Mi Coche Emite Ruidos Al Girar El Volante: Causas, Diagnostico Y Eliminación

Hasta cierto punto, los desconocidos ruidos al girar el volante que emite el automóvil cuando va en marcha (golpes, crujiendo, retumbando, rechinando, zumbando, etc.) no significan un mal funcionamiento, que debe ser eliminado.

Por ejemplo, los automóviles con dirección asistida a veces emiten un zumbido muy fuerte cuando giras el volante (esta es una de las características específicas de algunas direcciones asistidas). Por otro lado, si en lugar de un zumbido puedes escuchar claramente un crujido o, más aún, un golpe, es hora de no contar con el azar, sino de llamar a un taller de reparación de automóviles.

Y al diagnosticarlo, será muy importante si puedes describir claramente la naturaleza del sonido durante el giro: chillidos, crujidos, retumbar, rechinar, etc. Por ello, a continuación te contaremos cuáles son los síntomas más comunes de tales sonidos y te daremos recomendaciones para eliminar esos ruidos al girar el volante.

Ruidos Al Girar El Volante

Índice de contenidos

    Extraños ruidos al girar el volante (Síntomas y eliminación)

    Si decides llevar tu coche al especialista porque emite ruidos al girar el volante, es mejor que estés preparado de antemano para que el maestro de servicio pueda preguntarte una serie de cosas que sería mejor responder, ya que esto lo ayudará a comprender el problema. Si es posible, prepara respuestas a las siguientes preguntas sobre los ruidos de tu coche al girar el volante:

    • El tipo de sonido que se produce (retumbar / rechinar / crujir, etc.).
    • ¿Cómo afectan las condiciones climáticas, el calentamiento del sistema de dirección o los elementos de suspensión, el clima, la carga del vehículo, etc. al sonido que se produce?
    • ¿La máquina hace ruido al girar en ambas direcciones o en una dirección?
    • Señales o fenómenos auxiliares derivados de un determinado ruido.

    Si puedes responder a estas preguntas, será mucho más fácil identificar el problema y la causa de los ruidos al girar el volante. Por otro lado, la parte delantera de tu automóvil asume un montón de funciones diferentes:

    • Evita que el automóvil se incline hacia los lados en las curvas.
    • Permite que el juego de ruedas se mueva hacia arriba y hacia abajo a cargas húmedas.
    • Controlar la dirección de movimiento del automóvil usando el volante.
    • Transfiere la potencia del motor a las ruedas, dando al coche aceleración (tracción delantera).

    Como ves, son muchos los factores que pueden incidir en la reducción del recurso de los elementos de la parte delantera de la suspensión y del sistema de dirección. Pero no todo es tan malo, muchos elementos, cuyo recurso se está agotando, parecen advertirte con sonidos extraños: “lubrícame”, “reemplázame”, “arréglame”.

    Es cierto que estas advertencias casi siempre significan que la parte que “grita” ya está al borde del desgaste o la falla; por lo tanto, te recomendamos encarecidamente no retrasar el diagnóstico. A continuación, te describiremos algunos de los ruidos típicos que hace un automóvil cuando el volante gira, así como los factores que causan dichos ruidos.

    1.  Hum (al girar el volante con el coche parado)

    Por lo general, entre los ruidos al girar el volante este sonido lo emite la dirección asistida, que está instalada en muchos automóviles. Y no hay nada de malo en este ruido. Una vez en tu coche, casi siempre lo percibirás, pero no es una avería hasta cierto punto.

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    Claro, por ser un sonido característico de la dirección asistida puede parecer de costumbre. Sin embargo, si el automóvil se usa durante mucho tiempo y el zumbido se vuelve más fuerte; ahora se escucha no solo cuando el volante gira en ausencia de movimiento, sino también mientras se conduce es extremadamente raro.

