Opel Corsa 2013: Opiniones, Fiabilidad Y Defectos

El Opel Corsa 2013 pertenece a la cuarta generación o clase D que salió al mercado en 2006 cuando sustituyó al anterior “Opel Corsa C”. En 2010 sufrió una renovación que trajo novedades sobre los cambios técnicos y estéticos. Se ha cambiado el frontal en el que se pueden ver los nuevos grupos ópticos y el nuevo parachoques.

También en los años 2011-2012 hubo algunas innovaciones en cuanto a motores, hasta que en 2014, fue reemplazado por la próxima generación, el Opel Corsa E. Por ello en esta revisión al hablarte él te contáremos de sus últimas mejoras.

Más importante aún, como se trata de un automóvil de segunda mano, no solo te contaremos sobre la comodidad y la practicidad, sino también de la confiabilidad, los defectos y problemas del Opel Corsa 2013.

Impresiones sobre el coche

El coche es 15 cm más largo que el anterior Opel Corsa C. El automóvil pequeño está disponible en dos estilos de carrocería: hatchback con 5 puertas y 3 puertas. Con respecto a su apariencia  es bastante bonito desde el punto de vista estético, especialmente en las versiones más equipadas. Pero siempre puedes mejorarlo y personalizarlo.

Su espacio interior es suficiente en la mayoría de las situaciones. Evidentemente no será un coche apto para familias numerosas. En el interior del Opel Corsa 2013 caben cómodamente 4 personas maduras. Si hay 5 personas, los pasajeros traseros estarán un poco apretados.

También, tiene una buena paisaje desde el asiento del conductor y el coche es muy agradable y fácil de conducir. Esto sucede gracias al volante con dirección asistida eléctrica, que es muy ligero y agradable. La otra cara de la moneda es que a altas velocidades podría resultar difícil mantener la trayectoria debido a la ligereza del volante.

Con respecto a la comodidad es generalmente buena para su economía, la cabina es cómoda y cualquiera en el asiento del conductor encontrará una posición agradable. La ergonomía no está mal. En diseño de interiores es hermoso y los materiales son de buena calidad para esta clase.

Desafortunadamente, como con todos los autos pequeños, la calidad de construcción del Opel Corsa 2013 deja algo que desear y con el tiempo pueden aparecer varios signos de desgaste y pequeños crujidos comienzan a escucharse mientras conduces.

Por otra parte, en cuanto al equipamiento la situación no es mala. Puedes encontrar ejemplares muy pobres, pero también puedes encontrar otros muy dotados. Pueden tener: aire acondicionado, asientos y volante con calefacción, climatizador automático y otros accesorios interesantes.

No hay escasez de ventanas delanteras eléctricas automáticas y espejos retrovisores eléctricos. El sistema de sonido puede ser bastante bueno (por un costo adicional) por lo que escuchar música es muy satisfactorio. Además, la insonorización es relativamente buena para esta clase.

Fiabilidad y defectos

Aquí detallaremos los diferentes sistemas del Opel Corsa 2013 para contarte sobre su fiabilidad y los defectos que puedes encontrar en cada uno de ellos:

Suspensiones:

Las suspensiones solo pueden considerarse relativamente problemáticas en los Opel Corsa 2013 previamente remodelados. Esto se debe a que las piezas ensambladas no son de muy buena calidad. Luego, se instalaron piezas de fabricantes alternativos y los problemas desaparecieron.

En cualquier caso, no deberías tener ningún problema antes de los 100.000 km. Evidentemente, si los caminos recorridos están en mal estado, los defectos pueden ocurrir incluso antes. Los elementos más frágiles son generalmente los estabilizadores y los silenciadores traseros de los brazos.

Por otra parte, los ruidos que pueden provenir de la suspensión delantera son causados por los puntales de las barras estabilizadoras o los amortiguadores. Los resortes de choque son un poco frágiles y no son baratos. Con llantas de 16 pulgadas (o más grande) hasta los cojinetes del buje no durarán por muchas millas.

Sistema de dirección:

El sistema de dirección del Opel Corsa 2013 está equipado con dirección asistida eléctrica. Los problemas más frecuentes están relacionados con la rejilla que puede empezar a batir, sus protecciones pueden desgastarse y puede haber algunos problemas con su parte electrónica. En el peor de los casos, la dirección asistida deja de funcionar.

