Una mirada detallada al Ford Mustero

Empujar los límites con la marca "Mustang" no es nada nuevo para Ford. Tal vez el más singular de todos fue un pick-up poco conocido, llamado Ford Mustero.

A Ford siempre le han gustado los trucos de marketing, sobre todo cuando se trata de su marca más fuerte: el Mustang. Recientemente, hemos visto el controvertido uso de la icónica insignia en su nuevo SUV eléctrico.

No es la primera vez que vemos que el Mustang se aleja de la tradición

Ford tuvo un éxito abrumador cuando se introdujo el pony car de 2 puertas a mediados de los 60 y quiso aprovechar esta oportunidad. En aquel momento, ofrecían un coupé de 2 puertas, un descapotable y el fastback, y luego Ford permitió a un concesionario del sur de California fabricar el Mustang más singular de todos, una camioneta conocida como el Ford Mustero.

Una camioneta Mustang

Desde la concepción inicial del Mustang, Ford y varias empresas de terceros han modificado el pony car para satisfacer una gran variedad de necesidades. Quizá las más conocidas sean Shelby American, Roush o Saleen. Una de las primeras empresas autorizadas por Ford fue un concesionario de Los Ángeles. En 1966, Beverly Hills Ford obtuvo la licencia para convertir un Mustang en una camioneta. Se llamaría Mustero, una combinación de Mustang y Ranchero

Para empezar la conversión, Beverly Hills Ford modificó el techo del Mustang, adelantándolo unos centímetros y creando una cama de fibra de vidrio para sustituir los asientos traseros y el maletero. La cama de fibra de vidrio era pequeña y ciertamente poco duradera, y carecía de un portón trasero opcional. Dejando a los compradores que encontraran formas creativas de hacer que la cama fuera útil para las bolsas ligeras y las compras. Las ventajas sobre el maletero estándar eran mínimas.

Se pudo fijar una cubierta tonneau de moda en la línea de techo ajustada, creando una transición más suave hacia el portón trasero. El concesionario pudo igualar la luneta trasera a la original, manteniendo su aspecto de Mustang. Sin embargo, se vieron obligados a crear una ventanilla lateral a medida para el conductor y el pasajero para ajustarse al ángulo de la nueva línea del techo

Los paneles de los cuartos traseros y las luces traseras complementan bien la reimaginación de la camioneta, creando una conversión estética general del Mustang.

Aunque el Mustero era una camioneta bastante atractiva, le faltaba practicidad, sobre todo en cuanto al precio. El precio en el concesionario de una conversión del Mustero era de 6.500 dólares. Al mismo tiempo, un Ranchero 289 V8 se vendía por poco más de 2.000 dólares, un Shelby Cobra 289 costaba 7.000 dólares y el El Camino V8 se vendía por menos de 3.000 dólares.

Con un precio de venta muy por encima del valor de mercado, la pérdida de los asientos traseros y una cama de camión que distaba mucho de ser duradera, los compradores del Mustero debían valorar el estilo por encima de la sensibilidad

Al parecer, Beverly Hills Ford sólo realizó la conversión durante un año. Según sus registros, sólo produjeron 50 Musteros, 40 de los cuales se enviaron al extranjero y 10 se quedaron en Norteamérica. El número exacto es difícil de rastrear, sobre todo cuando el coche se fabricó hace más de 50 años y Beverly Hills Ford ya no está en activo. Algunos informan de que sólo existieron 7 en América.

Compitiendo con el El Camino

No fue casualidad que Ford impulsara la reiteración de su Mustang. Ese mismo año, Chevy lanzó el mejorado El Camino, que ofrecía todos los motores de alto rendimiento disponibles en 1966, incluido el icónico L78 396 V8, que bombeaba unos considerables 375 CV.

El Mustero tampoco se quedaba atrás cuando también montaba el 289 V8 de Ford. El mismo motor que se encontraba en el Shelby Cobra 289 y en el Shelby Mustang GT350 de 1965-67. Producía 271 CV, algo ciertamente admirable para una camioneta de 1966. Sin embargo, seguía teniendo más de cien caballos menos que el El Camino de fábrica.

El El Camino también superaba en practicidad al Mustero. Un bastidor de caja adecuado y una cama de camión más grande hacían que la parte de la "camioneta" fuera mucho más práctica que el bastidor de fibra de vidrio insertado en el Mustero

¿Dónde están hoy?

Es difícil llevar la cuenta de cuántos Rancheros siguen existiendo hoy en día, sobre todo cuando no se sabe exactamente cuántos se construyeron en 1966. También ha habido otras personas que han convertido sus propios Mustangs en camionetas, lo que hace aún más difícil distinguir los verdaderos Ford Musteros de Beverly Hills.

Supuestamente, sólo quedan 4 Musteros en existencia en Norteamérica Según Bring A Traileruna "Springtime Yellow" (foto de abajo) apareció en eBay en 2017 con un precio de "Cómpralo ya" de 100.000 dólares. Un precio razonable teniendo en cuenta su rareza. Sin embargo, se reconstruyó y modernizó el interior, lo que probablemente hizo bajar el valor de este en concreto.

Los Mustangs son uno de los coches más comunes en cualquier exposición de coches, incluso un Shelby no destaca, independientemente del año

El Mustero es uno de los pocos Mustang que no se ven a menudo y quizás uno de los Mustang más raros de todos