¿Qué significa engrase del motor? (¿y qué lo causa?)

Durante muchos años, el motor diésel ha prestado un gran servicio a la industria de servicio pesado. Los motores diésel, o motores de compresión, como también se les conoce, impulsan todo, desde camionetas de ¾ de tonelada hasta locomotoras y barcazas. Conocido principalmente por su confiabilidad, el motor diesel ha enviado más tonelaje bruto de carga en los últimos 100 años de lo que la mayoría podría imaginar.

Aunque abundante, el motor diésel no es inmune a las averías ocasionales. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores diésel de último modelo, que están equipados con muchos equipos de emisiones exigidos por el gobierno. Estos nuevos motores ahora están controlados electrónicamente y pueden limitar la potencia cuando se registran uno o más fallos de funcionamiento.

La mayoría de los fabricantes llaman a esta función de limitación de carga "reducción de potencia". Todos los propietarios u operadores de camiones diésel deben familiarizarse con los detalles de esta característica, ya que afecta directamente su viaje diario al trabajo. Más importante aún, un camión degradado puede dejar a su operador en un aprieto, especialmente si no reconoce las posibles consecuencias de esta función.

Siga leyendo para obtener más información sobre las posibles causas de la reducción de potencia del motor, así como sobre cómo solucionar estos problemas por completo.

¿Qué es la reducción de potencia del motor?

Como se mencionó, la reducción de potencia del motor es una función de autoprotección o limitación de carga que viene preprogramada en el software operativo de la mayoría de los motores diésel modernos. Esta característica se hizo común en los primeros años del nuevo milenio, cuando el gobierno federal adoptó estándares de emisiones diésel más estrictos.

El principio de la certificación del motor es bastante similar al principio de las funciones de "modo suave" que utilizan muchos vehículos de gasolina. Cuando un motor entra en reducción de potencia, el rendimiento general se ve significativamente limitado, como medio de autoprotección.

En este estado detectado, un motor generalmente produce solo la potencia suficiente para que el operador lo saque de la carretera y solicite asistencia técnica adicional donde sea seguro hacerlo.

La cantidad exacta que un camión reduce o reduce la potencia varía según el fabricante. Ciertos motores, como los que tienen el nombre de Cummins o Paccar, tienen varios estados de derting, el primero de los cuales solo limita la potencia a un nivel moderado. Esto le ahorra tiempo al automovilista para pedir ayuda y le permite llegar al taller de camiones calificado más cercano.

Sin embargo, estos mismos motores, que a menudo se encuentran en los camiones Peterbilt y Kenworth, pueden encontrarse en una situación mucho más grave. 5 mph, a menos que el problema en cuestión se identifique y resuelva rápidamente. Este mayor nivel de reducción también es común en los camiones de la marca Volvo, así como en algunas furgonetas de consumo.

Ignorar los pasos de desconexión anteriores puede enviar un camión a una parada de reducción de potencia inducida, lo que probablemente requerirá que el vehículo afectado sea remolcado a un taller para su reparación.

Además, se sabe que algunos fabricantes descalifican partes específicas de la garantía del tren motriz de un vehículo, si se alcanzó este nivel de reducción en el pasado.

¿Qué causa la dermatitis motora?

El rechinamiento del motor puede ser el resultado de una serie de fallas específicas, la mayoría de las cuales están relacionadas con el sistema de emisiones de un camión. Algunos de los problemas más comunes incluyen la calidad del DEF y los defectos de eficiencia del catalizador DPF/SCR. Generalmente, estos tipos de defectos afectan la capacidad de un camión para completar su ciclo de regeneración automática.

"RegeneraciónEs un término utilizado para describir la rápida conversión de hollín y otras partículas atrapadas en el DPF (filtro de partículas diésel) de un camión en cenizas. Esta conversión se logra mediante la aplicación de calor y compuestos químicos especializados. El líquido de escape diésel se introduce en el catalizador SCR de un camión. también. para reducir las emisiones de óxido nitroso.

El motor diesel moderno tiene varios sensores en su conducto de escape para monitorear la efectividad de tales reacciones. Los sensores más comunes incluyen sensores de contrapresión, sensores de presión diferencial y sensores de temperatura. Si alguno de estos sensores específicos proporciona información fuera de las especificaciones, es probable que se produzca una reducción de la potencia del motor.

Además de las fallas estándar relacionadas con las emisiones, la reducción de potencia también puede ocurrir como una cuestión de autodefensa de acuerdo con un conjunto adicional de criterios. Sin embargo, el punto exacto en el que se activa la reducción de potencia varía mucho de un fabricante a otro.

Muchos camiones fallarán si los niveles de refrigerante o aceite del motor caen por debajo de un nivel específico, o si se detecta un sobrecalentamiento.

Cómo limpiar un motor de reducción de potencia

Desafortunadamente, el problema de la reducción de potencia del motor no lo resuelve fácilmente el operador promedio o el mecánico doméstico. Esto se debe a que la mayoría de los fabricantes requieren que se aborde una condición terrible y se restablezca utilizando una herramienta de escaneo específica del OEM (no su escáner OBD2 común).

Esto, a su vez, deja a la mayoría de los conductores sin más confianza que visitar un centro de servicio de automóviles autorizado con software propietario.

Además, la falla subyacente que condujo a la terrible condición del motor también debe corregirse antes de que se pueda restaurar la potencia total. En muchos casos, un técnico puede realizar una regeneración forzada (limpiar el sistema de escape) y restablecer el estado de trabajo duro de un camión. Sin embargo, si no se identifica la causa exacta de esta sobrecarga de hollín, se producirá una mayor extinción rápidamente.

La regeneración forzada también se puede utilizar en algunos casos para ganar algo de tiempo antes de iniciar más protocolos de degradación. Aunque no siempre se puede acceder a estas funciones sin una herramienta de escaneo, algunos camiones están equipados con un interruptor de regeneración forzada que permite al conductor iniciar manualmente la secuencia de regeneración. Esto debe hacerse estacionado, en un lugar seguro y alejado de otros vehículos.

De cualquier manera, la causa raíz de la falla del motor debe abordarse lo antes posible. Esto evita que se almacenen niveles derivados adicionales y evita posibles daños al motor en la mayoría de los casos.

Si no se siente cómodo haciendo estas reparaciones usted mismo, o si no tiene el equipo adecuado, debe programar una cita con un centro de servicio calificado lo antes posible.