Las causas pueden ser muchas: los sensores de posición del volante dejan de funcionar, problemas con el ABS, problemas con la unidad de control BCM, problemas con la unidad de control de la dirección asistida o simplemente problemas con el cableado.

Afortunadamente, los problemas incluidos en esta lista no son muy frecuentes. Entre ellos, el defecto más probable es el del sensor de posición del volante. Además, la dirección asistida puede funcionar mal incluso si hay problemas con el generador de energía o la batería. Entonces, en caso de problemas, debes verificar todo.

También, las varillas de dirección son relativamente frágiles, simplemente con un pequeño golpe al pavimento pueden romperse. Afortunadamente, el reemplazo no tendrá un costo exagerado.

Sistema de frenos:

Los sistemas de frenos instalados en el Opel no son los mejores. En las versiones más débiles hay un sistema simple y en las deportivas existe un sistema más serio. Tanto antes como después del rediseño, los propietarios se quejan de los silbidos de los frenos y la corta vida útil de las pastillas. Esto se aplica tanto a los frenos simples como a los deportivos.

Hacia los 150.000 km debes estar preparado para intervenir en las pinzas de freno. Con una limpieza y lubricación regulares, las pinzas pueden vivir aún más. Las pinzas de freno traseras (si las hay) son particularmente temperamentales y deben revisarse en cada servicio.

Afortunadamente, para la mayoría de los Opel Corsa 2013 los tubos del líquido de frenos son resistentes y no deben ceder sin motivo. Lo mismo ocurre con el sistema ABS.

Eléctrica y electrónica:

La electrónica del coche no se puede llamar demasiado problemática, pero tampoco es demasiado confiable. La mayoría de los problemas se deben a la unidad de control de confort BCM, que en el Corsa también es el bloque de fusibles.

Antes del restyling se montaron las piezas de la serie 13142241 KS, que no son las más longevas. Además, debes tener mucho cuidado a la hora de buscar repuestos, ya que el sistema está vinculado con el inmovilizador y algunas opciones. Por ello, no todas las piezas de repuesto son compatibles.

También, algunos Opel Corsa 2013 tienen problemas con el regulador de voltaje. Este no es un gran inconveniente y se puede resolver con poco dinero. Sin embargo, no es mejor retrasar la resolución del problema porque la inestabilidad del voltaje puede conducir a dificultades más costosas (por ejemplo, problemas con la unidad de control BCM previamente mencionada).

Sin embargo, el cableado en general es resistente, pero es mejor revisar periódicamente los que están debajo del capó. Pueden desgastarse debido a las temperaturas y la suciedad.

Desde otro punto de vista, a menudo se critica a Opel porque ha decidido utilizar un solo módulo de encendido para los 4 cilindros (gasolina). Esta pieza no es inmortal y los costos de la misma es relativamente alto. Aunque en realidad en el Opel Corsa 2013, estos módulos funcionan relativamente bien debido a las temperaturas más bajas de los motores.

Otros problemas pueden ser:

• Un defecto pequeño, pero molesto son las bombillas que se queman demasiado rápido y no son fáciles cambiarlas.
• Pueden ocurrir problemas con el aire acondicionado y a menudo es culpa de un cableado roto o desconectado.
• Las copias del primer período de producción pueden tener problemas con la pantalla de la computadora de a bordo. Algunos píxeles comienzan a dejar de funcionar.
• La ausencia de corriente de carga o silbidos al arrancar el motor son síntomas de desgaste del generador de corriente.
• El generador del Opel Corsa 2013 puede fallar después de 100 a 150 000 km.

Caja de cambios y transmisión

En el Opel Corsa 2013 puedes tener tanto la caja de cambios manual a 5 o 6 marchas que la clásica automática de 4 velocidades como la robotizada Easytronic. Las cuales te detallaremos a continuación:

Caja de cambios manual de 5 velocidades:

La caja de cambios manual de 5 velocidades puede ser de la serie F13 + / F17. Cualquiera que haya tenido algo que ver con General Motors y Opel sabe que estas transmisiones manuales no tienen buena reputación.

Hay algunos problemas básicos. El defecto más famoso y extendido es el relacionado con el mecanismo de selección de marchas, que no es muy longevo. A medida que pasan los kilómetros, el mecanismo comienza a presentar un juego exagerado. Afortunadamente, la reparación no cuesta mucho.

Sin embargo, es recomendable cambiar periódicamente el aceite de la caja de cambios manual. El intervalo de cambio de aceite recomendado es de 40 a 50.000 km. Si no se realizan sus cambios, se acumulan residuos en la parte inferior de la caja y esto molesta el funcionamiento del diferencial.

