Los 10 Pasos Para un Rectificado de Motores Correcto

Cada proceso de mantenimiento del motor es muy complejo. Después de todo, según el tipo de problema, las partes que lo componen necesitan un diagnóstico y, a partir de ahí, definir qué medidas se deben tomar. El rectificado de motores es parte de los trabajos de mantenimiento que se realizan para recuperar y reparar un motor.

En la mayoría de los casos, el rectificado de la culata es inevitable. Esto se debe a que estamos hablando de una de las piezas que más requiere el motor del vehículo. Sin embargo, muchas personas todavía confunden los conceptos de rectificado de cabezales y culatas, y el rectificado de motores propiamente dicho.

Rectificado de Motores

El rectificado del motor es un proceso de mantenimiento muy importante para reparar daños menores al motor con el tiempo, debido a su uso natural, y este rectificado prolonga la vida útil del motor. El rectificado del motor no es más que el desmontaje del motor para restablecer las condiciones de funcionamiento especificadas por el fabricante que lo diseñó.

Es un proceso de mecanizado de los elementos que componen el motor, como cigüeñales, bielas, bloques, culatas, mandos, volantes, válvulas de admisión y escape, entre muchos otros componentes que inciden en el rendimiento de un automóvil.

El rectificado de la culata o cabezal, es el rectificado más usado, y muchas veces no es necesario realizar un rectificado completo al motor. Por eso, se tiende a confundir. El rectificado de motores implica:

• El rectificado de la culata o cabezal.
• El rectificado del bloque motor. Que incluye entre muchas otras operaciones, el rectificado de las camisas de cilindro y el rectificado del cigüeñal.

Como ves, el rectificado de la culata, es parte de los trabajos del rectificado completo de motores. Así como el intercambio de elementos fundamentales, que no escapan al mecanizado, tales como cojinetes de biela, pistones, aros y pasadores de pistón, empaquetaduras, sellos, juntas, sellos de la galería de agua del bloque motor, entre otros.

El proceso de rectificado del motor se realiza a partir de máquinas tales como: tornos, fresas, cepilladoras, rectificadoras, lo que permite una precisión adecuada con cada pieza específica.

Las partes internas del motor, cuando están en funcionamiento, se rozan entre sí, sometidas a grandes esfuerzos, generalmente trabajando a altas temperaturas.

Todo este funcionamiento, como se mencionó anteriormente, desgasta las partes del motor, proceso que se considera normal, después de un determinado kilometraje, que generalmente supera los 200.000 km.

¿Cuáles son las señales para el rectificado de motores?

Antes de profundizar en los conceptos, es necesario conocer las señales que hacen evidente la necesidad de rectificar el motor por completo.

Podemos empezar con un motor de bajo rendimiento y un consumo excesivo de combustible. Cuando hay quemado y un consumo excesivo de aceite, es una señal de que el motor también ha comenzado a presentar cierto desgaste.

A su vez, este desgaste también puede ser provocado por algunas situaciones, como la falta de mantenimiento o incluso un mantenimiento realizado de forma incorrecta. A veces sucede que el mecánico o el dueño del vehículo acaban dañando el motor, por un mal diagnóstico y una mala práctica. Por lo tanto, debes prestar atención a los siguientes signos:

• Alto consumo de aceite lubricante. Existe demasiado desajuste o desgaste, sobre todo entre cilindros y pistones, y esto hace que se queme más aceite del normal.
• Escape expulsando exceso de humo. Es una señal que está relacionada a la primera. Al quemar lubricante, el humo en el escape es de color negro y con un olor característico.
• Baja potencia. El desgaste excesivo en el motor, sobre todo en la culata, provoca la pérdida de potencia.
• Aumento del consumo de combustible. Por supuesto, al existir una pérdida de potencia, es natural acelerar más el coche, consumiendo más combustible.
• Motor en marcha con sobrecalentamiento. Esta es la peor de las señales. Significa que la propia culata y la junta, tienen problemas, y debes realizar la reparación de inmediato.
• Ruidos fuertes provenientes del motor. Si comienzas a escuchar ruidos de golpes internos fuertes en el motor, como un traqueteo, debes apagar el motor inmediatamente y llevarlo a tu taller de confianza. Por lo general esto ocurre cuando se dañan las conchas de biela de tanto desajuste en el cigüeñal.

¿Qué es el rectificado completo del motor?

Cuando está en funcionamiento, las partes internas del motor están sometidas a grandes esfuerzos, están en constante fricción y siempre trabajan a altas temperaturas. Todos estos aspectos contribuyen al desgaste de las piezas.

