Todos los modelos de Chevrolet Corvette de los 80, clasificados

El Corvette, el modelo "halo" de Chevrolet y el coche de mayor rendimiento, dio un salto cualitativo en los años 80, pasando de ser un envejecido coupé deportivo de dos plazas a una cuña completamente moderna centrada en mejorar la velocidad a través de la tecnología. Desde el exterior aerodinámico de fibra de vidrio hasta el futurista salpicadero digital, GM vio en el Corvette "C4" un escaparate de la destreza de la ingeniería del fabricante de automóviles.

Y aunque el 'Vette era pesado y (comparado con los coches actuales) bastante lento, Chevrolet se esforzó por mantener el coche vivo mediante un desarrollo constante y una potencia cada vez mayor. El valor de los Corvettes de los 80 ha disminuido por varias razones, pero la compra de uno de ellos sigue situando a su propietario en un club exclusivo.

9 9/9: 1982

¿Por qué es éste el punto más bajo de los Corvettes de la década de 1980? Es el primer año del problemático V8 de inyección por mariposa "Cross-Fire", y la única vez desde los primeros C1 en que no hubo transmisión manual en el Primer Coche Deportivo de América: Chevy equipó todos los 'Vettes con una nueva transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha.

Sí, el Corvette "Collector's Edition", bien equipado, convertía por fin la ventanilla trasera del C3 en una necesaria escotilla, y añadía un elegante techo de cristal tintado en cobre. Pero la falta de opciones de motorización y la adición de comodidades hacen que este 'Vette sea más un "coche de lujo personal" que un coupé deportivo. Sin embargo, el cambio se acercaba.

8 8/9: 1980

Este año marcó el estreno de la última actualización del Corvette C3, que incluía un nuevo frontal y una nueva parte trasera con alerones integrados y luces de giro de serie (¿te acuerdas de ellas?). Chevy también hizo que el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y el volante inclinable y telescópico fueran de serie... algo bueno, ya que el precio base del Corvette del 80 superaba ampliamente los 13.000 $.

Sin embargo, los compradores de California tuvieron un pequeño descuento en el precio, porque las estrictas normas de emisiones de su estado significaban que los Corvettes vendidos allí venían con el motor más pequeño instalado en un 'Vette desde 1961: un V8 de 5,0 litros (305 ci), que producía 180 caballos de potencia. Independientemente del estado en el que se vendiera, todos los 'Vette llevaban el velocímetro de 85 millas por hora, que es un mandato federal y una tontería.

7 7/9: 1981

Afortunadamente, Chevrolet averiguó cómo hacer que el V8 de 5,7 litros (350 ci) del Vette del 81 cumpliera las normas de emisiones en los 50 estados, por lo que todos tuvieron el mismo motor. Pero las opciones de motor se redujeron a una: el llamado V8 "L81", que producía 190 CV. Olvídate del L82, más potente, o de cualquier otro motor más grande que un 350. Tu única opción era una transmisión manual de cuatro velocidades o -para su último año en la hoja de opciones- una Turbo Hydra-Matic de tres velocidades.

Chevrolet indicaba en sus folletos de venta que el cambio automático era obligatorio con el paquete de remolque, lo que plantea una pregunta: ¿quién demonios utilizaba su Corvette para remolcar? ¿No es para eso para lo que sirven las Suburbans?

6 6/9: 1984

"El mejor coche deportivo de producción del mundo", cacareó Chevrolet con la llegada del nuevo Corvette '84 en la primavera de 1983 (Chevy se saltó el modelo del año '83). Y mirando el coche desde la perspectiva de mediados de los 80, era bastante notable. Los diseñadores de Chevy habían convertido la forma característica del C3 en una forma limpia y aerodinámica, con (por fin) un portón trasero utilizable. La transmisión manual -el exclusivo "4+3 overdrive"- volvía a estar disponible como opción sin coste. El C4 fue pionero en los neumáticos unidireccionales "gator back" de Goodyear, diseñados específicamente para el Corvette. Y el interior era un derroche de indicadores LCD y asientos multiajustables.

Pero el V8 de "inyección cruzada" seguía teniendo fallos (y sólo rendía 205 CV), la nueva suspensión delantera y trasera de hojas transversales hacía que la conducción fuera muy dura (especialmente con el paquete de prestaciones Z51 opcional), y el ajuste y el acabado eran irregulares desde el primer año. Y si parece que hay un montón de coches del 84, puede ser porque el modelo de 1984 del Corvette duró casi un año y medio.