El diferencial básico no es muy resistente y el aceite sucio acelera el desgaste. Si entran residuos suficientemente grandes en los dientes del mismo, esto puede bloquear y destruir la caja de cambios.

Para alargar la vida útil del diferencial es mejor no remolcar pesos y evitar una conducción agresiva con golpes en la caja de cambios. Por ello, antes de comprar un Opel Corsa 2013 usado, es recomendable comprobar el funcionamiento del diferencial.

• Nota: Si la caja de cambios manual es ruidosa, no te demores con la reparación.

En general, con los motores débiles instalados en el pequeño Opel, estas cajas de cambios logran vivir lo suficiente. Generalmente hasta por lo menos 150 - 200.000 km no debería haber ningún problema.

Transmisión manual de 6 velocidades:

Con respecto a la transmisión manual de 6 velocidades es de la serie M32. Esta caja de cambios es mucho más duradera que las de 5 marchas.

El mecanismo de selección de engranajes es diferente y menos problemático. De lo contrario, los posibles problemas son exactamente los mismos, pero ocurren con mucha menos frecuencia. Incluso si algo sucediera, estos engranajes se reparan fácilmente.

No debes olvidar que esta caja de cambios del Opel Corsa 2013 también estaba equipada con motores más potentes y por tanto su desgaste acelerado puede deberse no a un mal diseño, sino a un uso muy agresivo.

Aquí, también, el embrague y el volante bimasa funcionan bien. Evidentemente depende del estilo de conducción, pero generalmente el embrague dura no menos de 100.000 km.

Transmisión automática clásica:

La clásica transmisión automática instalada en el Opel Corsa 2013 lleva el nombre AF13. En realidad, esta caja de cambios no es otra que la caja Aisin 60-40LE.

Esta es una caja de cambios no demasiado rápida ni demasiado eficiente, pero por otro lado es muy confiable y duradera. Además, es sencillo en reparaciones. En el pequeño Opel es un cambio casi eterno. Con un mantenimiento regular, no debería causar ningún problema inesperado importante antes de los 300.000 km.

Sin embargo, con un gran kilometraje, se pueden consumir los paquetes Forward y 3-4. Además, el bloque hidráulico podría ensuciarse. Y con una conducción muy agresiva, el sistema de bloqueo del convertidor de par puede desgastarse después de aproximadamente 150.000 km. En estos casos, será necesario realizar una pequeña reparación.

Pero con una conducción normal, estos trabajos deben ejecutarse a unos 200 - 250.000 km junto con la sustitución de algunos elementos de goma y, si es necesario, algunos solenoides y revisión de embragues.

Caja de cambios robótica:

La caja de cambios robotizada Easytronic montada en el Opel Corsa 2013 se basa en las mismas cajas de cambios manuales F13 + / F17 presentadas anteriormente. No es difícil adivinar que no puede ser confiable. De hecho, a los problemas típicos de las cajas de cambios manuales se unen los relacionados con la gestión de la caja de cambios robótica.

Los problemas adicionales más famosos son los relacionados con el desgaste de los actuadores y el mal funcionamiento de la unidad de control. La vida útil de los actuadores es bastante impredecible. Estos pueden durar desde 50.000 km hasta 150.000 km.

En teoría, el agregado no se puede reparar y hay que comprar uno nuevo por un coste que puede llegar hacer muy alto. Por suerte hay algunos mecánicos que han aprendido a repararlos. Por otra parte, la avería completa de la unidad de control es muy rara.

Con el tiempo, este cambio comienza a no funcionar como debería. Será más lento de lo habitual y los cambios de marcha serán difíciles. En estos casos, se debe reajustar el embrague. En realidad, este trabajo debe realizarse en todos los servicios, por lo tanto, cada 10.000 km. Si no se ejecuta esta adaptación, el embrague tendrá un desgaste acelerado.

Unidades de potencia

Comencemos diciendo que el Opel es bastante pesado, tiene un peso de 1100 a 1300 kg. El motor básico de gasolina de 3 cilindros y 1,0 l de la compañía se esfuerza por mover el coche y consume demasiado para su cilindrada. El fabricante entendió esto y por ello el motor pequeño no se ha ofrecido desde 2009.

