Problemas de transmisión de Dodge Caliber: CVT mal diseñado que probablemente falle antes de las 100,000 millas

Índice de Contenido
  1. Aunque compacto, de estilo agresivo y económico, el hatchback Dodge Caliber tiene serios problemas de transmisión. La transmisión manual es buena, pero la CVT opcional es problemática en el mejor de los casos. Con el último modelo que ahora tiene diez años, comprar un Calibre usado es un poco arriesgado.
    1. Puntos clave
  2. La CVT de Dodge Caliber resulta problemática, y sin que se hayan emitido retiros del mercado aún, los propietarios se quedan con las facturas de la tienda
  3. Los propietarios de calibre informan que la CVT hace ruidos de chirrido, titubea y muchos tienen que reemplazar la transmisión por completo
  4. Para la mejor experiencia, considere un calibre 2010 o más nuevo con la transmisión manual de cinco velocidades
  5. Preguntas frecuentes
    1. ¿Cuál es el problema más común con el Dodge Caliber?
    2. ¿Cómo se restablece la transmisión en un Dodge Caliber?

Aunque compacto, de estilo agresivo y económico, el hatchback Dodge Caliber tiene serios problemas de transmisión. La transmisión manual es buena, pero la CVT opcional es problemática en el mejor de los casos. Con el último modelo que ahora tiene diez años, comprar un Calibre usado es un poco arriesgado.

2012 Dodge Caliber - Foto de Stellantis

Puntos clave

  • La CVT disponible en el Dodge Caliber es el eslabón más débil del auto. Afortunadamente, una transmisión manual de cinco velocidades también es una opción.
  • La vacilación al acelerar es el síntoma más mencionado por los propietarios. Otros incluyen ruidos de rechinamiento, escalofríos y sobrecalentamiento.
  • Debido al diseño único de la CVT, reemplazar la unidad completa suele ser la única opción. Desafortunadamente, eso equivale a alrededor de $ 3,000-4,000.
  • Un pequeño número de propietarios dijo que los sensores de velocidad CVT son el problema. Pero estos son difíciles de alcanzar y no le ahorrarán mucho en reparaciones.
  • Si está atascado en un Dodge Caliber, opte por un modelo 2010 para disfrutar de la mejor experiencia, o considere la opción manual de cinco velocidades.

La CVT de Dodge Caliber resulta problemática, y sin que se hayan emitido retiros del mercado aún, los propietarios se quedan con las facturas de la tienda

Dodge ofreció el sedán compacto Caliber de 2007 a 2012. El vehículo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una CVT de una sola velocidad. Si bien la opción manual generalmente está bien considerada, la CVT tuvo una serie de problemas.

Mirando a través de quejas de los propietarios registradas en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), vacilación, lloriqueo y sobrecalentamiento son los problemas más comunes del automóvil. También hay un buen número de propietarios que experimentan una falla CVT.

quejas de autosfiltrar y completar estos informes, muestra que Los modelos de 2007 tienen más probabilidades de experimentar problemas relacionados con la transmisión. Los años siguientes recibieron menos quejas, pero persistieron muchos de los mismos problemas.

Desafortunadamente para los propietarios, no se abrió ninguna investigación ni se emitieron retiros del mercado, dejando las facturas de reparación enteramente bajo la responsabilidad de los propietarios.

2010 Dodge Caliber - Foto de Stellantis

Los propietarios de calibre informan que la CVT hace ruidos de chirrido, titubea y muchos tienen que reemplazar la transmisión por completo

"Comencé a escuchar un chirrido proveniente del motor", comparte un propietario de Calibre 2007 en quejas de autos. "Lo llevé al concesionario y me dijeron que la transmisión estaba a punto de fallar y que no se podía arreglar porque era una transmisión CVT".

Los propietarios informan problemas similares en muchos sitios automotrices. "Escuché un chirrido mientras aceleraba e inmediatamente lo llevé al concesionario", dice un propietario en Caliber Forumz. "Dijeron que tenía que reemplazar la transmisión".

Si bien muchos afirman que necesitan cambiar la CVT, varios propietarios afirman que el problema se debe a sensores de velocidad defectuosos. Estos se asientan profundamente en el tren motriz y aún generarán una factura de reparación considerable para reemplazar, pero nada en comparación con un intercambio completo de transexuales.

“… El coche parecería retroceder. [I] Lo llevé al concesionario y le cambiaron el módulo de la computadora, pero no mejoró”, responde un propietario en el mismo foro. Después de reemplazar la transmisión en vano, "finalmente consiguieron que alguien revisara bien el auto y resultaron ser los sensores de velocidad".

2011 Dodge Caliber - Foto de Stellantis

Para la mejor experiencia, considere un calibre 2010 o más nuevo con la transmisión manual de cinco velocidades

Sí, hay un puñado de informes de calibres que duran 140 000 millas o más sin demasiados problemas. Lamentablemente, hay casi tantos que dicen lo contrario, experimentando fallas en la transmisión antes de las 80,000 millas.

Considerando Kelley Blue Book pone un Calibre SE 2010 de nivel de entrada a solo $ 6,000y los costos de reemplazo oscilan entre $ 3000 y $ 4000, desechar el automóvil es probablemente una mejor idea que reemplazar la CVT.

En última instancia, si el Dodge Caliber está en la parte superior de su lista de autos usados, quédese con los modelos 2010 o más nuevos, que tienen menos problemas relacionados con la transmisión. También puede optar por un Calibre con la transmisión manual de cinco velocidades, aunque están disponibles con menos frecuencia.

Fotos: Stellantis

Preguntas frecuentes

Por Stephanie Stephan | 25 de abril de 2022

¿Cuál es el problema más común con el Dodge Caliber?

La transmisión CVT del Dodge Caliber puede moverse bruscamente, filtrarse y gemir a las 48,900 millas en promedio. Las rótulas y los brazos de control defectuosos también son comunes en el Dodge Caliber y causan fallas en la suspensión y la dirección.

¿Cómo se restablece la transmisión en un Dodge Caliber?

Para restablecer el TIPM en el Dodge Caliber, retire la llave de contacto. Desconecte los cables negativo y positivo de la batería y manténgalos juntos durante 10 minutos. Vuelva a enchufarlos y arranque el motor. Deje que el automóvil funcione para completar la reprogramación del TIPM.

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