño original, que el M838T ha aparecido en todos los coches de carretera de McLaren desde entonces, con solo pequeñas revisiones específicas para cada modelo.

2 Ford Flathead - Coupé Flathead

El V8 Flathead de Ford es el motor favorito por los hot rodders. Su diseño libre de caos da a los dueños mucho más independencia para ser creativos bajo el capó, en contraste a los compartimentos de motor modernos, que con frecuencia están tan llenos de equipos que el motor solamente es aparente.

En una temporada en la que la mayor parte de los fabricantes de motores estaban restringidos a regímenes más bajos por las restricciones de la lubricación, el cabeza plana podía funcionar de forma cómoda a cargas mucho más altas gracias a la previsión de Ford de instalar una lubricación de alta presión, una práctica que prosigue empleándose hoy día. Entonces, ¿de dónde viene el nombre de cabeza plana? Al desmontar las tapas de los tubos se observa una predisposición única de las válvulas, todas las cuales está situada junto al cilindro, lo que impide la necesidad del voluminoso mecanismo de válvulas en cabeza.

1 Mercedes-AMG M178 - AMG GTR

No podíamos realizar un repaso de los motores V8 sin integrar la oferta de AMG. La división de desempeño de Mercedes ha producido varios de los mejores motores de la era moderna, con más refinamiento.

La participación de AMG en la F1 es visible bajo el capó, puesto que el M178 oculta sus dos turbos en la disposición en V para una mayor eficacia y ahorro de espacio. Yendo a lo fundamental, AMG logra exprimir 577 CV de un motor de producción de 4 litrosque en el AMG GT-R emite un glorioso sonido de turbina acompañado de golpes y chasquidos al acelerar.

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