Freno De Estacionamiento Eléctrico: ¿Mejor Que El mecánico?

¿Compraste un automóvil y no puedes encontrar una palanca de freno de estacionamiento tradicional en él? Esta es una señal de que te has convertido en el propietario de un automóvil EPB. Hasta hace unos años, dicho freno solo se instalaba en automóviles caros.

Hoy en día puede que aún no sea estándar, pero se puede encontrar en muchos vehículos de clase media, incluso en los compactos, ya que EPB es de uso práctico y tecnológicamente sencillo. Este sustituyó a la tradicional maneta del freno de mano en el túnel en la palanca de cambios o en otra versión, el pedal, accionado por el pie del conductor.

En lugar de un tirón o presión vigorosos, hay un pequeño botón para operar el freno de mano. Entonces, si aún no posees el conocimiento y la confianza de este sistema de freno de estacionamiento, aquí te enseñaremos todo lo que necesitas conocer de él.

Principio de funcionando del freno de estacionamiento eléctrico

Intentaremos responder a todas las preguntas, pero quizás primero brevemente sobre el principio de funcionamiento. El freno de estacionamiento eléctrico (EPB), como su nombre indica, se acciona eléctricamente, lo que elimina la palanca del freno de mano y lo reemplaza con un botón.

Actualmente existen dos soluciones EPB desarrolladas por TRW y ATE. El primero utiliza motores eléctricos en las pinzas de freno traseras, que mueven el pistón a través de la transmisión, presionando así las pastillas de freno contra el disco. La desventaja de esta solución es que no se puede utilizar en la disposición con tambores en el eje trasero.

Aquí es donde ATE resulta útil, ya que solo ha modificado la solución tradicional de cuerda e introducido el llamado actuador central, reemplazando la palanca y la mano del conductor, pero tirando de los cables tradicionales. Por tanto, los propios frenos del eje trasero no difieren de los que funcionan con uno manual clásico.

¿Por qué se usa un freno eléctrico?

La idea es correcta. EPB tiene muchas ventajas y, teóricamente, ninguna desventaja. En primer lugar, ahorra espacio en la cabina, y esto es muy importante hoy en día. Un pequeño botón ubicado prácticamente en cualquier lugar es mucho más práctico que la palanca clásica, siempre colocado al lado de la silla.

Gracias a esto, puede hacer espacio para un compartimento de almacenamiento o un portavaso. Además, esta solución es más agradable.

El segundo problema es la seguridad, que es mayor. Especialmente cuando el freno de mano se va a utilizar como freno de emergencia, pero hablaremos de eso en un momento. Además, el EPB es más conveniente y más fácil de operar. El botón no requiere mucha fuerza por parte del conductor.

El freno de estacionamiento eléctrico también tiene muchas funciones útiles, como el asistente de retención en pendientes o la retención automática, que es especialmente útil con la transmisión automática. Gracias a ellos, el EPB resulta ser un dispositivo muy útil, mucho más avanzado que el clásico manual.

En muchos modelos, dicho freno se libera automáticamente cuando presiona el pedal del acelerador, especialmente en automóviles con transmisión automática, pero en otros modelos requiere presionar previamente el pedal del freno y presionar el botón EPB

¿El freno eléctrico aumenta la seguridad?

Sí. La función misma del freno de estacionamiento en muchos modelos de automóviles se cumple mucho mejor que el freno tradicional. Por ejemplo, no hay riesgo de aplicar el freno demasiado a la ligera.

La segunda cosa es que en muchos automóviles, después de apagar el motor, el EPB arranca automáticamente. La retención en pendientes también se puede considerar relacionada con la seguridad.

Otro problema es la función del freno de emergencia, es decir, el uso del freno de estacionamiento para detener el vehículo en situaciones peligrosas: pérdida del conocimiento del conductor, falla de los frenos, etc.

Hasta ahora, esta función ha sido asumida por el freno de mano, que, lamentablemente, no es del todo eficaz en situaciones críticas. En primer lugar, no tiene función ABS y es difícil aplicar la fuerza correctamente. Por otro lado, cada conductor busca instintivamente el freno de mano en un lugar, justo al lado del asiento.

Los botones EPB a menudo se colocan entre otros botones similares y, a menudo, son muy pequeños, lo que puede dificultar su búsqueda. Por ejemplo, el Porsche 911 tiene este botón en el lado izquierdo y tienes que inclinarte hacia atrás para usarlo.

El freno de mano mecánico solo bloquea las ruedas de un eje, la mayoría de las veces el eje trasero, que no es muy eficaz. Mientras tanto, EPB generalmente frena todas las ruedas usando el sistema hidráulico y ABS.

¿Qué significa eso? Por supuesto, mucha mayor eficiencia y seguridad de toda la operación. Un automóvil que frena solo con el eje trasero tiene tendencia a lanzar, y con EPB esto se elimina.

¡Seguridad ante fallas!

El frenado de emergencia con el sistema eléctrico es muy fácil, solo debes recordar mantener el botón presionado / tirado hacia arriba todo el tiempo. Una pulsación no hará nada. La sensación es como una frenada ligeramente más suave con el pedal del medio, pero puedes sentir la fuerza que actúa sobre todas las ruedas.

El uso de EPB es un poco diferente cuando hay una pérdida de líquido de frenos. Aquí, el sistema ya no puede utilizar la hidráulica y los frenos de forma completamente mecánica mediante un cable o con motores eléctricos en las abrazaderas de las ruedas traseras.

