¿Por qué hay un colector (o cuerpo del acelerador) en mi entrada de aceite?

Este artículo analizará los motores instalados en los automóviles vendidos en los Estados Unidos desde 1961. Los motores fabricados a partir de ese año incluirán un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV), que se desarrolló para ayudar a reducir las emisiones del motor según las reglamentaciones existentes en ese momento por parte del gobierno federal. gobierno. .

La ventilación positiva del cárter eliminó los sistemas de ventilación del cárter que permitían que esas emisiones fueran ventiladas directamente a la atmósfera. Los sistemas PCV capturan estas emisiones y las devuelven al motor para la combustión como parte del proceso de combustión.

Durante la última década, los fabricantes de automóviles se han visto obligados a hacer que los sistemas PCV sean más complejos. Estas actualizaciones fueron necesarias para ayudar a reducir la cantidad de aceite que estos sistemas pueden devolver al motor. Además, la complejidad del sistema ha aumentado para hacer frente a los desafíos de usar turbocompresores y sobrealimentadores en el cárter.

En este artículo, veremos cómo los sistemas PCV pueden dirigir inadvertidamente el aceite del motor al tubo de admisión de aire, al cuerpo del acelerador y al colector de admisión y cómo se puede diagnosticar y corregir este problema.

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Cómo funciona el Sistema PCV

Las partes principales de la maquinaria giratoria del motor de su automóvil se encuentran dentro del cárter y las áreas del árbol de levas cerradas asociadas. Estas áreas están interconectadas y aisladas del exterior.

Cuando el motor está funcionando, la presión muy alta que se desarrolla en las cámaras de combustión obligará a los gases de combustión a pasar por los anillos del pistón y entrar en el cárter. Esto se llama la tubería.

Blowby es inevitable y normal. En un automóvil nuevo o de bajo kilometraje, estas fugas son relativamente pequeñas. A medida que un automóvil envejece, el desgaste de los anillos del pistón hará que aumente la tasa de fuga.

Si la caja de la cadera no estuviera ventilada de alguna manera, la explosión rápidamente aumentaría la presión allí. En poco tiempo, esto provocaría una fuga de aceite a través de las diversas juntas y sellos del motor.

Los vapores producidos en este proceso incluyen aire y agua calentado (productos secundarios de la combustión), vapor de combustible sin quemar y una pequeña cantidad de finas gotas de aceite microscópicas suspendidas en el aire/combustible.

Las tuberías del sistema PCV desvían estos vapores en dos lugares, el tubo de admisión de aire entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador y el colector de admisión entre el cuerpo del acelerador y las válvulas de admisión.

Ambas ubicaciones de admisión en el motor podrán descargar el vapor. Pero el puerto en el tubo de admisión de aire aguas arriba del cuerpo del acelerador también permite que el aire fluya de regreso al cárter siempre que se produzca un vacío del motor (presión negativa) en el colector de admisión.

La válvula PCV modera el flujo en ambas direcciones y controla el flujo de escape para minimizar su efecto sobre la mezcla de aire/combustible en los cilindros y el proceso de combustión.

En algunos automóviles, las tuberías del sistema PCV conducen a un puerto en el filtro de aire en lugar de uno en el tubo de admisión. Para este tipo de sistema, los problemas de PCV también pueden ser causados ​​por aceite en el filtro de aire.

Aparte de las conexiones PCV en la admisión del motor, no hay otras fuentes de entrada inadvertida de aceite en el sistema de admisión.

Causas Aceite en el cuerpo del acelerador y/o colector de admisión

Algunos problemas del sistema pueden causar fugas de aceite a través del sistema de tuberías PCV y hacia el cuerpo del acelerador o el colector de admisión. Tenga en cuenta que la plomería de un sistema PCV entra en ambas áreas.

En estos casos, aparecerá aceite en el tubo de admisión de aire aguas arriba del cuerpo del acelerador, en la válvula del cuerpo del acelerador y la carcasa circundante, o en el colector de admisión. Una inspección que revela aceite en estas áreas es una clara indicación de problemas en el sistema PCV.

#1 – Problemas con la válvula PCV

Cuando su válvula PCV tiene un problema, el sistema experimenta una presión excesiva que puede forzar el aceite del motor a través del sistema de tuberías hacia la tubería de admisión de aire y luego hacia el cuerpo del acelerador y/o el colector de admisión. Si este problema es excesivo, aparecerá humo del escape de su automóvil.

Además, una falla en la válvula PCV puede enviar un código al sistema OBD 2 de su automóvil. Los códigos como P053A, P053C, P053E, P0171 o P0174 pueden indicar problemas con la válvula PCV. Estos se pueden verificar con una herramienta de lectura de códigos, un especialista en ventas en su tienda de autopartes o su mecánico favorito.

#2 – Problemas del sistema PCV

Si alguna de las mangueras del sistema está obstruida con lodo o aprisionada debido a un problema de enrutamiento, el sistema podría estar bajo presión, empujando aceite a la manguera de entrada de aire o al colector de admisión, como se muestra arriba.

Las tuberías bloqueadas se pueden quitar y limpiar si se sospecha este problema.

Ver también: Síntomas de fugas en el múltiple de admisión

#3 – Problemas del motor envejecido

Se puede esperar que los motores viejos (más de 150,000 millas) muestren signos de soplado excesivo. Estos pueden incluir desgarramiento áspero, funcionamiento áspero y un escape humeante.

El menor de estos problemas es que el aceite del sistema ingresa al cuerpo del acelerador y al colector de admisión. En este caso, la acción correctiva solo se puede tomar a través de una costosa reconstrucción del motor.

¿Qué tan serio es este problema?

Por lo general, este problema no hará que el motor se detenga. Sin embargo, poner demasiado aceite en las cámaras de combustión puede provocar fallas en el encendido del motor, bujías sucias, depósitos excesivos de carbón en las válvulas y pérdida de potencia del motor.

Estas deficiencias también reducirán la eficiencia del motor, lo que aumentará el consumo de combustible.

Cómo evitar que entre aceite en el sistema de admisión de aire

Las siguientes prácticas ayudarán a mantener su sistema PCV limpio y funcionando normalmente. Un sistema PCV que funcione correctamente es la mejor apuesta para mantener el aceite fuera de la entrada de aire, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión. Para una vida más larga del sistema PCV:

• Siga las recomendaciones del fabricante de su automóvil con respecto al tipo de aceite de motor y la frecuencia de los cambios de aceite y filtro.
• Utilice una marca de aceite de alta calidad. El aceite 100% sintético es mejor para una vida útil máxima de todos los componentes del motor.
• Siga las recomendaciones del fabricante de su automóvil para reemplazar el filtro de aire.

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