10 causas por las que nos encanta el Lotus Europa

Pequeña, eficaz y de forma frecuente considerada como la peor de las deportivas, Lotus, con su extendida tradición de nombres "E", ha producido algunos de los coches de mejor manejo que jamás hayan visto la luz. El Europa pertence a los secretos mejor almacenados de Hethel en la narración de la marca.

Lo que mejor sabe realizar Lotus es arreglárselas con motores y transmisiones ahora disponibles. Son renovadores y hallan resoluciones que dan el mejor desempeño tanto en carretera como en pista. El Europa era sencillo en sí, con motores pequeños fijados a un chasis de acero con suspensión sin dependencia delante y detrás, siguiendo la filosofía de Colin Chapman de "añadir ligereza" para hacer mejores coches de deportes. No fue hasta la llegada del Elise/Exige que el acero dejó paso al aluminio en el diseño del chasis Lotus, dando inicio a una exclusiva raza de coches Lotus. Cuál es mejor es una pregunta difícil de responder, cualquier Lotus es un buen deportivo, viejo o nuevo es una decisión personal.

10 Viejo vs. Nuevo

Instantaneamente estamos con un dilema, en tanto que Lotus utilizó por vez primera el nombre de Europa en 1966 con el levemente torpe estilo del Type 46. Era mucho más popular por su carrocería de fibra de vidrio, chasis de columna vertebral y flancos traseros altos, dando lugar a una fachada de "shooting-brake" que tenía más que ver con el montaje del motor que con la practicidad o la aptitud de carga.

Con la resurrección del Europa en 2005, si bien su aspecto no era tan singular, el Tipo 121 era un deportivo más terminado gracias a la configuración de su chasis basada en el Elise. Los dos son grandes coches a su forma, el original ofrece una experiencia de conducción más pura en oposición al manejo líder en su clase del nuevo Europa.

9 Tipos 46, 47, 54, 65 y 74 - Todos y cada uno de los modelos Europa

El Europa, como todos los Lotus precedentes y posteriores, es un trabajo en curso. Las diferentes relaciones de trabajo entre Lotus Cars y terceros fabricantes brindaron rincón a toda una serie de variaciones del Europa. En 1966, la designación del Tipo 46, fue solo el comienzo, para en el momento en que la producción acabó en 1975, se habían usado cinco "Tipos" diferentes, que abarcaban los coches de la serie 1/2.

Con las novedosas relaciones de trabajo llegaron nuevos trenes de capacidad, más capacidad y rendimiento, junto con una sucesión de arreglos de Lotus para los innumerables inconvenientes de fabricación. Los propietarios podían, si de esta forma lo deseaban, mover los primeros chasis del Tipo 46 y usar los motores y la suspensión mejorados posteriormente.

8 Renault contra Ford

Los primeros Europas de producción se mandaban con motores y transmisiones Renault R16, ajustados naturalmente por Lotus para generar 82 CV a partir de una configuración de 4 cilindros de 1,5 litros. La instalación en el diseño del chasis de acero de Lotus proponía algunos problemas, en tanto que si no se tocaba, el Lotus tendría cuatro marchas atrás y una sola relación hacia enfrente, invirtiendo la corona para remediar la situación.

Para la publicación del Type 74 Europa en 1971, Lotus había hecho importantes progresos con El motor DOHC de Ford, que ofrecía 105 CV de un motor de 1,6 litros de cilindrada. Después, unos bloques de válvulas más grandes aumentaron la capacidad a 126 CV, y los 60 km/h tardaban 6,6 segundos.

7 Un nuevo comienzo

2006 marcó un nuevo comienzo para el Europa, Lotus, que ya disfrutaba de un enorme éxito con el Elise y el Exige, necesitaba un deportivo mucho más suave y fácil de usar, uno basado en exactamente los mismos principios básicos, pero con un poco mucho más de refinamiento.

El concepto era sólido, tomar una configuración de chasis de primera clase, añadir bastantes extras en forma de civismo y llamarlo trabajo hecho. Desgraciadamente, Lotus subestimó lo que verdaderamente querían sus clientes, y el Europa, aunque era muy gratificante de conducir, no se vendió bien con poco mucho más de 500 turismos producidos. Una mala novedad para Lotus, una gran noticia para los amantes del motor que buscan algo único.

6 Capacidad ajustada de GM

Al pasar a las ligas medias, Lotus precisaba dotar al Evora, más pesado y blando, de sobra potencia, y así sostener intacta la herencia deportiva del desarrollador británico. El Elise utilizó primero la potencia de Rover, y más tarde motores de origen Toyota y sobrealimentados, pero con el Evora, Lotus tomó un camino diferente.