Por suerte para el Opel Corsa 2013 los demás motores se dividen en: suficientes (aquellos con potencia hasta 100 CV) y más que suficientes (aquellos con potencia superior a 100 CV). Los cuales te detallaremos a continuación:

Motores diesel:

Los motores diésel que se pueden encontrar en el Opel Corsa 2013 son el 1.3 CDTI pequeño de Fiat y el 1.7 CDTI más grande de Isuzu.

El motor 1.3 CDTI también es bastante débil en algunas versiones. Hasta las 2000 rpm (cuando la turbina entra en funcionamiento) es muy débil y ya a las 4200 rpm deja de tirar. Pero gracias a su par, el motor más grande (en comparación con el pequeño 1.0 l) puede tirar con seguridad del pesado Corsa. Detallémoslos un poco más:

Motor	Familia	Poder	A toda velocidad	Aceleración	Consumo
1,3 l CDTI	Z13DTJ	75 cv	163 kilómetros por hora	14,5 s	4,8 l / 100 km
1,3 l CDTI	A13DTC	75 cv	163 kilómetros por hora	14,9 segundos	4,2 l / 100 km
1,3 l CDTI	Z13DTH	90 CV	172 kilómetros por hora	12,7 segundos	4,8 l / 100 km
1,3 l CDTI	A13DTE	95 CV	177 kilómetros por hora	12,3 s	3,9 l / 100 km
1,7 l CDTI	Z17DTR	125 CV	190 kilómetros por hora	10,1 s	5,0 l / 100 km
1,7 l CDTI	A17DTS	130 CV	200 kilómetros por hora	9,5 segundos	4,7 l / 100 km

Motor diesel CDTI 1.3:

Estos motores tienen un consumo muy bajo. En general se portan bien, pero pueden tener algunos problemas. La cadena de distribución con la que están equipados no siempre tiene una duración predecible. Esto depende mucho del estilo de conducción y puede variar de 60 o 70.000 km a 200.000 km.

• Nota: Si escuchas algunos ruidos de clic al arrancar el motor o al ralentí, significa que es hora de cambiarlo.

El punto débil de los motores 1.3 CDTI es la válvula EGR. Este último después de que se ensucie se podría bloquear. Cuando esto sucede, la luz del motor en el panel de instrumentos generalmente se enciende y ocurre una pérdida de potencia.

Si decides reparar la válvula EGR, es posible que funcione durante un par de meses más y luego se volverá a romper. Es mejor reemplazarlo de inmediato. Todo (repuestos + trabajo) no debería costarte mucho dinero.

A mayor kilometraje, los problemas con el sistema de inyección no son infrecuentes. Si realizas viajes cortos en la ciudad, lo que resulta en arranques de motor espesos, podría arruinar el motor de arranque. Aquí también puedes intentar repararlo si no te piden demasiado dinero.

Motor diesel 1.7 CDTI

Este motor tiene mucho éxito. Desafortunadamente, es muy raro encontrarlo en el pequeño Opel Corsa 2013. El consumo será un poco más alto que en el pequeño 1.3 l CDTI, pero la confiabilidad general también es mejor. La correa de distribución debe cambiarse con más frecuencia. Sería perfecto cambiarlo cada 60.000 km.

También están los problemas típicos de los diésel modernos: válvula EGR que se ensucia y filtro de partículas que se atasca (especialmente si es de uso principalmente urbano). Cuando esto sucede, el motor funciona con dificultad, pierde potencia y se ve humo negro por el escape.

La solución más barata es regenerar el filtro, pero esto no resolverá el problema durante mucho tiempo. La mejor solución es cambiarlo, sin embargo esto te costará más. Por eso algunos quitan completamente el filtro, violando así la ley y arriesgándose a multas y problemas con la policía.

Pero se pueden usar varias preparaciones y aditivos para limpiar EGR, FAP y el sistema de inyección. Sería bueno utilizarlos de vez en cuando incluso antes de tener problemas, precisamente para evitar tenerlos. A veces ayudan incluso cuando ya hay problemas. Por otra parte, en motores de alto kilometraje será necesario cambiar la turbina.

Motores a gasolina

Los motores de gasolina del Opel Corsa 2013 se pueden dividir en dos categorías diferentes: atmosféricos y turbo-gasolina. Los aspirados son muy simples con bloque de hierro fundido, admisión simple y cuatro válvulas por cilindro.

Gran parte de estos motores forman parte de la familia GM Family 0. Son motores de 3 o 4 cilindros con cilindrada de 1,0 l a 1,4 l. La distribución está en cadenas. Este último consigue durar entre 100 y 120.000 km con motores de 3 cilindros y unos 200.000 km con motores de 4 cilindros.

