Silbido Al Acelerar: Causas + Soluciones A Sus Problemas

La fricción y la vibración son factores que entran en juego a altas velocidades del vehículo. Con una gran cantidad de componentes en movimiento, determinar la causa del silbido al acelerar se convierte en una tarea bastante difícil incluso para los conductores más experimentados. La única salida es pasar por todas las opciones posibles una por una.

Por ello, a continuación te presentaremos una lista de las principales causas del silbido al acelerar, compilada sobre la base de información que hemos obtenido de nuestros expertos, foros automotrices y de mecánicos experimentados así como altamente calificados. Entonces, echemos un vistazo a las principales fuentes del silbido que acompaña a la aceleración del vehículo.

Silbido Al Acelerar

De lo simple a lo complejo

El silbido al acelerar el coche puede provenir de diferentes sistemas del motor, por ello como mencionamos en este título comenzaremos detallándote sus causas y soluciones desde lo más simple hasta lo más complejo a continuación:

1. Cinturones

Empecemos por los cinturones. La mayoría de las veces son ellos los que realmente silban. Por supuesto, la correa de distribución no puede silbar, está dentada, pero todas las demás correas de las unidades adicionales (correas de transmisión o de servicio, como desees) son la principal causa del silbido al acelerar. El motivo puede ser diferente:

  1. Primero, una tensión débil de la correa puede ser la causa. Es demasiado obvio y simple.
  2. En segundo lugar, el cinturón en sí está envejeciendo. Con el tiempo, se dobla y pierde su elasticidad. Tal correa ya no puede encajar lo suficientemente bien en la polea y comienza a deslizarse, incluso si todo está en orden con la tensión. Y si, además de todo, también es “devorado” por decenas de miles de kilómetros, seguro que aparecerá el silbato.
  3. En tercer lugar, es posible que el cinturón esté sucio. Aquí tienes que averiguar por qué está sucio. Si el automóvil no tiene la protección normal desde abajo, entonces todo está claro: agua, arena, polvo, todo esto se asienta en el cinturón. Y si el agua se seca rápidamente, la misma arena no se puede secar, pero es fácil roer los riachuelos del cinturón.
  4. También sucede que algo del automóvil fluye hacia el cinturón: aceite, anticongelante o líquido de frenos (este último, por supuesto, es poco probable, pero aun así). Y si lo más probable es que el anticongelante o los frenos no hagan mucho daño, entonces el aceite del motor es algo bastante agresivo, que corroe el material de la correa.

Nota: Si la correa está engrasada, debes reemplazarla. Y, por supuesto, solo después de que encuentres y elimines la causa de su salpicadura.

·        ¿Cómo diagnosticar el cinturón?

Dado que no solo el cinturón puede ser la causa del silbido al acelerar, al mismo tiempo debes asegurarte de que él sea el culpable del chillido. La forma más sencilla es salpicarla con agua. Si el cinturón está rígido con la edad, puede ayudar un poco. O tal vez no, porque si está débil, el silbido al acelerar se hará aún más fuerte.

Pero al menos puedes entender por el cambio de sonido que algo anda mal con el cinturón. Esto es especialmente conveniente si hay más de una correa de transmisión: el agua ayudará a saber cuál de las correas silba. Bueno, si no funciona, no sucederá nada terrible: el agua simplemente se secará.

Por otra parte, la situación con los aerosoles de cinturón ahora de moda es más complicada. En teoría, estos aerosoles están diseñados no tanto para diagnosticar un problema como para solucionarlo. El aerosol generalmente contiene un ingrediente divertido como resina de pino. La resina no es más que colofonia ordinaria, que cuesta 20 veces menos que un spray.

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Es cierto que es difícil aplicarlo a un cinturón, pero el principio de funcionamiento es exactamente el mismo: mayor fricción. El spray también contiene alcohol, que puede ablandar un poco el cinturón. La receta parece perfecta: la banda endurecida gana elasticidad y la resina aumenta la fricción. Pero en la vida, no todo es tan sencillo.

Nadie sabe cuánto durará un cinturón viejo después de haber sido tratado con alcohol. ¿Quizás se rompa en un par de días? Cualquier cosa puede suceder. Bueno, la colofonia es aún peor. Sí, la adherencia de la correa a la polea será mucho mejor.

Pero el aerosol forma una capa pegajosa en la superficie interna de la correa, que atrae no solo la polea, sino también toda la basura de la carretera: polvo, arena y todo lo demás. Todo esto también reduce en gran medida su vida útil.