Primeramente, el aumento de las posibilidades, con 197 CV del motor turboalimentado de 2 litros el Europa podía lograr los 100 km/h en 5,9 segundos con una velocidad máxima de más de 225 km/h, finalmente un Lotus entonces. Afirmado por el guión de Lotus Performance sobre sus tapas de levas, pero sus orígenes son más de GM que de Lotus, en tanto que tomó prestado su bloque y sus culatas del insano Opel Speedster.

5 Asimismo sigue siendo un Lotus por la parte interior

¿Mucho más suave, mucho más lujoso? Si no lo supiésemos mejor, la idea de que Lotus está gastando una broma del día de los inocentes sería nuestra mejor suposición. En comparación, el Lotus Elise Sport de arriba es lo mucho más recortado que nos gustaría tener, ¿alguien quiere ventanillas manuales? ¿Las alfombras?

Ahora echa un vistazo al Europa S, te resulta de manera extraña familiar, hasta los asientos, el tablero de instrumentos, las palancas y la palanca de cambios. Como conductor períodico, te resultaría difícil notar la diferencia, las alfombras y los elevalunas eléctricos son los únicos guiños visibles a un coche más despacio y refinado. Y eso nos parece bien, ser dueño de un Lotus habría de ser una cuestión de agilidad y manejo, todo lo demás no es Lotus.

4 Mucho más barato de lo que crees

Ser propietario de un Lotus implica cierta inquietud. ¿Se estropeará? ¿Cuánto costará mantenerlo en la carretera? Todas las preocupaciones son válidas. Teniendo en cuenta que el chasis es totalmente de aluminio, la corrosión no va a ser un problema.

La mecánica, prácticamente a prueba de bombas, limita el mantenimiento a los líquidos y filtros esenciales, y entra en la oferta especial Lotus de "uso ligero", con un servicio de cuidado que se acerca a los 300 $. Y si ocurriera lo malo, las piezas asimismo tienen un precio razonable. Lo inmejorable es que, pese a su rareza, hemos comprobado que se puede hallar un Europa de bajo kilometraje con especificaciones SE por tan solo 40.000 dólares estadounidenses.

3 pequeñas concesiones a la accesibilidad

Un área de la experiencia del Elise/Pide que toca la fibra de los fans de Lotus y que, por suerte, recibió cierta atención; para llevar a cabo el Europa mucho más práctico, se introdujeron puertas de apertura más ancha con umbrales mucho más bajos. O sea finalmente una ventaja, si bien sean horriblemente anchas.

El Europa guarda cierta capacidad de carga, con un maletero de ancho completo ubicado tras el divido del motor, práctico para acceder bajo una exclusiva tapa del maletero/tapa del motor acristalada, pero no tanto si llevas algo susceptible de sufrir altas temperaturas. El espacio para dos bolsas de fin de semana es viable en un maletero mucho más grande de 154 litrossolo se debe tener cuidado con las observaciones de carga máxima de 50 kg de Lotus.

2 También es mucho más grande

Una buena nueva para los fanáticos de las marchas mucho más altas que hayan pasado por su concesionario Lotus local: el Europa, si bien está íntimamente relacionado con el Elise, debería ser mucho más fácil de conducir merced a una distancia entre ejes alargada que añade un valioso espacio para las piernas.

Es bien difícil calibrar cuánto mucho más grande es, pero Lotus se las arregló para llevar a cabo el Europa de 7 pulgadas auxiliares (153,5 pulgadas en conjunto) parece mucho más grande en el metal de lo que realmente es. Una gran parte de las ganancias se ocultan tras el habitáculo, la propia cabina piensa un aumento de solo 1,5 pulgadas.

1 Salir a lo grande

El Europa nunca llegó a despegar, bastante similar en diseño y forma al Elise, y sin llegar a cumplir la promesa de Lotus de un deportivo mucho más suave y refinado, y no obstante, pregunta a cualquier persona que se haya puesto al volante, y obtendrá un rotundo pulgar hacia arriba.

Si lo que disfrutas es la rareza, no procures más que el canto del cisne del Europa, yendo a lo más prominente con un turismo de especificación SE mucho más potente que tiene un motor turboalimentado cambiado que rinde 223 CV. Las ganancias representan un aumento de capacidad de apenas un diez por ciento que redujo su 0-60 mph a 5 segundos muertos, alcanzando una velocidad máxima de 149 mph. Sin embargo, solo se fabricaron 48 turismos de especificación SE, encontrarlos va a ser difícil, pero vale la pena.