Los motores turbos de gasolina son más complejos y divertidos, pero también son menos fiables como resultado. Pero hablemos un poco más sobre ellos:

Motor	Familia	Poder	A toda velocidad	Aceleración	Consumo
1,0 l	Z10XEP	60 CV	150 kilómetros por hora	18,2 s	5,9 l / 100 km
1,0 l	A10XEP	65 cv	155 kilómetros por hora	18,2 s	5,2 l / 100 km
1,2 l	Z12XEP	80 CV	172 kilómetros por hora	13,9 segundos	6,1 l / 100 km
1,2 l	A12XER	85 CV	172 kilómetros por hora	13,6 segundos	5,2 l / 100 km
1,4 litros	Z14XEP	90 CV	173 kilómetros por hora	12,4 s	6,2 l / 100 km
1,4 litros	A14XER	100 CV	180 kilómetros por hora	11,9 segundos	5,7 l / 100 km
Turbo de 1,4 l	A14NEL	120 CV	195 kilómetros por hora	10,3 s	5,5 l / 100 km
1.6 l Turbo Gsi	Z16LEL	150 CV	210 kilómetros por hora	8.1 s	8,3 l / 100 km
Turbo OPC de 1,6 l	Z16LER	192 cv	225 kilómetros por hora	7,2 s	5,9 l / 100 km
Turbo OPC de 1,6 l	A16LES	210 CV	230 kilómetros por hora	6,8 segundos	7,6 l / 100 km

Motores de gasolina 1.0 l, 1.2 l y 1.4 l:

No hay mucho que decir sobre estos motores simples. El de 1,0 l tenía las iniciales Z 10 XEP antes del rediseño y cumplía con la normativa Euro 4. Luego, comenzó a cumplir con la normativa Euro 5 y obtuvo el acrónimo A10XEP.

Lo mismo ocurre con el motor de 1,2 l, existe la versión Euro 4 y la Euro 5. Además, hay una versión de este motor con cambiadores de fase en el eje de admisión. La cual a pesar de tener más caballos de fuerza, se siente más débil que la que no lo tiene cambiadores de fase, ya que existe la sensación de que está asfixiado debido a las regulaciones anticontaminación.

El motor atmosférico de 1,4 l se puede encontrar con y sin variadores de fase. Sin variador de fase se montó antes del restyling y logra ofrecer 90 CV de potencia. Después del restyling, se agregó el cambiador de fase y la potencia aumentó hasta 101 hp.

Si bien tiene más caballos de fuerza, no tiene más potencia real. Aquí también el motor se asfixia, pero al menos cumple con la normativa Euro 5.

Los grupos de pistones de todos estos motores no deberían dar ningún problema antes de los 200 - 300.000 km. Debido al mal sistema de ventilación del cárter, puede haber algunas fugas de aceite. De todos modos, no es nada serio.

Por otra parte, el mal termostato es un punto débil, pero esto favorece a los motores. El termostato comienza a hacer mal su trabajo y la temperatura de funcionamiento de los motores desciende a 85 - 90 grados. Esta temperatura es óptima y mantiene el motor en mejores condiciones que cuando el termostato está funcionando correctamente y la temperatura es más alta.

Por ello, a la hora de sustituir el termostato es mejor instalar uno de los utilizados en los motores turbo gasolina A 14 NET / A 14 NEL y cada 30 - 40.000 km es aconsejable cambiar las bujías y limpiar la válvula de mariposa.

Motor turbo de gasolina de 1,4 l:

Este motor difiere poco de su hermano de aspiración natural en términos de longevidad. La parte mecánica sigue siendo muy resistente y si se trata correctamente no debería dar problemas durante muchos kilómetros.

Obviamente se pueden agregar algunas pequeñas cosas dada la mayor complejidad de la construcción. Por ejemplo con el tiempo, el sistema de inyección y la turbina más complejos pueden requerir atención.

Sin embargo, es mucho más importante prestar atención al correcto funcionamiento de los distintos sensores y del sistema de gestión. Alguna anomalía de estos agregados puede provocar un desgaste acelerado de la parte mecánica del motor.

Motor turbo de gasolina de 1,6 l:

Este motor del Opel Corsa 2013 es totalmente diferente. Es parte de la familia Gm (Family 1) en su segunda revisión. Básicamente se trata de un motor A 16 XEP (1,6 l atmosférico) al que le han añadido una turbina. Esta elección no fue óptima y el motor no fue muy confiable.