Como resultado, el efecto del aerosol a veces realmente puede ayudar. Sin embargo, no debes salpicarlos interminablemente en el cinturón. Por lo tanto, atribuiríamos este aerosol principalmente a las herramientas de diagnóstico, no a la reparación.

·        Cinturón, pero del alternador

La causa más probable y al mismo tiempo difícil de diagnosticar de los silbidos debajo del capó es un deslizamiento de la correa del alternador. La más probable se debe a que la correa del alternador es muy difícil de girar, especialmente si se enciende una gran cantidad de consumidores.

En este caso, la mayor resistencia del campo magnético evita la rotación, por lo que si se produce un silbido cuando se encienden consumidores potentes (por ejemplo, un parabrisas calentado), entonces la causa del silbido al acelerar es claramente la correa del alternador.

Otra forma de asegurarte de que suene un silbido al acelerar desde el costado de la correa del alternador es presionar el acelerador con fuerza y soltarlo con fuerza. Si silba justo debajo de la descarga de gas, como regla general, la razón está en el cinturón del generador.

  • Nota: Por supuesto, este método solo tiene sentido para usar en máquinas con varias correas. Si solo hay un cinturón, entonces cuando silba, todo está claro.

La complejidad del diagnóstico radica en el hecho de que a veces no es la correa en sí la culpable del deslizamiento, sino la grasa espesa de los cojinetes del generador. Esto es especialmente cierto ahora, en invierno y en el frío.

Entonces, si la correa todavía se ve bien, el momento de su reemplazo de acuerdo con las regulaciones no se ha acercado, pero todavía hay un silbido, entonces debes pensar que la razón no está en ella, sino en el generador. Sin embargo, un silbido al acelerar después de comenzar con las heladas no es crítico. Lo principal es que desaparece en unos segundos.

2. Rodillos

Desafortunadamente, el cinturón es el menor de los males del silbido al acelerar. Todo lo que es impulsado por la correa gira. Y si gira, tiene cojinetes. Y aquí hay una dificultad: determinar cuál de los rodamientos silba. Rodillos (tensores), una bomba de dirección asistida, una bomba, un generador, un compresor de aire acondicionado... Allí pueden silbar muchas cosas.

¿Cómo encontrar el culpable? Los más consistentes comienzan dejando caer la correa de transmisión. Si, por ejemplo, el silbido al acelerar permanece, entonces observas qué puede “cantar” desde la correa de distribución. Pueden ser los rodillos de la propia correa, o tal vez una bomba si es impulsada por esta misma.

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Si el silbido al acelerar se ha ido, el cinturón está bien y no reacciona al rociarlo con agua o spray, entonces estás buscando la unidad que emite un sonido desagradable. Aquí los métodos son diferentes.

·        Método 1:

Lo más fácil es balancear todas las poleas y rodillos a mano, tratando de detectar el juego. A veces, este método funciona, pero en este caso, el desgaste del rodamiento ya debería ser muy alto. O tal vez está casi ausente, y la razón es, nuevamente, en un lubricante espesado o faltante. Entonces este método no dará nada.

·        Método 2:

La segunda forma es utilizar un estetoscopio. No todo el mundo lo tiene, pero si lo deseas, puedes hacerlo con un viejo fonendoscopio médico y un trozo de alambre grueso adecuado (un clavo, un electrodo, cualquier varilla de metal de un diámetro adecuado).

Bueno, si esto es demasiado difícil, entonces un dispositivo de diagnóstico universal llamado palo de madera servirá. El dispositivo es elemental, pero muy efectivo. La única lástima es que hay que acostumbrarse.

Entonces, tomas cualquier palo de madera (es mejor de madera dura y seca, un trozo de zócalo de madera es adecuado, un mango de pala, lo que quieras, pero con un borde afilado) y colocas un extremo en el eje del rodillo, y el otro, apretado en un puño, a la oreja. Y escuchas.

Es imposible equivocarte con un palo, pero hay dos notas muy importantes: a veces es difícil que te arrastres hasta el rodillo deseado (a menudo es imposible en absoluto) y si empujas un palo en cualquier lugar, puedes empujar que debajo del cinturón.

En el mejor de los casos, se romperá, en el peor de los casos, tendrás tiempo de paralizar con un palo al que lo estás empujando en el lugar equivocado. Entonces necesitas usar el palo con prudencia. El método es muy antiguo y anticuado, no apto para todos.

¿Qué hacer con los rodillos y los rodamientos? Todos deciden por sí mismos. A veces, en realidad, es suficiente renovar el lubricante y, a veces, solo un cambio ayuda. Lo principal es hacerlo a tiempo.