    Aquí, asegúrate de intentar diagnosticar la dirección asistida. La razón más común de tal ruido es la falta de un líquido especial de dicha dirección, por lo que el problema a menudo lo resuelves cuando viertes la cantidad faltante de líquido en el depósito de la dirección ubicado debajo del capó

    • Nota: Para verificar cuanto líquido especial es necesario, el depósito está marcado con las siglas MIN y MAX, significa la cantidad máxima y mínima de líquido.

    Obviamente, en el nivel MIN, es probable que el líquido salga del sistema, por lo que después de rellenar, deberás verificar este nivel durante algún tiempo (al menos una vez a la semana).

    Además, el culpable de estos ruidos al girar el volante puede ser una avería de la bomba de la dirección asistida, una tensión débil de la correa de la dirección, así como el flujo de aire que ha penetrado en el circuito.

    Por desgracia, en todos estos casos, definitivamente debes comunicarte con un taller de reparación de automóviles. Como regla general, los problemas con la dirección asistida casi siempre van acompañados de la necesidad de aplicar más esfuerzo del habitual para girar el volante.

    2.  Knock (al girar el coche)

    Este tipo de sonido acompaña al coche en las curvas. Es de destacar que, a menudo, un pequeño ángulo de rotación y una mala carretera hacen que el automóvil haga un golpe similar. El motivo de este comportamiento de la máquina es el desgaste de los amortiguadores, que ya no humedecen las irregularidades de la carretera.

    En este caso, solo ayudará el reemplazo con bastidores nuevos. Como regla general, los puntales de los ejes tienen diferentes grados de desgaste, por lo que es probable que el golpe se escuche solo cuando el volante se gira en una dirección.

    Además, los golpes pueden ocurrir no solo al girar, sino también al conducir en línea recta por una carretera de mala calidad. Sin embargo, la carga máxima en los bastidores se lleva a cabo en los momentos del giro del volante, por lo tanto, los golpes se emiten con mayor frecuencia aquí.

    • Nota: Revisa las carcasas de los puntales por si acaso; pueden contener fugas de aceite.

    Por otra parte, en un automóvil con un kilometraje decente, los amortiguadores pueden fallar (debido a varios factores). Será útil que averigües qué tan susceptible es tu automóvil a dicha enfermedad, ya sea en el servicio oficial o en el foro apropiado dedicado a la marca de tu coche.

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    3.  Golpe (el volante gira, pero contragolpe)

    Por lo general, las articulaciones en el sistema de dirección duran mientras tu automóvil está conduciendo. Sin embargo, en algunas condiciones de funcionamiento, también es posible un desgaste más rápido. Girar el volante, acompañado de un ligero golpe al inicio de la rotación, indica que las bisagras están desgastadas (ha aparecido un mayor espacio libre).

    Si estacionas el automóvil en una superficie nivelada, luego intentas rotar el volante de derecha a izquierda, después de izquierda a derecha (debes comenzar con cuidado con pequeños movimientos), puedes identificar en qué momento aparece el juego y el sonido de golpes.

    También, puedes mejorar ligeramente este método: abre las puertas del automóvil, luego, con las puertas abiertas, estando fuera del coche, gira un poco el volante de lado a lado. En algún momento, notarás que dicho volante gira, pero las ruedas están estacionarias al mismo tiempo; esto significa que hay una reacción.

    Esto lo puedes hacer realizando un diagnóstico de las bisagras en un taller de reparación de automóviles (es necesario verificar el desgaste y la presencia de juego), después de lo cual es primordial cambiar los elementos desgastados, apretar los nodos necesarios, por lo que se producen los ruidos al girar el volante.

    4.  Rechinar, así como crujir (al girar el volante tanto al conducir como en su lugar)

    Estos ruidos al girar el volante se deben al desgaste de las juntas de suspensión o de la dirección. Al igual que en el punto anterior, aquí deberás diagnosticar los conjuntos de suspensión o el sistema de dirección, reemplazando, si es necesario, las piezas desgastadas.

    Sin embargo, la razón más común de estos sonidos es la falta de grasa en las puntas de la dirección (así como su severo desgaste). A veces, tal chirrido puede incluso ir acompañado de un crujido, independientemente de si el automóvil se está moviendo o parado.