Estamos hablando de un proceso que se considera natural con el uso y, después de cierto kilometraje, generalmente después de 200 mil km, se hace necesario el rectificado del motor.

Otros factores pueden determinar la necesidad de rectificar el motor con anticipación, tales como:

• El sobrecalentamiento del motor.
• La rotura de la correa dentada en algunos motores.
• Aceite lubricante de bajo nivel, la falta de él o peor aún, la mala costumbre de solo completar el nivel de aceite, con el mantenimiento del aceite viejo por largos períodos de uso.
• El hábito de “descansar” el pie izquierdo sobre el pedal del embrague.
• La falta de mantenimiento preventivo.

Finalmente, el rectificado del motor puede ser parcial o completo. Es común decir, por ejemplo, rectificado de la parte superior, que incluye la culata, y por ende:

• Las guías.
• Las válvulas.
• Los asientos.
• El rectificado de superficies con la cepilladora.
• Mecanizado de la carcasa del árbol de levas.
• Reemplazo del árbol de levas, en la mayoría de los motores modernos, el árbol de levas opera en la culata.

Por otro lado, es común decir que habrá una rectificación de la parte inferior, es decir, significa restaurar la parte del bloque, que incluye:

• El cigüeñal.
• Las camisas de cilindros.
• Los pistones.
• Las bielas.

En teoría, la culata sería más sensible a un error que el propio motor, el bloque. En ocasiones, un error de la rectificadora o algún ajuste que no era necesario en el motor puede que no genere tal problema. Sin embargo, el mismo tipo de fallo realizado en la cabeza ya presentaría algún tipo de problema, precisamente porque es una parte muy sensible.

Los problemas relacionados con el tiempo o el mantenimiento de ambos rectificados son muy similares. A menudo, el cigüeñal y las válvulas de culata acaban sufriendo un poco más, ya que funcionan en un régimen algo más severo. Con esto, sucede que el motor tiene mayor desgaste en la culata, en las camisas de cilindros y en el cigüeñal.

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Los 10 Pasos Para un Rectificado de Motores

Aunque cada proceso de rectificado es totalmente diferente en cada coche, existen pasos comunes que podemos darte a manera informativa.

1. Extracción del motor del vehículo

El proceso de extracción del motor del vehículo, es laborioso e implica el desmontaje de piezas y sistemas auxiliares que son necesarios quitar para sacar el motor.

Dependiendo del tipo de motor de tu coche, se puede realizar en 6 horas, para motores pequeños, y hasta 18 horas para motores grandes.

2. Desarmado del motor

Luego se procede al desarme del motor. Cada paso de esta operación, implica revisión y verificación del estado de las piezas.

• Se debe hacer un lavado químico para remover aceite y limpiar cada una de las piezas del motor.
• Inspeccionar y seleccionar las piezas en buen estado para ser reutilizadas.
• Rociar las piezas seleccionadas con aceite antioxidante, para mantenerlas en buenas condiciones mientras se realiza el trabajo.

3. Trabajos en la culata o cabezal

La rectificación del motor comienza con el cabezal, el cual requiere un procedimiento complejo que pasa por numerosos pasos, tales como:

• Prueba de estanqueidad o presión, con el fin de descubrir posibles fisuras.
• Comprobar y soldar posibles fisuras.
• Análisis de rostro y altura.
• Revisión de los alojamientos del árbol de levas.
• Cepillado plano de la culata.
• Rectificación y / o sustitución de válvulas de admisión.
• Rectificación y / o reemplazo de asientos de válvulas.
• Comprobación de la elasticidad de los resortes, o su sustitución.
• Cambio de los sellos de la válvula.
• Rectificado y / o sustitución del árbol de levas.
• Comprobación de los taqués hidráulicos.
• Ajuste del empujador mecánico.
• Revisión y rectificación de las roscas para bujía.

4. Operaciones en el bloque del motor

El bloque del motor es el componente que agrupa todas las demás piezas y sistemas de la parte inferior del motor. Aquí se encuentran los cilindros, y es lo primero que debes verificar.

• Rectificar y bruñir las camisas de los cilindros. El bruñido es un tipo de pulido especial que se realiza luego del rectificado.

Este trabajo consiste en recuperar los cilindros, dejándolos en una medida inmediatamente mayor, o, en algunos casos, devolviéndolos a la medida estándar, con las holguras necesarias para el perfecto funcionamiento de los pistones y aros.

El bruñido es el proceso por el que pasan los cilindros que consiste en alisar las paredes de los cilindros por lo que se cruzan las micro-ranuras en relación al motor, para lubricar el pistón y el motor, en funcionamiento.