Imagínate si en tu automóvil un cinturón enciende tanto la bomba como algún tipo de generador. Si el cinturón se rompe, puedes llegar a la casa sin cargar durante 50 kilómetros, pero sin una bomba no funcionará en absoluto causaría daños graves.

3. Sistema de admisión

El sistema de admisión también puede ser el culpable del silbido al acelerar, por lo que si sigues percibiendo el silbato luego de verificar o diagnosticar los cinturones y rodillos, probablemente haya alguna anomalía en dicho sistema de tu coche.

Aquí el culpable sería la válvula de mariposa, ya que ocasionalmente tiende a atascarse por lo que se crean turbulencias de aire, o la válvula que se ubica en la entrada del PCV, la cual es garante de recircular todos esos gases del cárter.

En el primer caso, el silbido al acelerar se elimina limpiando la válvula de mariposa. Sin embargo, para hacerlo de manera adecuada debes extraer por completo la unidad, así tendrás acceso a todas las áreas fácilmente.

En el segundo caso, debido a la anomalía (obstrucción) de la válvula PCV el aire a alta temperatura que proviene del cárter del motor no lograr circular con normalidad, esto provoca que el lubricante se prense a través de las juntas por causa de una presión excesivamente alta y al mismo tiempo aparece el propio silbido al acelerar.

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El verdadero inconveniente se trata simplemente con la limpieza básica de dicha válvula. Entonces, para lograrlo primero debes extraerla, y si es de metal, cualquier producto que no raye la superficie es perfecto. Por otra parte, si la superficie es plástica evita cualquier aerosol o limpiadores agresivos. Luego de esto, solamente vuelve a instalar la válvula y el silbido desaparecerá.

4. Turbina

El silbido de la turbina puede aparecer ya en 1.5-2.5 mil revoluciones. Y no importa si el conductor aceleró de forma brusca o suave. En cualquier escenario, si la turbina silba bajo carga: pueden ser tuberías y una junta o el turbocompresor en sí.

Para comprender por qué la turbina puede emitir un silbido al acelerar, un diagnóstico completo ayudará. Debes prestar atención al funcionamiento del automóvil, ya que en caso de averías graves, además del silbato, aparecen otras señales.

Inspecciona cuidadosamente la unidad, observa si el automóvil fuma o no, de qué color sale el humo por el escape. También debes quitar las tuberías y verificar si hay algo de aceite allí. En cualquiera de los casos la turbina silba por los siguientes motivos:

·        Fugas o fugas de aire:

Cuando la turbina silba bajo carga debido al aire que se filtra por las ranuras debido a la presión o, a la inversa, a su succión, esto también se refleja en el funcionamiento del motor. Una mezcla de aire y combustible desequilibrada ingresa al motor. Al acelerar, se sienten “arcadas”, aumenta el consumo de combustible y disminuye la potencia.

A veces, las fugas de aire en los conjuntos de turbinas son difíciles de detectar de inmediato, ya que la despresurización puede ocurrir en áreas con acceso deficiente. Luego, debes desmontar la ruta de aire y quitar el colector de admisión.

Se puede usar una solución de jabón para facilitar la tarea de localizar la fuga. Debe aplicarse a la superficie de la pieza. En las grietas, el jabón comenzará a burbujear. Pero si sucede que escuchas un silbido al acelerar incluso en baja velocidad, aquí ya es necesario comprobar la manguera que conecta el TKR y el intercooler.

·        Avería del intercooler:

Se permite un ligero silbido de la turbina durante la aceleración en un motor diesel, pero si se escucha un fuerte aullido, entonces esto es 100% algún tipo de avería de las unidades TKR.

Es posible que el intercooler comenzara a silbar al acelerar, ya que fue perforado por una piedra lanzada desde el exterior; la desafortunada ubicación de la parte frente al radiador a veces se hace sentir. En esta situación, es necesario reparar o cambiar completamente el intercambiador de calor de aire “dañado”.

Para comprobar la integridad del intercooler sin desmontarlo. Solo necesitas suministrar aire a la entrada. Los pequeños daños al conjunto se sellan con un soldador.

·        Desgaste de la turbina:

Sucede que se ha eliminado la fuga de aire, pero la turbina sigue con un silbido al acelerar. Aquí ya es necesario desmontar y reparar el TCR de forma más global.

Las posibles razones por las que silba la turbina son:

  • Se ha formado una reacción violenta.
  • Daño al impulsor de la turbina.
  • Filtro de aire obstruido.
  • Desgaste natural de los componentes.

Con el desgaste de la turbina, el rendimiento general del motor sobrealimentado se deteriora. Sucede que el humo negro comienza a salir por el escape y el consumo de aceite también aumenta.

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