Problemas Del Kia Sportage: Fallas Y Averías

El Kia Sportage actualmente es una propuesta interesante para aquellos que buscan un SUV familiar espacioso. La primera generación se presentó en 1993 y desde entonces ha exhibido muchas combinaciones de motores, tipos de propulsión y cajas de cambios, por lo que todos deberían encontrar algo para sí mismos.

En general, este precioso crossover no sufre fallas graves y sus usuarios están ampliamente satisfechos con él. Sin embargo, en las cuatro generaciones se han encontrado ciertas fallas que no se pueden pasar por alto. Aquí es donde entran nuestros expertos, que han hecho una investigación exhaustiva para presentarte dichas falla y averías en este artículo.

Principales problemas los Kia Sportage

El popular crossover a pesar de ser querido por muchos automovilistas, desde su aparición en 1994 con la primera generación ha mostrado fallos que resultan inquietantes. Entonces, si has pensado en adquirir uno de ellos, presta mucha atención a continuación para que conozcas las dolencias de cada generación de Kia Sportage:

Primera generación (1994-2004)

Kia Sportage no se rompe a menudo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el SUV debutó en el mercado en 1994, y los primeros ejemplares ya tienen más de 20 años. En el caso de ellos, es muy difícil hablar de fiabilidad, porque alrededor del 80% de los componentes fallan debido a su avanzada edad.

Y, sin embargo, el viejo Kia Sportage es un coche muy resistente y fiable. Aunque los componentes de fábrica de los vehículos todoterreno son de buena calidad, los vehículos con piezas de fábrica son más propensos a fallar que los que ya utilizan sustitutos de calidad.

Fallos típicos:

Los puntos débiles incluyen los cojinetes de las ruedas y el acoplamiento del eje delantero. Este último se utiliza para “inhabilitar o habilitar” por la fuerza las ruedas delanteras. Pero el fabricante también instaló un embrague automático. Todo dependía del año de fabricación y del mercado de destino.

Después del rediseño en 1997, la tracción total podía activarse mientras se conducía, con un embrague automático. Dicho embrague automático, por regla general, rara vez cubre más de 100.000 km. En máquinas que se utilizan a menudo en condiciones de “campo”, sirve incluso menos, alrededor de 50-70 mil km.

Por lo tanto, casi todas las copias sobrevivieron al reemplazo del embrague. Si se ha vuelto a instalar el original, en teoría, el propietario tendrá una nueva reparación por delante. En la práctica, el fallo se produce cuando se conecta la tracción delantera.

• Tendrás que reemplazarlo nuevamente, con un nuevo y original automático o con un reemplazo manual de calidad. La última opción tiene sus inconvenientes.

Por lo general, pocas personas quieren cambiar constantemente el embrague. Por lo tanto, hay una opción: moverse a todas partes en el modo 2WD o, con una tracción total permanente. Pero entonces aumentará el consumo de combustible y la transmisión hará ruido.

Otros puntos débiles del Kia Sportage son:

• Amortiguadores y los resortes: Los amortiguadores son ineficaces y los resortes a menudo se rompen. En caso de avería, es mejor utilizar sustitutos de marca más potentes; son más costosos, pero te evitarán problemas durante mucho tiempo.
• Muchas personas colocan ruedas más grandes (más anchas) en un SUV, lo que acelera el desgaste de los componentes de la suspensión.
• El sistema de frenado no es lo suficientemente efectivo (50 metros a 100 km / h), por lo tanto, considerando el Kia Sportage como un remolcador, debes considerar el uso de discos y pastillas de freno de alta calidad.
• La dirección de un vehículo todoterreno es de tipo tornillo. Por un lado, prácticamente no proporciona precisión en la dirección. A velocidades superiores a 90 km / h, el vehículo se comporta de forma impredecible.

Otra desventaja y al mismo tiempo una ventaja es la estructura del bastidor de la carrocería. El marco protege la carrocería de cargas de torsión excesivas. Sin embargo, es susceptible a la corrosión. El óxido ataca el cuerpo con menos intensidad.

De las pequeñas cosas desagradables, se puede notar el empañamiento de las ventanas, especialmente en invierno. Por lo tanto, es muy importante cuidar el sistema de ventilación y el estado técnico del aire acondicionado. Sin embargo, después de 1999, el problema prácticamente se eliminó.

¿Qué sucede con sus motores?