• Rectificar los alojamientos del cigüeñal.

Aunque el bloque del motor es la pieza más grande del desarme, realmente no implica tanto trabajo de rectificado. Pero sí debes verificar el estado de los conductos de refrigeración y proceder a un lavado químico interno que mejore el sistema.

También debes comprobar su estado en general. En algunos talleres, se realizan pruebas de grietas en bloques, aunque no es lo común, y solo se hacen en caso de sospechas de daños mayores.

5. Trabajos en los pistones

Son los pistones los responsables de la aspiración de la mezcla aire / combustible, de la compresión de esta mezcla, el que recibe la fuerza de explosión de la mezcla y el que expulsa los gases quemados.

Los pistones pueden, después de un riguroso examen y medición, volver a utilizarse, siempre y cuando cumpla con los parámetros mínimos. Sin embargo, lo más correcto es reemplazarlos por otros nuevos. Los anillos, que funcionan en los pistones, siempre deben reemplazarse.

6. Trabajos en las bielas

Las bielas son los brazos que transmiten la energía generada en la cámara de combustión al cigüeñal.

Las bielas deben probarse en una máquina, para identificar si tienen grietas externas o puntos de fatiga que puedan hacer que se rompan o doblen. También se deben verificar las alineaciones, reemplazando los casquillos y cojinetes.

Las bielas se rectifican mediante un proceso que tiene lugar en la mandriladora de bielas, específica para esta función, siendo rectificadas para que queden con las medidas estándar, o una medida superior.

En el cojinete de biela, los cambios de casquillos y mandriles se realizan en el juego del pasador, así como hay bielas que no tienen casquillos donde se presionará el pasador.

Si las bielas se rechazan en la prueba de calidad, deben reemplazarse.

7. Operaciones en el cigüeñal

Se debe realizar también una prueba en el cigüeñal para comprobar que no tiene grietas. Una vez aprobado, el cigüeñal se someterá a un rectificado de los muñones de biela y de los collares de los cojinetes, que son las partes que se apoyan en el bloque y que recibirán las bielas.

Posteriormente, estos traslapes serán pulidos, para un perfecto asentamiento de las conchas, que son piezas pequeñas de bronce, con forma de semicírculo, y que servirán de pista de rodadura entre las piezas, protegidas por una película de aceite lubricante.

El rectificado del cigüeñal, denominado árbol de manivela, se realiza en la rectificadora cilíndrica, otra máquina específica, en la que se realiza la rectificación del cuello de biela, cojinetes y holgura del cigüeñal, en unas medidas que deben ser precisas, especificadas por el fabricante.

8. Trabajos en el árbol de levas

El árbol de levas realiza la tarea de, sincronizado con el funcionamiento del motor, abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. Se realiza una prueba de Magnaflux para detectar posibles grietas y se comprueba la altura y angulación de las levas. En caso de que se apruebe la pieza, se realiza un rectificado en los cuellos centrales, de lo contrario, debe ser reemplazado.

9. Servicios misceláneos

• Rectificar las puntas de los balancines.
• Rectificar los taqués de las válvulas.
• Rectificar volante del motor.
• Reacondicionamiento o sustitución de la bomba de aceite.
• Sustitución de la bomba de agua.

10. Montaje Final

• Armar todos los componentes del motor.
• Prueba de motor con dinamómetro.
• Pintura de motor.
• Montaje del motor en el vehículo.
• Puesta a punto final, siguiendo la lista de verificación de reinstalación del vehículo.

El montaje del motor es fundamental con una gran atención en el par dado a los tornillos de la culata, bielas, cojinetes, ya que el sobre apriete provoca roturas en la cabeza o quemaduras de las articulaciones.

El sobre apriete en bielas y cojinetes provoca el bloqueo del cigüeñal, lo que provoca la fusión del mismo con los rodamientos. Esto es una falla grave que se debe evitar a toda costa, utilizando un torquímetro acorde a las especificaciones del fabricante.

¿Qué es rectificado del cabezal o de la culata?

El cabezal es la parte superior del motor, que lo cierra y se encarga de prácticamente todo su funcionamiento. Entonces, la cabeza del motor se llama así debido a la función que tiene en la máquina, que es controlar la salida de aire y combustible del motor. También se le conoce como culata.

Actualmente, en la mayoría de los motores modernos, el árbol de levas está en la culata. A su vez, lo que indica el funcionamiento del motor, es la sincronización de válvulas. Por lo tanto, si tienes un problema con este elemento, es probable que la máquina no funcione correctamente.

