Revisión del BMW M8 Competition 2020

No es frecuente que un coche nuevo y reluciente detenga a la gente para que le eche un segundo vistazo, sean o no amantes de los coches.

El nuevo BMW M8 Competition hace precisamente eso. Es el coche de producción de BMW más potente jamás construido, y tiene el nombre más australiano que se puede poner a un coche. Pronunciado con acento australiano, se lee Maaate Competition.

Llama la atención, en parte, porque hace mucho ruido, pero los colores helados que puedes seleccionar, como el Azul Marina Bay helado de nuestro coche de prueba, hacen que destaque aún más.

Es jodidamente rápido y hace girar las cabezas, pero ¿está a la altura de su exorbitante precio? Nos lanzamos a la carretera para averiguarlo.

 

 

Están acoplados a una función de matriz LED para ayudar a proyectar una luz alta alrededor de otros vehículos.

¿Es seguro el BMW M8 Competition?

El BMW Serie 8 no ha sido sometido a las pruebas de choque de Euro NCAP o ANCAP, pero dispone de frenado de emergencia autónomo a baja y alta velocidad (AEB) con detección de peatones y ciclistas.

También dispone de una cámara de visión nocturna capaz de detectar a los peatones y a los ciclistas para una mayor protección.

Hay una serie de características de seguridad de serie, como la advertencia de salida del carril y la asistencia para mantenerse en el carril, así como tecnologías de seguridad que evitan la incorporación de otros vehículos y mitigan el riesgo de que otros vehículos se incorporen a ti.

 

¿Cómo es el interior del BMW M8 Competition?

Es la definición de lujo. Cuero merino hasta donde alcanza la vista y asientos que te agarran como un cálido abrazo. El interior del M8 Competition tiene mucho que gustar.

El negro piano rodea la consola de botones central y la fibra de carbono se utiliza en abundancia para el resto. La llamativa palanca de cambios del BMW M850i se sustituye por una palanca de cambios M con costuras de color M y controles de intensidad de cambio integrados.

En la parte superior del salpicadero se encuentra BMW iDrive OS7.0 en forma de pantalla de 10,25 pulgadas que se maneja como pantalla táctil o mediante el mando giratorio del túnel central. Delante del conductor hay otra pantalla de 10,25 pulgadas para las funciones esenciales y un enorme head-up display que funciona en dos tamaños: uno más grande y otro más condensado.

Esta es la primera vez que verás una pantalla como ésta.

Frenos grandes

Cerámica de carbono

Con 16.500 euros puedes comprar un juego de frenos delanteros cerámicos de carbono de 400 mm con pinzas de seis pistones. Puedes reconocerlos en la carretera con sus pinzas doradas.

BMW ha desarrollado un excelente sistema para gestionar las funciones de seguridad y las pantallas durante la conducción en pista. El botón M permite al conductor cambiar entre el modo normal (en el que se activan todas las pantallas y los sistemas de seguridad), el modo deportivo (en el que se desactivan la radio y los sistemas de seguridad no críticos y se muestra un velocímetro personalizado) o el modo pista.En su configuración más rápida y concentrada, la pantalla central está apagada, todos los sistemas de seguridad (excepto el control de estabilidad) están desactivados y la atención se centra por completo en la conducción rápida sin distracciones.

En general, OS7.0 es la mejor iteración del sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW. Es rápido, fácil de usar y viene con un completo sistema de reconocimiento de voz capaz de hacer de todo, desde hacer llamadas hasta introducir destinos.

Es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y con la carga inalámbrica del teléfono.

 

BMW se ha metido de lleno en los servicios conectados y ofrece una serie de aplicaciones de pago que pueden añadirse al coche con el tiempo. Esto incluye actualizaciones de software a distancia para evitar visitas innecesarias al concesionario.El espacio para las piernas y la cabeza en la fila delantera es excelente, pero nos hubiera gustado ver una extensión del brazo del cinturón de seguridad para facilitar su colocación. Puede resultar un poco lejos de alcanzar en su posición normal, y la mayoría de los descapotables y coupés de este segmento tienen un brazo retráctil que acorta el cinturón. Es un poco complicado, lo sé.

En la segunda fila, te será difícil que quepa alguien más grande que un niño. Los adultos tienen (apenas) suficiente espacio para las piernas y las rodillas, pero es el espacio para la cabeza el que te hará sentarte de lado. Al igual que el Porsche 911, los asientos son sólo para uso de emergencia.

El ajuste y el acabado, así como la calidad de construcción del habitáculo, son excelentes. Está ajustado como un tambor y, en su mayor parte, da la sensación de valer los 350.000 dólares que te has gastado.

Está acoplado a un sistema de audio Bowers and Wilkins de 16 altavoces que tiene mucha fuerza, y se combina con el paquete de iluminación LED personalizada del habitáculo para una iluminación envolvente interna en la jaula de los altavoces.