Toyota Yaris Hybrid: Opiniones

El Toyota Yaris Hybrid no tiene secretos. El bestseller de la ciudad del fabricante japonés es más corto, pero tiene una cabina más espaciosa. También recibió una unidad híbrida más potente y económica. Además, su equipamiento se pone al día con el Corolla compacto.

En la carretera, pronto queda claro que el Yaris de cuarta generación en su nueva plataforma hace más que simplemente tolerar, parece disfrutarlo y mantener la compostura en una amplia gama de velocidades, incluso cuando se conduce en un modo que los propietarios casi nunca exigirán. Dicho esto, vale la pena que prestes atención a nuestras opiniones a continuación.

Carrocería

La nueva arquitectura de carrocería modular es un 37% más rígida que la original y es esencialmente una versión reducida de la plataforma TNGA-C que ha tenido un desempeño impresionante en los últimos modelos CH-R, Prius y Corolla.

El nuevo Toyota Yaris Hybrid es 55 mm más corto que el modelo anterior, aunque la distancia entre ejes ha aumentado en 50 mm , y todo el automóvil es 50 mm más ancho, pero 40 mm más bajo.

Esto eliminó en gran medida las proporciones de minivan que volvían incómodos a los coches de segunda y tercera generación. El resultado, como puedes ver, se parece más al Yaris original de 1999.

La longitud total es ahora de 3940 mm, el ancho es de 1745 mm y la altura es de 1500 mm. A modo de comparación, el compañero de clase híbrido Honda Jazz es más largo (4044 mm), más alto (1526 mm), pero no tan ancho (1694 mm).

Combinados con un aumento en el ancho de vía de 57 mm, estos cambios de tamaño prometen una cabina más grande para el Toyota Yaris Hybrid. Es decir, el Yaris se adhiere constantemente a su identidad de “automóvil pequeño, interior grande”, que históricamente ha sido una de las características clave del modelo.

Más allá de las proporciones, Toyota le ha dado al Yaris un diseño fuerte y distintivo. Los pasos de rueda musculosos, una parrilla grande y pliegues pronunciados en la carrocería contribuyen a una postura más decidida en la carretera, especialmente en la Versión GR Performance y con espectaculares colores bicolor, metalizada y nácar.

Salón

El salón del Toyota Yaris Hybrid es otro asunto, ya que el concepto interior es típico de Toyota: es sólido y práctico, pero sin mucho brillo y estilo. Y aunque los japoneses han restaurado parcialmente el ambiente lúdico por el que alguna vez fue conocido Yaris.

Es decir, con la disposición binocular de los diales en el panel de instrumentos y la forma curvilínea del tablero, todo aquí está cubierto de plástico negro bastante sombrío, en su mayoría duro como en los pomos de las puertas.

Y, sin embargo, la percepción de la calidad en el Toyota Yaris Hybrid ha mejorado con sus nuevos tejidos interesantes, superficies engomadas de prácticos compartimentos, nichos e inserciones con efecto metálico.

Si bien es poco probable que el Volkswagen Polo y el Mini se sientan en peligro de muerte, el nuevo Yaris ha hecho lo suficiente para atraer miradas envidiosas de quienes se suscribieron al seco ambiente interior del Ford Fiesta.

Quizás lo más importante que necesitas saber sobre el sistema multimedia en el nuevo Yaris es que el protocolo de conectividad de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto viene de serie.

Así que es probable que los propietarios dependan en gran medida de estas aplicaciones, no solo porque el sistema base carece de capacidades de navegación, sino también porque los menús de Toyota, con sus gráficos finos y algunos retrasos en las reacciones, no son tan fáciles de usar.

• Nota: Las alternativas de Ford, Mini y SEAT Ibiza son significativamente más atractivas.

Sin embargo, Toyota ha salvado a sus clientes y, para la conveniencia de navegar por el menú, ha equipado el sistema multimedia con botones físicos, que están ubicados a los lados de la pantalla táctil.