Bajo el capó del Kia Sportage I, puedes encontrar uno de los tres motores de 2 litros: dos de gasolina y uno turbodiésel. Unidades de gasolina de dos tipos: con cabezal de bloque de 8 válvulas y 16 válvulas. Ambos tienen el mismo diseño de bloque y desarrollan 95 y 128 CV.

Respectivamente, el de 8 válvulas no impresiona con la dinámica: de 18,4 sa 100 km / h, pero afortunadamente se estropea muy raramente. El de 16 válvulas es un poco más rápido de 14,7 segundos a 100 km / hay tiene una tracción decente.

Además, es cierto que el consumo es decente: un promedio de aproximadamente 13 litros por cada 100 km y en la ciudad más de 15 litros. La versión con automática de 4 velocidades es un poco más lenta y aún más voraz.

El motor de gasolina de Kia es moderno para esa época, pero ya no es sencillo y requiere cierto mantenimiento. Con cambios regulares de aceite, correas, bujías y comprobando el estado del sistema de refrigeración, no causa ningún problema.

Excepto por fallas no sistémicas de componentes eléctricos de equipos auxiliares, típicos de vehículos más antiguos. Sin embargo, ninguna de estas fallas es capaz de inmovilizar el automóvil durante varios días, lo que a cambio requiere grandes costos financieros para las reparaciones.

De las unidades diésel, se instaló originalmente el antiguo motor aspirado de 2.2 litros, que se usó en las camionetas Mazda B2200 y Ford Ranger. El motor de los años 80 desarrollaba solo 63 CV. Posteriormente se instaló un turbodiésel de 2 litros con 83 CV.

• Tal SUV acelera a 100 km / h en 20 segundos y el consumo de combustible no supera los 10 litros por 100 km.

El propietario de las versiones diésel de 2 litros tuvo que enfrentar serios problemas: costosas reparaciones en la cabeza del bloque y el mecanismo de manivela. Además, hubo fallas en el funcionamiento de la unidad de control de la bomba de inyección. Algunos propietarios notan las dificultades con el lanzamiento.

El sistema de escape de ambos motores es susceptible a la corrosión y la mayor vibración de los motores diesel acelera su daño. Por otra parte, a veces falla el inmovilizador, con menos frecuencia el motor de arranque.

Segunda generación (2004-2010)

Kia Sportage de segunda generación fue lanzado en 2004 y recibió la designación KM. El automóvil era un crossover de clase D de cinco asientos con tracción delantera o cuatro ruedas, que compartía plataforma con el Hyundai Tucson. Esta generación fue eliminando las fallas de la primera, pero trajo consigo sus propios problemas que ahora te contaremos:

Cuerpo e interior

La pintura de la carrocería cruzada no es lo suficientemente buena, especialmente en las copias recolectadas en Eslovaquia y Kaliningrado. En automóviles de más de 2 años, es posible que la pintura se hinche en la quinta puerta. Los puntos débiles en la puerta son:

• Debajo del vidrio.
• La placa de matrícula.
• Las bisagras del vidrio de la puerta trasera a menudo se despegan después del primer invierno.

Por otra parte, puede producirse un crujido desagradable por la moldura de plástico exterior en la parte inferior del parabrisas sobre el “volante”. Además, con un kilometraje de más de 40 a 50 mil km, a veces ciertos elementos de la moldura de plástico del compartimiento de pasajeros comienzan a crujir, especialmente en climas fríos.

Aparte de eso, algunas personas notan un chirrido monótono detrás del tablero durante la aceleración. Ocurre solo en automóviles con transmisión manual. La fuente del sonido son las bobinas del resorte de retorno del pedal del embrague que pican cuando se tocan entre sí.

Además, el tapizado de cuero del volante comienza a subir ya con un kilometraje de más de 15 a 20 mil km, principalmente en autos nuevos de 2010.

Tren de aterrizaje

La experiencia operativa ha demostrado que la suspensión del Kia Sportage es bastante retumbante. Ella comienza a golpear ya a una carrera de más de 50 a 60 mil km, los golpes delanteros son causados ​​por puntales estabilizadores y bujes. Sin embargo, no es el único problema presente, también están los siguientes:

• Con un kilometraje de más de 40-60 mil km, los amortiguadores delanteros también comienzan a golpear, pero al mismo tiempo no fluyen y no pierden su rendimiento.
• Los chirridos traseros son causados ​​por los bujes estabilizadores del eje trasero. En este caso, la lubricación de los casquillos con grasa de silicona ayudará brevemente.
• Los golpes traseros pueden ser causados ​​por goma blanda en los soportes del pilar C; aparece en climas fríos. Reemplazar los bastidores en sí no conduce a un resultado positivo, es necesario instalar soportes más rígidos.
• No es raro que el Kia Sportage deje rápidamente el ajuste de inclinación con el automóvil moviéndose hacia la derecha.
• Los cojinetes del cubo pueden requerir reemplazo después de 90 - 120 mil km.
• Después de 70 - 90 mil km, la cremallera de la dirección puede comenzar a golpear. La razón del golpe es el desgaste de los casquillos internos, que se pueden reemplazar comprando un kit de reparación.

