Mantenimiento Del BMW Z3

El BMW Z3 es un clásico de culto moderno y sus dueños forman un increíble grupo de fanáticos de este modelo. Basado en el chasis E36/7, y fue reemplazado finalmente por el Z4, que si bien es popular, no ha logrado generar el mismo nivel de adoración que el Z3.

Es un cupé y roadster de tracción trasera de dos puertas producido para los modelos de los años 1996 a 2002 como continuación del Z1 exclusivo para Europa Aunque hizo su debut oficial en el North American International Auto Show en Detroit en enero de 1996.

En este artículos te hablaremos sobre el Mantenimiento del BMW Z3 abordaremos todos estos aspectos sobre el mantenimiento y prevención. A continuación te diremos como vivir con un Z3 y su mantenimiento preventivo.

Viviendo con un BMW Z3, mantenimiento preventivo

Sus siete años de producción estuvieron a cargo de la planta de BMW de Spartanburg, Carolina del Sur, EE.UU. Ha demostrado ser un automóvil fiable con el mantenimiento correcto. Lo primero que hay que tener en cuenta es que se trata de un coche de más de 20 años que por lo general, requerirá de cuidados y revisiones más frecuentes; sobre todo cuando nos referimos a un descapotable con techo de lona.

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Mantenimiento al Techo de Lona

A pesar del encanto natural, este tipo de techo necesita mantenimiento específico y cada seis meses es conveniente limpiarlo e impermeabilizarlo con un producto especial, como los de Renovo. Mención especial para la luneta trasera de plástico que con el tiempo se va tornando opaca y nos pedirá un pulido o incluso su sustitución.

Si la vida fuera del garaje es dura para cualquier coche, con un Z3 se vuelve, por todo esto y más, imprescindible contar con una plaza para cobijarlo, dispongamos o no del hardtop para el modelo.

Mantenimiento al Interior

Con el interior sucede lo mismo; el cuero se puede ir desgastando y requerirá restaurarlo, sobre todo en los pétalos de los asientos.

Si además equipa cuero extendido, lamento decirles que las partes del salpicadero se acabarán encogiendo y despegando y tocará retapizar en la mayoría de los casos, salvo que la unidad tenga poquísimos kilómetros.

Descripción General

El Z3 fue provisto de varios motores diferentes. Los modelos de 1996 a 1998 estaban equipados con el motor M44 de 4 cilindros en línea de 1,9 L. Este motor producía 138 hp y ha demostrado ser casi indestructible.

El M44 está basado en el M42 que impulsaba a los E30 318. Desde 1999 al 2000, los Z3 fueron equipados con el motor M52 de 6 cilindros en línea y 2,5 L, que generaba 170 hp, mientras que los modelos de 2001 a 2002 poseían el M54 de 6 cilindros y 2,5 L. Desde 1997 al 2000, los compradores podrían optar también por el motor M52 de 6 cilindros en línea y 2,8 L, y desde el 2001 al 2002, por el M54 de 6 cilindros y 3 L.

Todos los motores que equiparon al Z3 han probado ser fiables con los correctos cambios de aceite y modificaciones. Las modificaciones deben incluir: cambio de aceite, nuevo termostato, bujías, filtro de aire, nueva junta de tapa de válvulas (una junta con pérdidas salpica con aceite a las bujías y sus cables) y filtro de combustible. La cadena de distribución debe ser reemplazada cada 60.000 millas (100.000 km) o cada cuatro años, lo que suceda primero.

Mantenimiento General según el Usuario

En el aspecto mecánico basta con seguir los ciclos de mantenimiento y no escatimar. Contad con que ningún fluido conserva eternamente sus propiedades y que, más allá del cambio de aceite y de líquido de frenos, es aconsejable cambiar el resto: diferencial, caja de cambios y líquido de dirección. Los sistemas VANOS fuera de los modelos M no suelen dar muchos problemas tampoco.

No obstante, al igual que los E36 y E46, el Z3 no está libre de multitud de “fallitos” que pueden arruinar la experiencia de uso y que conviene conocer. Concretamente, los más comunes son los siguientes:

• Fallo de la centralita del ABS/ASC: en la mayoría de los casos debido a dos soldaduras frías con fácil arreglo: enlace aquí.
• Fallo del aforador de la gasolina: la aguja deja de marcar correctamente el nivel de combustible. Si está arreglado, la moqueta de detrás del asiento del pasajero presentará algún corte.
• Fallo del termostato: la temperatura del refrigerante oscila y se enfría.
• Holguras en los raíles de los asientos por desgaste de los topes de goma.
• Puntos de soldadura del anclaje del diferencial: visibles al levantar la moqueta del maletero.

