¿Qué es un motor hidrobloqueado? (Síntomas, causas y cómo solucionarlos)

En un mundo perfecto, todos los motores funcionarían según lo diseñado durante un período de tiempo indefinido, sin problemas significativos. Desafortunadamente, los dispositivos mecánicos de cualquier tipo son propensos a fallar con el tiempo, y el motor de combustión interna no es una excepción. Aunque es desagradable pensar en ello, el motor de un vehículo puede fallar en una variedad de formas específicas, lo que resulta en diversos grados de daño.

De estas condiciones, pocas son tan temidas como el hidroverde. Aunque por lo general es raro, el hidrobloqueo puede dañar los componentes internos del motor, incluso dañando un motor sin posibilidad de reparación en los casos más graves. Afortunadamente, la mayoría de los conductores nunca se encontrarán con una verdadera situación hidrológica. Sin embargo, no lo olvidarán pronto.

En cualquier caso, definitivamente es útil comprender las características del hidrobloqueo, así como la causa raíz de esta condición. Tal conocimiento podría salvar su motor de una falla catastrófica, evitando una serie de dificultades en el camino.

Siga leyendo para obtener más información sobre el hidrobloqueo y qué hacer si se encuentra en esta situación.

¿Qué es un motor hidrobloqueado?

El término "bloqueado hidráulicamente" describe un motor cuyo movimiento interno se detiene debido a la presencia de líquido sobre uno o más pistones.

Dado que los fluidos son, en general, en gran parte incompresibles, se impide que el pistón que se encuentra en el cilindro afectado alcance la parte superior de su carrera. Esto "bloquea" efectivamente el conjunto del motor giratorio en su lugar, evitando que se mueva más.

El culpable más común detrás de la hidrólisis es la introducción inadvertida de agua en los cilindros del motor. Sin embargo, como resultado de otro problema mecánico, dejar que el refrigerante entre en un cilindro podría provocar una condición de bloqueo hidráulico.

Hydrolock puede ocurrir tanto en motores en funcionamiento como en ralentí, dependiendo de la situación exacta en cuestión. Cuando los motores están en marcha, la hidrólisis repentina provocará la parada, a menudo en detrimento de varios componentes internos.

Por otro lado, tratar de arrancar un motor hidrobloqueado, que no se ha utilizado antes, es un esfuerzo inútil.

¿Qué tipo de daño se produce durante la hidrólisis?

Cuando un motor se bloquea, no es raro que se dañen algunos componentes internos. Sin embargo, en raras ocasiones, los motores también pueden detenerse sin sufrir daños significativos.

Normalmente, la cantidad de daño causado por el hidrobloqueo es directamente proporcional a la velocidad del motor cuando el hidrobloqueo está activado. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más desastrosos serán los resultados hidráulicos en general.

Cualquier daño observado durante el bloqueo hidráulico de un motor se debe a la parada repentina de los componentes mecánicos que estaban funcionando a alta velocidad unos minutos antes.

El componente más débil asociado a menudo toma el impulso del conjunto giratorio del motor, porque todo surge de repente. Esto suele ser suficiente para deformar o destruir los componentes individuales involucrados.

Estos son algunos de los tipos de daño más comunes que se observan durante la hidrólisis.

• Bielas dobladas o rotas
• Pistón/biela descargados
• culata rota
• Pared del cilindro agrietada
• Cigüeñal dañado
• Compromiso de rodamientos

Señales del motor Hydro Lock

Los síntomas del bloqueo hidráulico varían según las condiciones de funcionamiento exactas del motor cuando surgen tales circunstancias. Sin embargo, algunos de estos síntomas son mucho más comunes que otros.

Estos son algunos de los síntomas más comunes del bloqueo hidráulico del motor.

Causas motor hidrobloqueado

#1 – Agua

La causa más común de bloqueo hidráulico es la intrusión de agua de una fuente externa en uno o más cilindros de un motor. Esto sucede a menudo cuando un vehículo está expuesto a un grado u otro de agua de inundación.

Cuando esto sucede, se permite que entre agua a través del múltiple de admisión del motor, antes de acumularse en uno o más cilindros individuales.

Algunos informes sugieren que estos problemas son ligeramente mayores en los vehículos equipados con una entrada de aire frío. Esto se debe a que las entradas de aire frío tienen una entrada de aire "abierta", en lugar de una caja de filtro cerrada. Por lo tanto, la introducción de cantidades moderadas de agua en el área alrededor de la entrada de aire frío puede provocar un bloqueo hidráulico.

Este tipo de intrusión de agua puede ocurrir en motores en funcionamiento y estacionarios, aunque el daño suele ser mucho más grave cuando se produce la hidrólisis y el acelerador a toda velocidad. En caso de que un motor se drene mientras está en funcionamiento, no se debe volver a intentar arrancar hasta que se haya expulsado manualmente toda el agua.

#2 – Refrigerado

Otra causa común del bloqueo hidráulico es la introducción de refrigerante en los cilindros del motor, debido a otra forma de falla mecánica. Estos tipos de problemas a menudo se asocian con fallas en la junta de la cabeza.

Una junta de culata defectuosa a menudo permite que el refrigerante de la camisa de agua del motor ingrese a uno o más de los cilindros de su motor. El riesgo de este tipo de falla es mayor cuando se acumula una cantidad moderada de refrigerante en un cilindro de un motor que no está funcionando.

Suponiendo que el cilindro afectado no se esté llenando a su máxima capacidad, aún será posible el movimiento hacia arriba del pistón del cilindro/biela hasta que el refrigerante penetrante alcance la parte inferior de la culata del cilindro. En muchos casos, se gana suficiente impulso antes de la hidrólisis para causar un daño significativo al motor interno.

¿Se puede reparar un motor hidrobloque?

La reparación de un motor bloqueado hidráulicamente depende en gran medida de una serie de factores. Estos incluyen la condición de funcionamiento del motor cuando se produjo la hidrólisis, el número de cilindros afectados y la gravedad del daño causado durante la hidrólisis.

En el caso de motores muy dañados, como aquellos en los que se ha caído un pistón o una biela a través del cárter de aceite o del bloque de aceite, es poco probable que se reparen. Este también suele ser el caso cuando un pistón o una biela se deforman lo suficiente como para dañar significativamente la pared del cilindro correspondiente.

Por otro lado, los motores que solo están "atascados" debido a la incompresibilidad del agua, sin sufrir daños internos, por lo general se pueden volver a poner en servicio. Esto a menudo se hace quitando todas las bujías antes de arrancar un motor. El agua se descarga a través de estos orificios de bujía, curando el hidrobloqueo en sí.

Además, también se debe determinar la fuente de la intrusión de fluidos, para prevenir futuros episodios de hidrogel. Esto se explica por sí mismo en el caso de un vehículo dañado por una inundación. Sin embargo, se requiere un diagnóstico adicional cuando la interferencia del refrigerante da como resultado una condición hidroverde.

En tales casos, cualquier problema mecánico que provoque la intrusión de refrigerante debe abordarse antes de volver a poner el vehículo en servicio. Esto a menudo implica reemplazar las juntas de la cabeza del motor. Sin embargo, también se deben realizar pruebas de presión para garantizar que no haya un bloque de motor o una culata agrietados.