En ocasiones, el sistema de frenado también es un inconveniente. Muchos propietarios lo consideran insuficientemente efectivo. Algunos han encontrado la siguiente característica de los frenos: acuñarse en la posición presionada.

Después de soltar el pedal del freno, no vuelve completamente a su posición original, mientras que las pastillas permanecen comprimidas. Esto se manifiesta cuando el kilometraje es de más de 20 a 50 mil km.

¿Qué sucede con sus motores?

La gama de motores está representada por motores de gasolina: G4GC de cuatro cilindros (2.0 l, 142 hp) y G6BA de seis cilindros (V6, 2.7 l, 175 hp), así como un turbodiésel - D4EA (2.0 l, 112 hp). Los motores de gasolina se consideran muy fiables, pero el diesel tiene pequeños problemas:

El diesel CRDI es algo caprichoso, pero, en primer lugar, esto se debe a la baja calidad del combustible diesel. Por otra parte, después de 80 - 90 mil km, la rejilla de admisión del sensor de presión de combustible puede obstruirse con productos metálicos del desgaste natural de la bomba de combustible. Esto conduce a un funcionamiento inestable del motor diésel; puede bloquearse.

Algunos se han encontrado con un fenómeno como el motor atascado después de arrancar un motor caliente. Además, es posible que el motor diésel no arranque en el primer intento o que se detenga inmediatamente después de arrancar.

Sin embargo, después de un arranque exitoso, las revoluciones se congelan alrededor de 500 rpm durante unos segundos, sin responder al presionar el pedal del acelerador. Después de un breve período de tiempo, las rpm aumentan a los valores normales de ralentí y el motor continúa funcionando normalmente.

No se ha identificado una razón clara para este “fenómeno”. En algunos casos, la dolencia es causada por inyectores de combustible obstruidos, después del lavado que todo vuelve a la normalidad. Esto también es posible cuando el voltaje de funcionamiento suministrado a la ECU disminuye, lo que sucede cuando la batería está descargada: la ECU se reinicia y se cuelga.

En heladas severas, las bujías incandescentes “cansadas” pueden causar dificultades con el arranque, lo que es posible con un kilometraje de más de 90 a 100 mil km. Ten cuidado al reemplazar las velas. Con carreras largas, se “pegan” y la prisa puede conducir a su “colapso”. En este caso, tendrá que perforar los restos de la bujía con la extracción de la culata.

Transmisión

El Sportage se ofreció tanto con transmisión manual como con transmisión automática la crossover, ambas funcionaron muy bien, pero con pequeños detalles:

• ¿Qué sucede con la transmisión manual?

El embrague de transmisión manual permanece operativo durante al menos 140-150 mil km. Solo la operación dura del crossover puede reducir su recurso a 70 - 90 mil km. Algunos propietarios se quejan de pequeños tirones al hacer cambios y de un acoplamiento deficiente en la segunda marcha.

También existe un fenómeno como un crujido de metal durante la aceleración “en tensión”, que desaparece al aumentar la velocidad. En la mayoría de los casos, reemplazar el conjunto del embrague ayudará a eliminar esto.

Además, después de 150-200 mil km, algunos propietarios se enfrentaron a la reparación de una transmisión manual. Por lo general, el eje de entrada y el engranaje impulsor de la 5ª marcha estaban desgastados. Los síntomas por lo general son aullidos y noqueados en la 5ª velocidad.

• ¿Qué sucede con la transmisión automática?

La transmisión automática, por regla general, no causa quejas graves. Una pequeña proporción de propietarios se queja de la aparición de sacudidas al cambiar la caja de cambios de la segunda a la tercera o de la tercera a la cuarta con una carrera de más de 80 a 100 mil km.