El bloque del motor base no fue diseñado para soportar una potencia tan grande. Debido a esto, a menudo hay problemas con el enfriamiento del cuarto cilindro y con la lubricación de los forros de la cuarta biela.

Con el uso del aceite recomendado por el fabricante, incluso un ligero sobrecalentamiento puede provocar arañazos en las paredes de los cilindros o incluso la rotura de pistones. Por lo que es necesario mantener el sistema de refrigeración en excelentes condiciones, es mejor evitar el tráfico pesado y es recomendable utilizar aceite diferente al recomendado por el fabricante.

Sin embargo, esta es una reparación de motor bastante simple, los precios de los repuestos no son exagerados y está equipado con una distribución confiable a la correa.  Por otra parte, las fugas de aceite pueden ocurrir en todos los motores del Opel Corsa 2013 por varias razones. En cualquier caso es mejor solucionar el problema lo antes posible, afortunadamente no cuesta mucho.

¿Cuáles Son las fallas típicas del coche?

Comencemos con la carrocería del Opel Corsa 2013, esta tiene una resistencia media a la corrosión. Para ejemplares menores de 6 años, todo debería estar bien. Después de eso, pueden aparecer pequeños signos de óxido, pero solo en lugares donde ha habido daños (rayones o golpes).

Si, por el contrario, encuentras grandes rastros de óxido, es probable que el automóvil haya sufrido algunos accidentes y luego haya sido mal reparado. La pintura no es de muy buena calidad en las muestras previamente remodeladas. La resistencia fue baja debido a la tecnología de la pintura que dejó mucho que desear. Sin embargo, tras el restyling, la situación ha mejorado mucho.

Además, el aire acondicionado del Opel Corsa 2013 puede dejar de funcionar debido al desgaste del mecanismo de accionamiento del compresor. Así como también, el ventilador del aire acondicionado puede volverse ruidoso incluso después de 50 - 80 000 km. Luego de aproximadamente 120 - 150 000 km, es casi seguro que tendrás que ser reparado o reemplazado.

En el mismo orden de ideas, el sistema de control de clima automático rara vez se encuentra. El sistema es el de Fiat y no se ve muy bien. Además puede tener problemas mecánicos y electrónicos. Hay casos en los que la unidad de control simplemente muere.

Por otra parte, en algunas muestras puedes encontrar problemas con los canales de drenaje de agua. Generalmente, el canal debajo del parabrisas se obstruye. Esto puede provocar que entre humedad en el habitáculo, permitiendo la aparición de malos olores y acelerando el proceso de corrosión.

El parabrisas instalado de fábrica demostró ser muy duradero. Este vidrio Pilkington resiste bien tanto a los arañazos como a los golpes. Sin embargo, no se puede hacer lo mismo con los faros. Estos se rayan fácilmente, pueden volverse opacos con los años y sus puntos de fijación se rompen simplemente en caso de golpe.

También puedes conocer los faros adaptativos AFL que tienen muy buena iluminación. En el momento de su lanzamiento al mercado, el Opel Corsa 2013 era el único competidor que tenía tan buenos grupos ópticos.

Sin embargo, estos faros inteligentes pueden comenzar a tener algunos problemas con el tiempo. Por ejemplo, los motores que mueven las lentes pueden dejar de funcionar. Además, después de 5 a 6 años, los reflectores se desgastan y la intensidad de la luz disminuye. Para solucionar los defectos, es necesario realizar intervenciones profundas en los grupos ópticos, o comprar nuevos.

Nuestra opinión

El Opel Corsa 2013 o clase D es un coche precioso que te dará muchas satisfacciones. Es bastante moderno y confortable. Te recomendamos una versión con motor 1.4 a gasolina y caja de cambios manual si conduces unos kilómetros.

Si, por el contrario, has recorrido muchos kilómetros y principalmente en zonas extraurbanas, céntrate en una versión con motor diésel. Para las versiones diésel es mejor tomar un ejemplo con menos de 150.000 km, o que ya haya solucionado los problemas con la turbina y el filtro de partículas.

Antes de una posible compra o incluso simplemente en el uso diario es útil comprobar si no hay problemas o errores. Para ver todos los errores y problemas reportados en las distintas unidades de control, puede usar un dispositivo de diagnóstico simple.

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