    En este caso, el culpable son los soportes de bolas inferiores (a veces los cojinetes de los puntales). La primera opción también va acompañada de una reacción del volante cuando el automóvil está suspendido.

    5.  Crunch (automóvil con tracción delantera)

    Sucede que cuando cambias la dirección de movimiento del automóvil, se escucha un fuerte crujido. Cuanto más pronunciada es, mayor es la velocidad de giro y más estrecho es el radio.

    También, existe la sensación de que el volante no juega ningún papel aquí, pero el giro en sí tiene la culpa, que el crujido se escucha en el área de la rueda cargada (recuerda que la rueda del radio exterior de la curva de giro sirve como tal). Muy a menudo, esta imagen es inherente a girar en una sola dirección.

    Solo los automóviles con tracción en las cuatro ruedas o los automóviles con tracción delantera sufren estos problemas. El culpable es la articulación de velocidad constante. Esta bisagra es un elemento prefabricado que sirve para girar la rueda delantera a lo largo de cualquier eje en un ángulo determinado, sin perder la velocidad constante del eje.

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    Cuando el automóvil está en movimiento, la junta homocinética gira todo el tiempo, experimentando cargas fuertes. De vez en cuando, esta pieza se queda sin recursos antes de tiempo, en cuyo caso será necesario reemplazarla, y lo sabrás porque comenzará hacer ruidos al girar el volante.

    ¿Cómo diagnosticas estos ruidos al girar el volante?

    Paras esto, el volante debe girarse en una dirección hasta el final. Después de ello, debes comenzar a mover el automóvil en un círculo, en una dirección, luego en otra. El crujido que se escucha durante una operación de este tipo significa que es la articulación CV la culpable.

    • Nota: En presencia de vibraciones que pueden acompañar a tal crujido, el automóvil debe mostrarse a un mecánico profesional sin demora.

    6.  El servomotor hidráulico emite un zumbido después de cambiar el líquido.

    Este mecanismo puede emitir un zumbido si se cambia el líquido. La bomba puede generar ruidos desagradables si se agrega demasiado aceite líquido del necesario. Entre las placas del rotor y el anillo del estator, el espacio aumenta gradualmente debido al desgaste de las piezas, las placas vibran debido a las irregularidades del estator.

    Para proteger contra este problema, se recomienda utilizar el fluido recomendado por el fabricante. Esto evitará que el automóvil funcione mal en el sistema de dirección asistida. También es posible la aparición de extraños ruidos al girar el volante cuando se instalan nuevas mangueras de dirección asistida.

    La mala calidad de la manguera puede ser la causa. En algunas estaciones de servicio, en lugar de mangueras especiales para alta presión, se instalan mangueras convencionales para hidráulica. Esta se convierte en la razón de la penetración de aire en el sistema y la aparición de sonidos extraños.

    Nuestra opinión

    La máquina no es el mecanismo más simple. En él, el sistema de dirección y la suspensión incluyen una gran masa de elementos. La suspensión y la dirección difieren en su funcionalidad, estructura, elementos (y pueden aparecer diferencias de modelo a modelo; las diferencias pueden incluso estar en modificaciones).

    Por esta razón, no es recomendable emitir varios ruidos al girar el volante solo por las razones anteriores. Por ejemplo, el ruido puede ser causado por la cremallera de dirección, la columna de dirección, los nudillos de dirección, los puntales y las bisagras.

    Un elemento viejo que se cae, que no se relaciona directamente con la suspensión o la dirección, es capaz de tocar partes de los sistemas anteriores al realizar una maniobra de giro o en baches de la carretera, causando ruido.

    En cualquier caso, lo principal que debes hacer cuando escuchas los diferentes ruidos al girar el volante es determinar las otras señales que acompañan al ruido. Después de eso, es necesario verificar cada arranque de los sistemas de suspensión y dirección, inspeccionar el volante y verificar si hay juego.

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