Por otra parte, el Yaris ahora solo está disponible con una carrocería de cinco puertas y, por lo tanto, ofrece una practicidad excepcional para viajes reducidos por la ciudad. El fabricante afirma que la visibilidad se ha mejorado con la instalación del tablero de instrumentos debajo y el cambio hacia atrás de los pilares A.

Maletero

Mientras que el nuevo Toyota Yaris Hybrid lo está haciendo de manera brillante desde la perspectiva del diseño, la cuarta generación es menos impresionante en términos del asiento trasero y el maletero.

Skoda Fabia y Citroen C3 son notablemente mejores en ambas áreas y, objetivamente, el nuevo Yaris tiene un maletero un poco menos espacioso que su predecesor. Pero Toyota al menos tiene el piso del maletero de altura variable, que es útil en los casos en que no se requiere la capacidad máxima y el borde del umbral se puede reducir.

El maletero del Toyota Yaris Hybrid tiene una capacidad de 286 litros (264 con repuesto), lo que es aceptable en comparación con la competencia. Sin embargo, si planeas llevar más equipaje, debes considerar otras alternativas.

Equipamiento

Toyota ha resistido la tentación de lanzar este último Yaris con motores de gasolina convencionales y ha lanzado solo un tren motriz híbrido gasolina-eléctrico.

Esta vez, la conducción del Toyota Yaris Hybrid se basa en un nuevo motor de gasolina de aspiración natural de 1.5 litros y tres cilindros, que se deriva del cuatro cilindros de 2.0 litros que se encuentra en los últimos modelos híbridos Corolla y C-HR y también opera en el ciclo Atkinson.

Además, está asistido por dos motores eléctricos que conforman un nuevo y más compacto tren motriz junto con una caja de cambios planetaria e-CVT, que funciona como un variador.

Si bien el Yaris prioriza la eficiencia de combustible y la seguridad activa, exhibe un rendimiento significativamente mejor que su predecesor eléctrico de gasolina, así como un manejo y un atractivo significativamente mejorados para el conductor entusiasta.

Curiosamente, el fabricante está promocionando la cuarta generación bajo la misma salsa que el Yaris original, que presentaba características “grandes y pequeñas”, tanto estáticas como dinámicas. Considera esto como un intento de borrar algunos de los recuerdos incómodos de la adolescencia de los niños pequeños, por así decirlo.

Sistemas de propulsión

Los sistemas de propulsión híbridos de Toyota siempre han brindado una mejor eficiencia de combustible que el promedio de su clase, pero esto generalmente ha resultado en cierta pérdida de calidad de conducción. Este sigue siendo el caso del Toyota Yaris Hybrid, a pesar de que el nuevo híbrido paralelo ha sido diseñado para brindarte una respuesta más natural al acelerar.

La transmisión e-CVT (que en realidad no es una CVT con correa en V) exhibe menos efecto de “goma elástica” que nunca antes en los híbridos de Toyota. Con el ajuste revisado y más potencia a disposición del conductor, los molestos aullidos constantes de rpm, si no ausentes por completo, son al menos mucho más cortos.

La configuración híbrida también obtuvo una batería mejor, esta vez con un conjunto de iones de litio (en lugar del antiguo níquel-cadmio), que es aproximadamente 12 kg más ligero que la batería anterior y todavía tiene un 19% más de capacidad.

Esto se traduce en impresionantes ahorros y reducciones de emisiones de 3,2 litros cada 100 km y 73 g / km de WLTP CO2, según el fabricante. Además, al igual que sus rivales, el Honda Jazz y el Renault Clio E-TECH, el Toyota Yaris Hybrid solo puede funcionar con electricidad durante bastante tiempo en recorridos cortos por ciudad.

Y no tienes que detenerte para enchufarlo a una toma de corriente para recargar: hay suficiente potencia de frenado regenerativo. El generador también dirige el exceso de potencia del motor para cargar la batería de tracción.