Otras consideraciones al momento del mantenimiento

Como muchos BMW, un área que requiere de especial atención es el sistema de refrigeración. Las bombas de agua, termostatos y radiadores pueden resultar problemáticos. Los especialistas de BMW recomiendan el reemplazo de la bomba de agua cada 60.000 millas (100.000 km) y el reemplazo del radiador cada 100.000 (160.000 km) como mantenimiento preventivo.

El liquido refrigerante debe ser revisado de manera regular y reemplazado. También es necesario revisar el aceite del diferencial. Aunque la transmisión no suele ser una fuente de problemas, algunas cajas de velocidades han mostrado una tendencia a perder el mecanismo de retención en la quinta velocidad, lo que requiere la extracción de la caja para ser reparada.

Es necesario controlar el nivel de agua de la batería para asegurar su correcto funcionamiento. El sensor del indicador de nivel de combustible es un problema común en el Z3. Es posible reemplazar el sensor, pero se recomienda el uso regular de aditivos que mantengan limpio el combustible como medida preventiva.

Mantenimiento por Kilometraje

Generalmente se recomienda estar muy pendiente en hacerle su mantenimiento cada vez que el kilometraje lo avise ya que es un vehículo que tiene más de 20 años en el mercado, a continuación te diremos cuando debes hacer el servicio a tu vehículo de acuerdo con el kilometraje.

Así pues sin ponemos como uso normal unos 20.000-25.000km al año la cosa sería así:

Cada semana o 250 millas (400 km) 

• Compruebe la presión de los neumáticos y los neumáticos.
• Revisar el nivel de aceite
• Revise los niveles de líquido de frenos y embrague
• Comprobar el nivel de líquido refrigerante
• Revise el nivel del líquido lavaparabrisas
• Compruebe el nivel de líquido de la dirección asistida

Cada 3 meses o 3000 millas (5000 km) 

• Todo lo anterior y ...
• Cambiar el aceite y el filtro
• Gire los neumáticos

Cada 6 meses o 7500 millas (10-12,000 km) 

• Todo lo anterior y ...
• Revise el sistema de enfriamiento
• Comprobar la batería

Cada 12 meses o 15.000 millas (25.000 km) 

• Todo lo anterior y ...
• Verifique el nivel de líquido de la transmisión
• Verifique el nivel de aceite diferencial
• Reemplazo de filtros de aire (interior y motor)
• Revise y reemplace, según sea necesario, todas las mangueras (combustible, refrigerante, vacío, PS, freno, etc.)
• Inspeccione los componentes de la dirección, la suspensión y los frenos

Cada 24 meses o 30.000 millas (50.000 km) 

• Todo lo anterior y ...
• Revisar cinturones
• Cambiar el filtro de combustible
• Cambiar el líquido de frenos y embrague

Cada 48 meses o 60.000 millas (100.000 km) 

• Todo lo anterior y ...
• Compruebe los componentes de encendido (bujías, cables de bujía, bobinas)
• Cambiar el aceite en transmisión manual y diferencial

Cada 100.000 millas (160.000 km) 

• Reemplace la válvula PCV
• Reemplazar las bujías
• Drene, enjuague y llene el sistema de enfriamiento
• Cambiar el líquido de la transmisión automática

Otros elementos que debes revisar al hacer mantenimiento

Todos sus motores son muy fiables, pero el Z3 tiene otros puntos débiles a revisar. Uno de ellos es el aforador de gasolina, que se suele averiar y deja de indicar el nivel de combustible en el cuadro de mandos. Otro son las guías de los asientos, que cogen holgura y provocan que las butacas se muevan.

También conviene revisar la capota (por posibles filtraciones) y la suspensión trasera, pues tiende a desconfigurarse, reduciendo la estabilidad y gastando los neumáticos de forma anómala. Es importante que al hacer su mantenimiento estén al pendiente y hagas un chequeo minucioso a estos elementos para prevenir problemas en un futuro.

¿Cuánto cuesta mantenerlo?

A pesar de su bajo precio en la actualidad, el BMW Z3 sigue siendo un vehículo de alta gama, y su mantenimiento va acorde a ello. Las operaciones más habituales no son especialmente caras (frenos, embrague…), pero las inspecciones de mantenimiento sí lo son, y también la mayoría de sus repuestos. La parte positiva es que es un modelo que se vendió tanto que hoy en día existe un gran mercado aftermarket de repuestos mucho más barato.

Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre el mantenimiento del BMW Z3, y si te sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este Vehículo, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.

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