El primer paso que debe tomarse para el rectificado de cabezales es hablar con un mecánico experimentado y confiable al realizar una cotización. Esto se debe a que el profesional debe ser capaz de explicar los problemas comprobados en la cabeza, siendo los más habituales los asentamientos y las holguras.

Por último, el proceso de rectificado de la cabeza del motor no es el más complejo, pero requiere del mecánico profesional toda la atención necesaria para comprobar todos los huecos y fallas que pueda presentar esta pieza.

¿Qué es el rectificado del cigüeñal?

El rectificado del cigüeñal consiste en eliminar una pequeña cantidad de material terminado de la biela y los muñones principales para reconstruir la pieza según las especificaciones del fabricante.

El proceso completo de reacondicionamiento del cigüeñal es bastante intensivo, pero es fundamental para completar la reconstrucción del motor.

Un cigüeñal consta de bielas y muñones principales. Estos muñones son los cojinetes de los extremos en la parte inferior de las bielas opuestas a los pistones.

Los diarios (también llamados muñequillas) están conectados a contrapesos a través de placas llamadas correas. Estos contrapesos ayudan a equilibrar la carga del cigüeñal cuando está en movimiento.

También está la nariz del cigüeñal que se conecta a una polea o amortiguador de vibraciones. Las bielas y las tuberías principales tienen galerías de aceite incrustadas para permitir que el aceite fluya por todo el cigüeñal. Es importante que los orificios de los cojinetes estén alineados correctamente para permitir el flujo de aceite. El extremo posterior del cigüeñal está conectado al volante.

La razón principal por la que se realiza el pulido del cigüeñal es porque la manivela se desgasta con el tiempo. A lo largo de miles de kilómetros, aumenta el juego entre el cigüeñal y los cojinetes. Cuando el “ajuste” entre los cojinetes y la manivela no es perfecto, disminuye la presión del aceite y la lubricidad.

Cuanto menos aceite llegue a la manivela, más rápido se desgastará. Cuando reduce el tamaño de los rodamientos, también reduce la superficie total. Menos área de superficie equivale a menos fricción y mejor rendimiento del motor.

Además, cuando se rectifica un cigüeñal, los muñones terminan teniendo un radio mayor que al reducir la tensión en las esquinas. El rendimiento del motor con un cigüeñal rectificado puede ser bastante notable cuando se usa un dinamómetro de motor.

Durante el proceso de remanufactura, el maquinista se ocupa principalmente de rectificar las bielas y los muñones principales. Tras la inspección inicial del cigüeñal, con el uso del micrómetro, el maquinista determinará qué cojinetes necesitan rectificado.

Cada rectificado es diferente, pero todos los cigüeñales se pueden rectificar para permitir más o menos golpes, según las necesidades del cliente.

¿Qué aceite usar después de rectificar el motor?

Lo ideal es que siempre optes por utilizar los aceites recomendados por el fabricante de tu vehículo. De esta forma, no perjudicas el funcionamiento y la durabilidad del motor. Pero, si la reparación ha ocurrido recientemente, es mejor usar un aceite de baja viscosidad, como el 15W40, por ejemplo.

Es importante recordar que, los motores rectificados, necesitan un cuidado especial en los primeros 1.000 km, tanto en la forma de conducción del conductor como en el mantenimiento.

Se debe tener cuidado para “ablandar” un motor rectificado:

• Aceleración gradual al salir del vehículo.
• Cambio de marchas en la rotación correcta.
• Evita forzar el motor con una aceleración demasiado alta o una rotación demasiado alta.
• No dejar el aceite por debajo del nivel mínimo.
• Usar el refrigerante correcto y mantener el nivel óptimo en el sistema.
• Realiza el primer cambio de aceite a los 500 o 1000 km de recorrido, después de la reparación.

Para Cerrar

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Las partes internas del motor, cuando están en funcionamiento, están en constante fricción, sometidas a grandes esfuerzos y siempre trabajan a alta temperatura.

Todos estos factores contribuyen al desgaste de las piezas. Se considera un proceso normal, y después de un cierto kilometraje de uso del vehículo, generalmente más de 200.000 km, es necesario un rectificado de motores.

Como verás, el proceso del rectificado de motores no es tan sencillo. Y tampoco se puede dejar en malas manos. Lo ideal es que todo el trabajo lo realice un taller especializado, desde el desmontaje total del motor, hasta el montaje y puesta a punto, pasando por cada uno de los rectificados necesarios.

Es indispensable realizar algunas pruebas de algunas piezas para verificar su estado y si están aptas para reutilizarlas. Y comprar nueva de paquete, cada una de las piezas que te soliciten en el proceso.