Relación de aceleración y consumo

El sistema híbrido Yaris desarrolla un total de 116 CV, y cuando se combina con un peso en vacío relativamente bajo de 1.090 kg, la aceleración a 100 km / h se logra en 9,7 segundos. La velocidad máxima es de 175 km / h, pero estos no son los números que interesarán primero a muchos clientes de Yaris.

De hecho, es poco probable que la dinámica de aceleración sea una prioridad para el propietario del Toyota Yaris Hybrid, aunque resulta ser más rápido que el Fiesta, impulsado por el magnífico motor Ecoboost de 1.0 litros.

Desde el punto de vista de la eficiencia de la combustión de combustible, tiene algo que responder. En la conducción diaria, la primera prueba mostró que 4,3 l / 100 km es bastante alcanzable, y el sistema híbrido proporciona una conducción impresionantemente lujosa a bajas velocidades.

En cualquiera de sus modos, el Toyota Yaris Hybrid cambiará silenciosamente a electricidad solo cuando sueltes el acelerador a velocidades de hasta 110 km / h. Por supuesto, dado que la batería solo puede almacenar energía para un viaje de 6,5 km (extraoficialmente), el tres cilindros debe despertarse inevitablemente.

Aunque, se trabaja un poco áspero, y su voz bajo carga es mucho menos agradable a los oídos que, por ejemplo, el sonido de Ecoboost en el Fiesta o el sonido PureTech en el Corsa y 208. Sin embargo, esta combinación de motores funciona mejor cuando el pedal del acelerador está solo a la mitad y solo se requiere un poco de potencia del motor de aspiración natural.

Como tal, el Yaris es particularmente eficiente en entornos urbanos, ya que el motor eléctrico responde instantáneamente y ofrece la aceleración inicial lineal decente por la que son famosos los autos eléctricos puros.

Comportamiento en la carretera

Oficialmente, Toyota dice que el Yaris puede funcionar solo con electricidad hasta el 80% del tiempo a bajas velocidades, lo que parece ser cierto, si puedes dominar el pedal del acelerador con destreza suficiente.

En la carretera, sin embargo, el Toyota Yaris Hybrid todavía no es muy bueno, especialmente cuando se trata de algo más activo que simplemente mantener el ritmo de la corriente. Si bien la asistencia de un motor eléctrico hace que el Yaris sea más eficiente al adelantar, lo cual era una deficiencia del modelo anterior, aún debe planificarse cuidadosamente.

Y, sin embargo, en las condiciones de la ciudad y sus alrededores, el automóvil híbrido demuestra sus mejores cualidades. La dirección es ligera, precisa y rápida, el Yaris maniobra fácilmente en las curvas más cerradas y aparcar en espacios reducidos es igual de fácil.

Por otra parte, la suspensión lleva la carrocería a través de los peores baches, lo que hace que sea un poco incómodo moverte. Y por último, pero no menos importante, en el contexto del comportamiento del automóvil en la carretera, está la decisión de elegir ruedas de no más de 16 pulgadas.

Nuestra opinión

Toyota ha decidido que un diseño elegante, una buena eficiencia de combustible y una gran cantidad de equipamiento son atributos clave del Toyota Yaris Hybrid. Además, la dinámica de conducción también ha mejorado, aunque muchos competidores son aún más divertidos de conducir.

Sin embargo, en forma híbrida, el Yaris de cuarta generación es potencialmente más eficiente en combustible que todos ellos. Sin duda, el coche es ideal para viajar por la ciudad y no se siente como un cobarde en las carreteras.

Es más interesante a la vista y tiene un habitáculo más distintivo que su antecesor, a quien se le reprochó su falta de imaginación. Sin embargo, dado el aumento de la distancia entre ejes, podría haber más espacio para los pasajeros en la fila trasera y en el maletero.

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