En la versión de tracción total, el eje trasero se conecta, si es necesario, mediante un embrague controlado electrónicamente. Si eres propietario de uno de ellos no debes olvidar que en tus manos hay solo un crossover, no un SUV real, por lo que el embrague es bastante caprichoso y no le gusta el sobrecalentamiento, así que es mejor evitar deslizamientos prolongados.

Los signos de falla del embrague servirán como sacudidas al dar marcha atrás y un sonido de “arrastre” desde atrás. Esto puede suceder tanto con una carrera de 40 a 50 mil km como después de 100 a 120 mil km.

Por otra parte, las fallas de los acoplamientos son causadas por averías en los rodamientos debido a un sello de aceite débil, que se desgasta rápidamente y permite que la suciedad pase.

Tercera generación (2010-2014, rediseñado 2014-2016)

El crossovers coreano ​​Kia Sportage de tercera generación es popular en el mercado de accesorios. No es muy costoso y, por regla general está bien empaquetado, e incluso es lindo. Pero, por desgracia, el diseño de este crossover no es impecable, aquí hay 7 puntos débiles a tener en cuenta:

1.     Motor de gasolina

El motor atmosférico de 150 caballos de fuerza es el más común. Y al mismo tiempo, el problema más costoso. Un mal funcionamiento típico del motor es el desgaste de los pistones y las paredes de los cilindros (convulsiones), que puede ocurrir incluso con un kilometraje reducido, hasta 100 mil kilómetros.

Al mismo tiempo, las paredes de los cilindros del motor son bastante delgadas y, oficialmente, ¡el bloque no se puede reparar! Hay muchos casos conocidos en los que todo el motor se cambió bajo garantía.

No hay consenso sobre por qué ocurren los problemas. Se considera que el culpable del mal funcionamiento es el combustible, el catalizador en descomposición y el sistema de lubricación. Los propios coreanos tampoco parecen conocer la verdadera razón: al rediseñar los crossovers, el motor G4KD fue reemplazado por un G4NA seriamente modificado, pero los problemas persistieron.

2.     Transmisión automática

La propia empresa coreana desarrolla y fabrica transmisiones automáticas. Y la unidad de 6 velocidades, que se instaló en la generación del Kia Sportage III, es generalmente confiable, pero puede comenzar a cambiar repentinamente con sacudidas o retrasos, incluso en un kilometraje de menos de 100 mil kilómetros.

3.     Tracción en las cuatro ruedas

En el mercado secundario, hay muchos crossovers coreanos con tracción total (también los hubo con tracción delantera). Por desgracia, pueden convertirse en monodrive en una carrera de hasta 150 mil kilómetros debido a la falla del embrague que conecta las ruedas traseras.

Hubo momentos en que el Kia Sportage se detuvo literalmente en medio de la carretera debido a una falla en la transmisión.

4.     Dirección

El diseño de la dirección en los crossovers es simple y confiable: un mecanismo de piñón y cremallera, un eje de dirección con juntas cardán y un amplificador eléctrico instalado en él.

El bajo contenido de información del volante no es un signo de mal funcionamiento, sino una característica del automóvil. Pero los golpes en el volante pueden aparecer con un kilometraje bajo: 30-50 mil kilómetros.

5.     Resortes traseros

Los resortes de la suspensión trasera se convirtieron en un dolor de cabeza para los primeros propietarios de crossovers coreanos, especialmente los que se utilizaban a menudo para el “cabotaje de verano”. Ya después de 25-30 mil km, los resortes se hundieron notablemente, y cuando el automóvil estaba completamente cargado, sucedió y explotó.

6.     Estabilizador

Las bisagras de la suspensión delantera y trasera multibrazo no son permanentes, pero sí bastante fiables. Los más débiles son los casquillos y las barras estabilizadoras, que son suficientes para solo 30-40 mil kilómetros.

7.     Cámara y sensores de aparcamiento

Estacionar en un automóvil con un vidrio de puerta trasero hermoso, pero demasiado estrecho sin una cámara y una sonda no es fácil, por lo que estas opciones son bastante útiles. Pero después de varios años de funcionamiento, el crossover coreano puede “quedarse ciego” y “quedarse sordo”.

Cuarta generación (2017 – Actualmente)

El Kia Sportage lleva mucho tiempo inscrito entre los líderes del mercado en ventas de crossovers. Sin embargo, después de haber pasado por tres generaciones el modelo de la cuarta generación actual no es la perfección, tiene algunos problemas típicos con los que puedes encontrarte:

1. Desgaste rápido de los frenos

La cuarta generación de Kia Sportage sufrió un desgaste muy rápido de las pastillas de freno delanteras. Es posible que se haya requerido un reemplazo después de 10,000 kilómetros y en algunas ocasiones las pastillas gastadas dejaron ranuras en los discos de freno.