5 5/9: 1985

Lo que más diferencia al Corvette del 85 del modelo del año anterior puede resumirse en tres palabras: inyección de puerto afinado. Por fin, el 350 V8 del Corvette recibió un sofisticado sistema de inyección de combustible multipunto, facilitado por un magnífico plenum que recorría toda la longitud del bloque, y que era fácilmente visible bajo el enorme capó en forma de almeja del C4.

El nuevo sistema de gestión del combustible ayudó a aumentar la potencia del Corvette de 205 a 230 caballos, y en las pruebas de la propia GM se redujo en un segundo el tiempo de 0 a 100 del 'Vette. Puede que no haya habido muchos otros cambios, pero éste inició definitivamente el regreso del C4 al carril rápido.

4 4/9: 1986

Tres grandes cambios hicieron del 86 un gran año para el C4, que ya tenía dos años. En primer lugar, GM instaló por primera vez en el Corvette frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, lo que mejoró las prestaciones de frenado y la previsibilidad. Y en la primavera del 86, Chevy ofreció un Corvette totalmente descapotable por primera vez desde 1975. Para celebrarlo, las 500 Millas de Indianápolis eligieron un Corvette de color amarillo brillante para marcar el ritmo de la carrera de ese año. En un giro inusual, Chevy decidió que todos los Corvette descapotables del 86 eran técnicamente réplicas del Indy Pace Car, y podían pedirse con gráficos de réplica en el concesionario.

El tercer cambio técnicamente no estaba en el Corvette, sino en el bolsillo de su propietario: una nueva "Llave de paso" codificada electrónicamente, que se diseñó para ahuyentar a los ladrones. Es la primera aplicación de la codificación de seguridad que ahora es estándar en casi todos los coches disponibles.

3 3/9: 1987

Los ingenieros de Corvette encontraron otros cinco caballos en el 350 con inyección de combustible, lo que elevó el total a 240 ... no es una cifra impresionante ahora, pero una curva de par amplia y plana ayudó al '87 a salir de su propio camino (y del de otros). Y cuando se trata de potencia, más es siempre mejor, ¿verdad?

El tuneador de Corvette Reeves Callaway puso a prueba esa máxima por primera vez en 1987, con una serie de 'Vettes con doble turbo disponibles para pedidos especiales en determinados concesionarios de Chevy, con garantía de GM, por el módico precio de 27.000 $ más un Corvette. Los Corvettes Callaway tenían una potencia de 345 CV, lo que los situaba en el territorio de los supercoches de la época.

2 2/9: 1988

Hacia finales de los 80, los coches empezaron a sacudirse el sopor de la época del "malestar". Los Mustangs tenían V8 con inyección de combustible y los Camaros recibían el 350 del Corvette. Así que, por supuesto, el Equipo Vette volvió a intensificar su juego, aumentando la potencia del V8 "L98" a 245 caballos. Por fuera, los Corvettes rodaban con nuevas llantas de aleación. En el interior, Chevy se dio cuenta de la popularidad de los asientos de cuero y redujo los colores disponibles para los asientos de tela "hobnail" de serie de cinco en el 87... a dos.

Una de las novedades de este año fue el paquete de manejo Z52, que dotó al 'Vette de ruedas grandes para la época de 17 pulgadas (una pulgada más grandes que el coche base), amortiguadores específicos presurizados con gas y otras mejoras que Chevy advirtió que podrían hacer que la conducción fuera demasiado firme para el uso "diario". En el exterior, Chevy reinterpretó el popular aspecto bicolor de la edición Aniversario de Plata del 78, y ofreció un paquete de edición limitada del 35º Aniversario con pintura blanca brillante, interior y llantas de aleación a juego y techo pintado de negro. El efecto era impactante, y hoy en día es muy raro encontrar uno en buen estado.

1 1/9: 1989

El Vette del 89 no está en la cima del árbol porque sea el más nuevo, aunque eso no está de más. No, está aquí porque casi seis años después de su introducción, el C4 abandonó por fin el engorroso cambio 4+3 y ofreció una moderna transmisión manual de seis velocidades como opción sin coste (la automática de cuatro velocidades seguía siendo de serie).

Este último Corvette de los 80 también adoptó las llantas más grandes de 17 pulgadas del Z52, rediseñó los asientos deportivos de serie y opcionales, y estrenó el "Control de Conducción Selectivo", que permitía al conductor elegir uno de los tres ajustes de la suspensión (Touring, Sport o Performance) mediante un interruptor en la consola. El poderoso ZR1 y un nuevo interior estaban a la vuelta de la esquina, pero los cambios para el 89 significaban que el Primer Coche Deportivo de América apuntaba en la dirección correcta.