Mucho depende del tipo de falla de los frenos. Cuando solo un circuito está inactivo, el EPB todavía está usando el sistema hidráulico y sigue siendo bastante efectivo. Sin embargo, en caso de pérdida total de líquido, actúa únicamente sobre el eje trasero, pero de tal forma que las ruedas no se bloqueen.

La distancia de frenado es larga, pero aún puede ser más segura que durante el frenado manual clásico. Hay que recordar que cuando fallan los frenos, llega el estrés y sale la inexperiencia. Por lo tanto, existe una gran posibilidad de que el EPB funcione mejor en cualquier situación, con una excepción: cuando el conductor no sabe qué presionar.

Tenemos una situación mucho peor cuando el conductor se desmaya y el pasajero es el rescate. Puede ser difícil aquí, y en automóviles como el Porsche 911 mencionado anteriormente, el pasajero no puede detener el automóvil, por lo que colocar el botón en cualquier otro lugar que no sea el túnel central puede considerarse peligroso.

Lo mismo se aplica a la solución tradicional en automóviles Mercedes con freno de mano izquierdo. Muchos entusiastas de los automóviles seguramente dirán que la falta de un freno de mano ordinario es peligrosa para los conductores experimentados que pueden salvarse con esta palanca cuando se produce un derrape.

Sin embargo, vale la pena preguntarse cuántos de estos conductores hay en las carreteras y, ¿es realmente seguro salvarse de esta manera? Además, ¿se puede considerar que un conductor de este tipo tiene experiencia si tiene que salvarse en la carretera?

Un asunto completamente diferente es la incapacidad de conducir por “puro placer” usando el manual. Aquí, se puede estar de acuerdo en que el uso de EPB es cuestionable en autos con escotilla caliente, en los que dicha conducción es uno de los factores que aumentan el atractivo de este tipo de producto.

Algunos fabricantes recuerdan una pasión pura por la conducción, y BMW, por ejemplo, todavía usa la palanca tradicional en los modelos M, aunque el EPS es estándar en otras versiones.

¿Cuáles son las desventajas del freno de estacionamiento eléctrico?

Teóricamente, su ERA no tiene desventajas, pero la práctica muestra que su explotación puede ser problemática. Por supuesto, se trata de la tasa de fallos, especialmente en invierno. En los coches bastante gastados, las pinzas de freno se congelan, la electrónica de control falla con mucha menos frecuencia, pero la eléctrica también puede pasar factura.

En los motores que soportan el funcionamiento de las pinzas traseras, las escobillas se desgastan. Un fracaso así es difícil de predecir. Si lo combinamos con el desgaste y corrosión de los pistones de los frenos, tenemos un ladrillo, parada forzada a la primera helada o sobrecalentamiento del sistema de frenos si el EPB te permite salir con las pinzas bloqueadas.

Mantenimiento del freno de estacionamiento eléctrico

El funcionamiento del sistema EPB, en principio, no requiere que el conductor cambie su técnica de conducción, pero impone mayores exigencias de mantenimiento y reparación. En primer lugar, se recomienda una inspección cuidadosa del sistema de frenos antes del período invernal.

Merece la pena acudir a un centro de servicio autorizado o un taller especializado y hacer revisar los frenos, con especial énfasis en EPB. Sin conectar el probador, no se trata de una revisión. Incluso vale la pena reemplazar las pinzas gastadas antes de esperar un éxito, y luego pagar el remolque o una visita de un mecánico en el lugar.

Algunos modelos permiten la liberación de emergencia del freno de estacionamiento de forma mecánica, pero esta no es una tarea fácil para el conductor. A veces es necesario desconectar manualmente el cable debajo del automóvil; de lo contrario, suelta el freno con la palanca debajo de la palanca de cambios.

Desafortunadamente, la regeneración del motor del freno de estacionamiento eléctrico a menudo falla. Una solución mucho mejor es reemplazar las piezas rotas, a veces pinzas enteras. Sus precios son bastante elevados, aunque no siempre mucho más elevados que los de las pinzas clásicas.

Otra complicación es la sustitución de las pastillas de freno, y aquí no hay necesidad de un dispositivo especial que permita retraer los pistones, calibrar pinzas y realizar diagnósticos. En el sistema los pistones son clásicos, pero la calibración aún debe realizarse en equipos especializados.

¿El freno de estacionamiento eléctrico es bueno o malo?

Por supuesto, los tradicionalistas responderán mal, porque requiere un servicio especializado y nunca se sabe cuándo se estropeará. Y tienen razón, porque en el caso de un freno de mano clásico, rara vez es posible soltar el freno de mano en un automóvil relativamente joven.

Además, las averías suelen terminar con su bajo rendimiento o ausencia total, lo que no interfiere con la conducción de todos modos. El freno de estacionamiento eléctrico, sin embargo, tiene muchas ventajas y aumenta considerablemente la comodidad de conducción, si el fabricante lo utilizó para otras funciones útiles.

En conclusión

Un buen conductor experimentado no necesita EPB y, a veces, este sistema se interpondrá en su camino. Su ausencia significa menores costos operativos y mayor confiabilidad. Sin embargo, los inexpertos o aquellos que valoran la comodidad y la seguridad ciertamente se beneficiarán de la introducción del freno de estacionamiento eléctrico y continuarán usándolo.

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