Esta característica es típica de los automóviles de los primeros meses de producción: en el otoño de 2016, se finalizaron los frenos y el problema desapareció. Por lo tanto, al elegir automóviles de los primeros lotes, asegúrate de verificar si han sido reemplazados por pastillas y discos delanteros nuevos.

A su debido tiempo, los elementos defectuosos se cambiaron sin cargo bajo garantía. Bueno, o cambia los discos y pads por piezas nuevas (de todas formas no encontrarás otras a la venta) para estar tranquilo.

2. Golpes en la cremallera de dirección

Esta llaga era más típica de los  coches de la generación anterior. Pero el Kia Sportage IV lo heredó. Al conducir a través de irregularidades o mientras te mueves a lo largo de los peines, puedes escuchar un golpe característico.

Se trata del amortiguador del motor de refuerzo eléctrico, que finalmente se agotó y comenzó a funcionar. En la primavera de 2016, se refinó el amortiguador. Por lo tanto, al igual que con el problema anterior, asegúrate de verificar si este se cambió bajo garantía. De lo contrario, tendrás que cambiarlo.

3. Pintura débil

Esta característica es común en muchos autos japoneses y coreanos, y el Kia Sportage actual no es una excepción. La durabilidad de la pintura no es lo suficientemente alta. Las virutas y los rasguños aparecen muy rápidamente, y después de un par de años el cuerpo comienza a perder su presentación.

Lo mismo se aplica a los elementos decorativos con cromo, que comienza a desprenderse con el tiempo. Desafortunadamente, tendrás que aguantar esto, estos defectos no están cubiertos por la garantía.

Con grandes tiradas anuales y viajes frecuentes en autopistas, vale la pena cuidar de proteger la parte delantera con una película, ya que la pintura no es la más resistente: se raya y se astilla fácilmente.

4. Faros que se empañan

Los faros sudorosos son comunes a todos los Kias Sportages. Sin embargo, no solo para ellos. Por lo general, esto no afecta el rendimiento de la óptica frontal. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes, incluido Kia, no consideran que el empañamiento sea un defecto.

Sin embargo, estos faros no pintan el exterior del automóvil, especialmente cuando está fresco. La única forma en que un comprador potencial de un automóvil de este tipo puede usar faros con niebla es tratando de reducir el precio. A menudo, después de lavarse o bajo la lluvia, las ópticas frontales comienzan a sudar desde el interior.

5. Sistema de tracción total

Otro punto débil es el acoplamiento de tracción trasera. Con una condición: si el automóvil se movía regularmente fuera del asfalto. Debes recordar que este es un crossover, no un SUV. Y el embrague no durará mucho con salidas todoterreno regulares.

Además, el accionamiento del embrague no está protegido por nada, está situado bastante bajo y es fácil dañarlo en el cebador. Entonces, si resulta que el propietario anterior conducía regularmente fuera de la carretera o hay signos claros de contacto con el suelo en la parte inferior del automóvil, es mejor buscar otro caso.

6. Motor

El Sportage de la generación anterior con el motor Gamma atmosférico de 2.0 litros tenía dos problemas bastante serios. El primero está conectado a un  convertidor catalítico ubicado cerca del bloque de cilindros. Su contenido colapsó rápidamente debido al combustible de baja calidad y una unidad costosa se rompió.

El segundo problema es el rápido desgaste de las paredes del cilindro. Incluso hasta 100 mil kilómetros, podrían haber rayado. Además, una de las razones fue la desafortunada ubicación del neutralizador: a veces, los cilindros succionaron partículas.

Pero la cuarta generación del Kia Sportage está equipada con motores de la serie Nu. Los problemas con el desgaste de los cilindros son cosa del pasado, y el convertidor ahora está instalado más; incluso si se destruye, no habrá consecuencias graves para el motor en sí.

En general, este cruce no puede calificarse de caprichoso. Sí, con un motor de dos litros, no es rápido. Y esto no es un SUV. Pero si desea un vehículo de tracción en las cuatro ruedas de tamaño mediano relativamente confiable y económico, el Kia Sportage IV no es una mala opción. Además, casi todas las llagas de las generaciones anteriores se han eliminado con el tiempo.

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